磷酸铁锂电池

后置单电机

充电接口

电动车单速变速箱

高强度安全车身

自动驾驶辅助

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子驻车

自动驻车

驾驶模式选择

制动能量回收系统

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

并线辅助

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

内置行车记录仪

手机无线充电

远程控制

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

简洁内饰风格

电子怀挡

分段式全景天幕

皮质多功能方向盘

电动4向方向盘

自动防眩内后视镜

舒适后排空间

仿皮座椅

主驾12向电座椅

副驾12向电座椅

前排座椅加热

主驾座椅记忆

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

8扬声器音响

15吋中控屏

导航系统

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

双区自动空调

后排出风口

18吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

前排多层隔音玻璃

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜记忆

雨量感应式雨刷

隐藏式车门外把手

无框车门

NFC钥匙

手机蓝牙钥匙

封面图由圈友 @大民要自律 拍摄

Model 3

据小道消息说是特斯拉准备推出“缩减版”的model3和modely。具体内容有缩小电池容量和轮毂尺寸，取消氛围灯，全车玻璃改成单层，取消车顶天幕和后排屏幕，座椅改织布没有通风加热，预计价格会做到15-18万左右。特斯拉下探市场也不是不可能，效仿小鹏下探市场也并不是一个坏事。毕竟同级市场已经快被国产新能源给卷到头了，极氪007gt已经卷到了19.99万元起步了，前双叉臂后五连杆用料上没问题，还全系标配CCD电磁减振和智能魔毯，四驱顶配也才23.29万元配置空气悬架，而且极氪001入门款都只有24.4万元，虽然极氪风评不好但是车是好车价格也是真的卷。同级阿维塔06也是开始卷起来了，入门款增程19.49万元纯电2.49万元，四驱顶配26.49万元配置四活塞卡钳/电子外后视镜，全系标配英国之宝25扬/前排电动门/20寸运动轮毂/运动套件，中高配max和ultra配置空气悬架/cdc动态阻尼减振/魔毯悬架。就这两家一个卷价格一个卷配置，特斯拉部署“缩减版”车型是个正确的方向。

功夫神医阿布

据说特斯拉他要推出“缩减版”3和Y

#特斯拉充电心得

晏哥的特斯拉

2020款M3能买吗？十一个多贵吗？

用户277608628536

[流泪]FSD啥时候能便宜点，1-2万都能接受的说，不过像我这种老毛豆3是不是用不了？hw4.0才能用？老毛3开起来还是挺爽的，除了太颠了，这个智驾我是真想要，体验了一下小伙伴新提的阿维塔06，泪目，配置太高了，氛围灯也好看，带空悬cdc的，虽然说操控不如老3，但是是真舒服啊，什么通风按摩加热零重力全都有了。还有特么自动门，真强，比我老毛3还便宜点[打脸]特斯拉虽然好，但是这个fsd估计是体验不到了，6万4太扯了，我车价才20多[流泪]再给我一个机会，我可能真买国产了[酷拽]，毕竟我这老3，连通风按摩都没有。夏天到了要长痱子了[捂脸]

天晴不带雨伞

FSD啥时候能便宜点？国产智驾好香啊

我是25款 换新3 后驱版、磷酸铁锂电池电池需要每次都充吗？或者电池下限用到多少合适啊？

呱呱先生1122

这车现在最多18万，多一分都是冤大头

用户7876368784598

没人买了，销量拉胯

新提车，咨询个问题，如果我手机连着蓝牙钥匙，然后我想用手机导航，是不是就只能用蓝牙听音乐呢？用车机放音乐导航就不出声了吗

聪明的白云8Xv

提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ Model 32025款后轮驱动版 2025-04在成都购入 裸车价22.75万元, 落地价22.60万元 裸车减8000保险补贴，保险花了7000。成都地补4500还没到手，国补15000还没到手。

谁说是毛坯房，加上流水氛围灯yydsฅ(˘ω˘ )ฅ

白衣少年5308

终于给我的毛豆3也安排上了，老板连视频都给我做好了！

Lisa诽闻男友

特斯拉焕新版Model3一万公里用车感受

在飘着呢

困困小土豆咯

大家的model3最低配落地价多少呀

林了个寻

前几天 Model3 限时保险补贴 8000，补贴完后轮驱动版 227500，性价比进一步提升，想问下买特斯拉可以用那些置换补贴或者报废补贴吗？我看好多国产新能源都宣传可用，特斯拉我是一点看不到宣传啊！如果能用的话车价就基本 21 万左右，感觉很香！前些天也开了表哥的 21 款 Model3，感觉跟 5 系比起来座椅好高，就是重心有点高的意思，但是开起来还是很爽的，加减速都很不错，给人很稳的感觉，没有仪表盘也没有不适应，就当个纯工具蛮好。最近也是上市了好多国产新能源轿车啊，之前也关注过华为阿维塔，智界等等。阿维塔 06 也是刚上市主打操控，首发优惠多多，配置也高，但是之前本人对智驾比较感兴趣，但是感觉车还是自己开比较好。Model3 短期内会再降一丢丢吗，感觉 20w 左右就能下手。

