极氪007 | 全方位用车体验报告

极氪007 | 全方位用车体验报告

【选车历程】

极氪007刚发布的时候就一直在关注了，800V高压平台，独特的设计外观，非常有设计感的内饰让我蠢蠢欲动。但是到想要买车的时候新款001发布了，在这个级别极具性价比，整个配置，做工，质感都拉满了。于是在007和001之间疯狂纠结。

两个车都试驾过了，001质感很好，用料做工都非常扎实，唯一让我不满意的就是智驾，在2024年智驾爆发的时代，001的智驾确实有些差强人意了。同时又试驾了智驾版的007，在高速上的智驾表现非常强，我认为可以算到第一梯队级别了。经过冷静的分析结合我的实际使用需求，以后高速的通勤每天100多公里，对于我来说一个可靠的智驾还是非常有必要的。

这辆车主要是我日常通勤代步使用，007作为一个轿车有着更小巧的车身，更好的操控，同时也有更好的能耗表现，因此我最终还是义无反顾的选择了007。考虑到冬季来说四驱的安全性更高，同时四驱的CDC悬挂对于底盘的质感提升蛮大的，因此我选择了四驱智驾版加升级了100度的电池包。

【提车过程】

3.8下订锁单，当月就下线了。3.29交付通知我可以过来验车了，验完车后付的尾款，当天下午就开出发票了。第二天在店里选了保险，保险费5900元，等保险生效以后就可以上路了。

极氪这选了保险会赠送一个协助挂牌的服务，去了直接联系在车管所的人，基本上流程他们就帮你办了。办完以后就拿到行驶证了，留下地址过了几天车管所就把车牌发邮政送到家了。

【外观内饰】

外观个人觉得好看很有辨识度，走在路上还是挺吸引别人的目光的。

灯幕感觉是007的灵魂了，也是它最特别的点。灯幕的可玩性很高，在解锁和开锁的时候都会有特效，而且有不同的模式可以选择。对于行车时和夜间都可以自定义选择，后续应该还会有更多更新的图案和玩法。

007的内饰非常雅致，所触之处都能感受的到细节和做工用料的扎实，特别是这套蓝色内饰还是非常好看的，就是后期的打理可能要花些心思了。

【驾驶感受】

既然选择了较为小巧的轿车007，当然最看中它的驾驶感受了。买车之前就听说电门延迟比较严重的情况，但是我试过只要不是突然的深踩电门，电门的延迟是很轻微的，我个人感知不强。

我平时在日常通勤的设置基本上动力设置在舒适，舒适模式下，电门非常的丝滑线性，没有那么灵敏，开起来也非常的轻松。在标准模式特别是运动模式下，你就需要对电门更加精准的控制了，不然开起来会很窜，稍微给点电车就崩出去了。

高速上尝试了下运动模式100-140的加速感受，动力非常充沛，根本看不到它的极限，推背感很强烈。高速上我基本上就是标准模式了，变道超车非常的丝滑。开油车有时候有超车条件，但是很多情况下心有余而力不足，对动力没太有信心。但是在这辆007身上是不存在的，只有你不敢的，不会有它做不到的。驾驶感受特别好，真的是人车合一的感觉。

但是即使是四驱，007仍旧是一辆偏后驱的车，车的尾部还是比较灵活的，特别是在变道转向的时候不建议急踩电门，不然很容易飘起来。建议大家还是以安全驾驶为主。

【底盘质感】

底盘质感是我比较在意的一个点了，我认为一个车的底盘质感直接会影响到一辆车的操控和日常行驶的舒适度。

在购车之前的试驾上我就分别体验了带双腔空悬的新款001，后驱版007以及四驱的007。说实话我在试驾完001后，我对后驱007的底盘质感是有些失望的，感觉整体的质感和001相比还是有不小的差距。但是试驾到四驱的007后，瞬间感到底盘质感不一样了，四驱配合CDC的电磁悬挂，整体质感非常棒，个人感觉是绝对不输于56e的。电车电池在底部，天然的重心低，对于底盘调教有着得天独厚的优势。悬架在过烂路的时候干脆而有韧性，可变阻尼的软硬在不同模式下的感受范围还是比较大。整体来说这套悬架还是相对偏向舒适的，我非常喜欢。

尝试了下悬架的不同模式，舒适模式下对路感的过滤会更多，但是同样对悬架晃动的抑制也会更差一些，包括点头，路况差的时候车身的横向摆动也会更加的明显。之前用了一段时间，现在基本日常就用标准模式了，整体的表现也更加的均衡。