枫恋怜

Model3 短期内还会继续降价吗？

2024.11.16日新题的Modle3，上好牌
贴车衣 贴天窗冰甲 贴太阳膜 360全包脚垫 各种小配件，咔咔一顿装修 花了10多K
做个记录📝 祝大家开心快乐 健康平安

三重刘德华666

新提Modle3美照分享

快来看，这个价格购车感觉挺合适～ Model 32023款长续航全轮驱动版 2024-11在温州购入 裸车价28.99万元, 落地价30.67万元 红色 19寸新星轮毂 2年延保 保险

y1镜

各位大哥，目前月薪7800➕920房补➕公司包吃，家里老爸出首付，能不能冲model3。 简单介绍一下，家里独生子，无房贷无负债，我自己在广东上班，一个月工资7800，但是800是绩效三个月发一次，相当于每月7000，社保公积金公司都是按照最高比例交，大概到手5000-6000？，然后公司包吃，租房子的话有920补贴（不在前面的7000里面，另外发的）现在很像冲model3，能不能冲，各位大哥

瓦尔基里准备就绪

23.55-0.8保险补-1.5省置换-0.6市置换-0.5区置换=20.15+0.67保险=20.82落地😀😀

简单豆花nFe

这个价格贵不贵？

抛开保险补贴 焕新3长续还有可能降价吗

Mcloki

毛豆3在淄博提车需要等吗？有什么优惠政策吗？

吞天魔龙GF

xing在家里吃冰棒

黑咕隆咚一口钟

请问kw会有异响么？我们群主装的博德被折磨死了[我想静静]

大胖萍

噶活嘿嘿

家里的小3提车行驶已经一年多了，目前2万公里，也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营，希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。

【购车经历】

购入model 3的时候是作为家里的第二台车，小两口之家，用车场景基本都是一个人代步上下班为主，周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求，老婆不太喜欢model Y的外观，本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车，由于老婆没有浙A牌照，所以目标明确选择了新能源。从店里看车，直接下订单，等车时间大概用了6周。


【续航】

充满电的续航大概是420km，实际行驶的情况逐一说下：
1⃣️选择标准模式，常年开空调，2万公里的平均能耗是160kwh。
2⃣️在市区代步的情况下，实际行驶大概在300km左右，这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系
3⃣️高速场景，在高速公路开启AP辅助驾驶，100km/h巡航状态，相对来说比较节省，大概是打9折的样子，行驶360km-380km的水准。
因为家里有充电桩，随时可以充电，所以整体来说没有续航焦虑。



【动力表现】

在10度左右的天气情况测试，原厂PS4的轮胎，车涯测试，没有水分，01加速测试成绩在5.6秒，与官方给出的数据一致。而且连续测试三次 都是比较稳定。

市区代步动力完全够用，特别是在初段的动力响应上，家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言，特别是在堵车环境下，真的很丝滑。


【驾驶感受】

作为一台汽车，我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中，同价位试驾几台车之后，很果断的选择了特斯拉。

一定程度上的“中置后驱”，由于电池的重量完全压在下方，具备天然的优势，重心低，底盘稳。湾中游刃有余，变道与超车，侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样，电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”，不需要升降档，跑山出弯 可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。

由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。

【改装】

绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的，代表着个性，追求自我，标新立异。亦或是，对自己车子足够了解，知道他有一些缺点想针对性的提升升级。

1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多，外观上稍微做一些区分。

2️⃣避震选择了kwv3，整体车身姿态在前后各一指，毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KW V3那么“默契”，车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KW V3后，车身动态会更加紧凑，低速压缩阻尼和弹簧完美匹配，不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。

3️⃣轮毂方面，经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式 但是8.5J的数据ET都过于保守，在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。


【最不满意】

稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象，出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。

充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题，后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。


【提车价格】

特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到，保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌，落地弄好27万出头。


【智能化】

本人是比较相信科技的。 AP也经常使用，经过多数的迭代，也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候，比如说自动驾驶辅助驾驶，还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。

但是依旧会将精力放在驾驶上，起码手是不会离开方向盘，脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。


【写在最后】

特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认，他是这个行业内的标杆。任何一个品牌，成为了行业的领袖，每一个细节 动作 都会被消费者 市场 媒体放大无数倍的。

行业领导品牌肯定要承担更多的责任，承受更多的误解，更多的公关，市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的，这就是杰出的代价。

理性对待 认真思考 同时也希望我们中国的新能源势力加油，造出更好的产品 ，给到我们消费者。换道超车的机会，冲！！！

小小美和大大帅

大聪明还是你的捷途稳， 刹得住。

yasuowukong

从零开始46056

我记得磷酸铁锂电池可以每次都充满的，不怎么伤电池，只有三元锂有这个冲90％保护电池的说法啊。

Monster230

model 3 2021款真实特斯拉车主体验
不是特黑，也不是特吹，也不是托


====三万公里更新====
目前开了快三万公里了，写一下心得
纯电车几个痛点说一下
1. 不适合出远门，虽然特斯拉超充多，但是离开了一线城市，你会发现，超充站基本都是坏的，要不充的贼慢。
2.电池损耗问题：目前开了28000公里，提车时满电显示425km，现在充满显示408km，损耗可以自行计算
3.续航问题： 夏天基本可以做到1:1（空调正常开的情况下） 冬天开暖气至少打8折
总结一下
市内代步：完美，经济实惠
长途：不推荐
===最近更新===

最近用辅助驾驶的时候，误操作变成了定速巡航， 我在低头看手机，一抬头发现尼玛方向盘偏了，差点撞墙，大家开辅助驾驶一定要确认好屏幕，别开成了定速巡航，我记得我开的是辅助驾驶，后面调车距的时候不知道碰到什么莫名其妙变定速巡航了，这个很危险，希望特斯拉取消定速巡航的启动方式！

特斯拉官方售后微博说不是三元电池就可以充满电，所以放心充满，不用设到90%了

1.舒适模式用久了，切换到标准模式，很舒服，能耗也降低了
2.单踏板模式很省电，现在标准加速模式+单踏板模式，堵车能耗120左右，空调正常开.续航可以到300公里+了。
3.辅助驾驶很好用，但是出现了两次说传感器被遮挡，要人为立即接管，吓老子一跳，不过车没出现明显减速，我也马上自己接管了。不知其他车友有没有遇到这种情况。
4.导航还是一如既往的垃圾，不说了
5.自动雨刷也是垃圾，感应没有达到用户需求

==关于刹车失灵问题==
1.温州那个光头，一脸泼皮无赖，检测被实锤了还嘴硬说故意让写假报告“骗保”， 真是可笑
2.河南两位，站车顶女车主，她并不是当事人+不敢拿EDR数据检测， 必有鬼，pass；那个男车主，3年开了18万公里，车上各种警报不处理，后来电话录音算实锤了，pass
3.重庆那个停车场撞墙女车主， 算是比较正常的维权，我6月14号给她留言分析可能是由于她误触发了自动辅助驾驶造成的，她当天关注了我。 6月26号特斯拉召回车辆，修复我说的这个问题，不知道有无因果关系，请叫我柯南( ̀⌄ ́)
所以，刹车失灵大部分都是应该触发了辅助驾驶造成的，因为是怀挡，加上有些车主设置的不正确，就可能会造成事故，但是和刹车没啥关系，特斯拉有些功能确实设置的太骚了，比如召唤功能和自动变道功能还有主动安全刹车功能，其实都不好用，一般正常司机是用不到的，关了就行， 能用的就是那直线辅助驾驶了，虽然还有一些小瑕疵，现在看来问题不大。




上周试驾了model 3 直接下了订单 3天后提车，目前开了5天左右
先说缺点吧，论坛里动不动就说续航300+的，应该是托吧， 本人用这个当上班代步车， 来回大概35公里， 开了五天， 早上晚上都堵车 大概堵20分钟这样， 百公里能耗14.5，目前开了5天，车机显示剩余160km的续航，其实，打个7折， 按充满电车机显示420来算， 大概也就290多一点的续航这样， 但实际上，至少要留出60km的电量去充电，因为车每天不开 都会自己掉一点电。而且目前实测来看，显示的续航和实际开的，打个七折左右，与提车的时候销售说能跑400公里来对比，差了大概150公里左右、因为说明书写了最好充电控制在90%以下电池才是最耐用的， 所以按420*0.9*0.7 -60 就是实际续航里程了，大家自己算算吧。
还有就是导航系统像一个智障儿童一样难用，也跟国内用不了google地图有关系， 但是特斯拉麻烦注重一下中国消费者吧， 把导航改好用一点，不然白瞎这么大块屏幕，服了。
自动感应雨刷，没啥用，还是自己手动控制好。


优点： 开车加速真快，辅助驾驶还不错， 有一点缺点是堵车的时候车距还是长了点，容易被加塞， 被果断加塞的还好、能识别， 但是那种犹犹豫豫的加塞的，比如只露一个车头过来， 特斯拉也不会减速，跟别人硬刚， 虽然撞车了是对方全责， 但是容易引起事端，像是故意为之。

上下车体验很好、全程不需要碰钥匙，带一个手机放口袋就行，下车自动调节座位也不错。

方向盘挺舒适的，操控不错！ 隔音还行，反正不影响我开车。 有些听力过敏的就算了

手机app可以远程操控空调和查看电量。很不错


其他没什么吐槽点了， 这么多吐槽点最恶心的就是那个导航系统了，你说装个手机支架能解决问题， 这么大的屏还装个手机支架的话，看起来显得车很弱智。。。 麻烦特斯拉开发上点心吧、特斯拉全车就一个大屏内饰，还把导航阉割了，真的蛋疼！！！！！！ 其他什么电池续航不多，辅助驾驶不够好，我都可以接受。 但是这个导航，真的是恨铁不成钢啊，麻烦大哥对接下高德或者用百度的算法也可以，不要用自己的算法了大哥，车主不需要你通过导航计算剩余电量和自动辅助驾驶什么的，我只需要一个能精确导航的地图

2021款标准续航后驱升级版

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