【车机智能化】

车机的菜单逻辑也比较合理，上手个一两天基本上就熟悉了。通过语音EVI可以精准的控制车窗，空调，氛围灯等等，车机导航可以语音控制，并能与手机端互联。hud非常惊艳，显示清晰细节丰富，渲染的图像精准，可以不用看仪表就能掌握驾驶的信息。

还有一个特别好用的应用--场景工坊，可以根据你的习惯设置一个连续可执行的程序。下面是我自己设定的程序，只要我坐上主驾，就可以执行以下命令。包括关闭低速行驶音，中控屏幕朝向我，以及音量和空调的一些设定。里面自定义化程度很高，完全可以按照你的想法来设定一套好用的命令。

【能耗续航】

现在每天的路程往返60公里，跑的国道，平时舒适模式下能耗能跑到13多。春季的气温对续航还是比较友好的，对于一个四驱车来说我还是挺满意的。也就是说在这种路况和气温下极限续航600多公里是可以实现的。

清明节的时候跑了一趟小长途，车上载乘3人，后备箱有少量物品，当天气温13摄氏度左右。空调设置22度3档自然风，关闭AC。高速大概有2/3路段是限速120，1/3路段是限速110 。高速路占比在90%以上。我个人开车比较追求效率，所有路段都是nzp定速120行驶的。去程可能有些逆风，相对来说能耗偏高，基本能耗一直维持在20kw/h左右。返程回来的能耗，平均时速92km/h，平均能耗18.4kw/h

【补能表现】

因为还没有搬到新家的缘故，没办法使用家充，现在都是在外面充电桩补能的。已经尝试过国网以及其他第三方充电桩。

在120kw充电桩以及没有其他车辆分流的情况下充电，当天气温12度。可能由于是电池温度不够，刚开始只有90kw的充电速度，到后续充电功率才慢慢上来，到后面基本就接近120kw了，但是如果电池提前预热感觉应该是可以跑满120kw的桩的。这次充电是从17%冲到90%总共用时43分钟。

在和他人共享120kw充电时，不同品牌充电桩应该是有差异的。尝试了国网和云快充，800v的平台应该是抢了别人功率，基本能稳定在75kw左右。但是尝试了小桔充电，只能分到60kw的功率，换了一个还是一样，就是一人一半的功率。现在也不是很清楚每家的分流是怎么算的，车友们可以分享一下。后续我会分别再尝试下国网480kw以及极氪极充桩的表现。

【辅助驾驶】

我的NZP设置在敏捷，超车变道相对比较果断激进，整体实力很强，其中有一次连续3次的变道超车，在大货车和慢车之间非常丝滑的超车。这套智驾策并不呆板，即使在设定速度120时候，与车速略低于我们的车辆也不会并行，而是直接加速超车，能加速到128km/h快速超越车辆。

ZP在变道超车的时候它的策略都会比较快的打方向去超车，作为人类驾驶员，这种情况通常都会在后车距离不是很充裕的情况下。但是在后方距离很远的情况下，人驾驶就会相对比较慢的去并线，NZP这种相对快速的变线会给驾驶员，特别是刚刚接触到这套系统的驾驶者一些紧张感。我觉得这是一个美中不足的点，听说下个版本OS6.1会对这方面进行优化，期待一下它后续的表现。

【建议提升】

1.  转向舒适模式情况下还是偏沉，特别是在车速十几二十情况下的转向掉头会偏沉，一只手轮方向盘还是挺费劲的。建议在低速时候方向更轻盈一些，高速时候重一些没问题。

2.  HUD的显示很丰富，日常行车不需要看仪表就能了解所有行车信息，但是在过狭窄路段时候的距离只在仪表盘上有显示，我建议可以把距离显示加在HUD里，这样就不需要低头去看了。还有就是在夜间某些情况下，HUD看起来有些暗。

3.  调节音量的时候感觉有时候会有卡顿，就是你是一格一格的调节音量的，但是前几格的调整它没有反馈，而是直接调整到你最后设定的音量，不知道各位车友有没有这种感觉。

4.车机网络有时候会有些问题，有几次在路上网络断开了。

5.  NZP的变道问题，上文说过了，不再赘述了。

【总结】

总的来说，极氪007是一款非常优秀的车，我认为电动时代对比燃油车从从全方面的体验都是越级碾压的。期待极氪能继续用心造车，持续给消费者提供更优秀更有竞争力的好车。希望极氪未来能越做越好！