Model 3后排空间大值得买吗_Model 3空间怎么样

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军，能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。 优势如下： 1、动力强悍，前后双电机总功率高达339kW，百公里加速仅需3.3秒，这个成绩已经堪比超跑，同价位没有对手。日常驾驶起步轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松，动力随叫随到。 2、转向精准，市区内驾驶并线超车游刃有余，悬架支撑性出色，能够有效控制并线时车身多余的摆动。 3、NEDC续航里程可达605km，实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里，对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。 4、充电速度比较快，国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%，如果使用特斯拉超充的话，用时能够缩短一半。 5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且后排中央地台完全纯平，满载三人也不会觉得拥挤。 6、座椅比较款，填充物柔软，包裹性比较出色。 7、后备箱/前备箱内部空间规整，后备箱地台下方还提供有储物格，装载能力表现比较好。 8、外形运动感强，很有辨识度，黑化的外形相比老款车型更具质感，19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。 9、FSD功能使用体验出色，是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD，主动刹车也能有效避免追尾，跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。 缺点： 1、无框车门导致车内密封性不太好，高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风，风噪和胎噪都比较明显，隔音效果不算好。 2、悬架比较硬，搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般，车内路感过于清晰，过减速带时后排乘客会有抛离感。 3、做工比较差，车身缝隙比较大，异响问题比较普遍，走烂路时会让车内乘客比较烦。 4、内饰时间，没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应，驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄，可能会影响安全性。 总结： Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型，尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大，性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般，隔音效果几乎也是同级别最差的车型。 另外由于频繁降价，Model 3后期保值率不算高，入手之后一不小心就会成为“韭菜”。 笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求，但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.39分“优秀”

分享几点半年来的用车感受吧 1.感觉空间对于无车家庭来说可能差点意思，特别不适合喜欢把车当家，在车里放各种各样东西的人（我岳父就这样…），对于我们三口之家（孩子3岁）来讲，是完全足够的，平时孩子妈拉着孩子和行李爷爷家和姥姥家两头跑，偶尔旅游露营，装些简单的东西足够。 2.我驾龄9年，手动、自动油车开过不少，不过没开过啥大排量，都是家用车，家里还有个人xts，日常代步是摩托，上学时学的汽修（所以开车比较激烈），有点内燃机情怀，买这辆车之前从来没开过电车（以前是有点不屑的），买这辆也是因为摇不到号，有孩子了有用车需求才弄的家庭电标，买完这车，驾驶感受非常顺滑，电门无论给多大，毫无顿挫感…这一点是很香的，前段时间开xts去保养给有的顿挫感一点都不习惯了… 3.电耗、续航里程来讲，看谁开吧，也看天气状况吧，北京冬天最冷的时候，续航里程我媳妇开（新手普通驾驶）能在250km左右，我开也就100-200之间吧，除了最冷的时候基本能到300，开春感觉能到400+，我们5月去了趟淄博、威海，大概单程都在450左右，感受挺好的，没啥里程焦虑，高速跑400+问题不大，中途充电很方便（工作日），法定节假日没考虑过开电车出去…哈哈哈。 4.不得不说家里能装充电桩的话，城市代步基本没有里程焦虑，而且真的很省钱…充一次电二三十块钱能跑几百公里真是香香，比我摩托都省钱… 5.我身高181，我媳妇160，我媳妇开车，我和孩子在后排感觉空间很充足，我在驾驶位后面完全做的开，如果是我开（我喜欢趟车开），驾驶位后面我媳妇还能凑合坐，再高点的可能就困难了，甚至感觉如果放个安全座椅孩子脚都会顶着… 哦对了，还有个不太满意的点，在高速上定速巡航的时候，跨车道的车往中间车道并线时，该车或有自动刹车的情况…这车机的判断能力感觉还是弱于人的，所以建议大家不要完全相信智驾，开车时自己观察路况才是正道啊！ 基本就这些吧，即供大家参考。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.89分“良好”

主流B级车的新世代 好的体验： 1，前向下视野好、天窗通透、roofconsole很mini，整体空间感非常强烈的好； 2，屏幕触控点按和滑动反馈等感受符合操作预期，超过现有所有的“智能汽车”； 3，方向盘两边留的手窝，握起来挺舒服的；怀挡好用，操作换挡手不离方向盘； 4，滚轮挺好用，快速调声音，放音乐时声音过大方便快速调节；巡航速度调节便捷，1或者5都懂我； 5，方向盘按键少，学习成本小一些； 6，开门自动降低音响声音真的不错； 7，二排乘坐脚的空间真的大，前排座椅下方空间很足； 8，二排插usb位置比较高，挺方便； 9，方向盘行程左右各一圈，转向比较方便，也避免了停车时不清楚方向盘是不是没回正； 不好的体验： 1，地面略微不平整都会传到座椅，小颠簸没有过滤，颠簸路面舒适性不好 2，高速风噪太大，车内语音清晰度不好，打电话还需要喊 3，前门玻璃降到底时，关门晃啷 4，座椅加热和空调离太近会误操作，夏天开空调不小心开了座椅加热（竟然还有那么多车企照抄）（2022版本已经OTA修改）

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.57分“优秀”

外观低调时尚，流线车身，辨识度很高，开在路上要么都躲得远远的，要么都凑的近近的，这车两极分化明显，回头率还是很高的。 内饰简约到看不到任何多余的按钮，但给人扎实的质感，集散控制系统类似美国艾默生公司，都放在一起操控。 电力很充沛，虽然磷酸铁锂的也没有传说中掉的那么厉害，一晚上静态才掉2公里，跑起来也没打多少折扣，毕竟支持快充的手机冬天也这样。 操控真的像跑车，人真的像在躺着开车，各种能调的姿势。都以为地盘低，实际看来还很高。后排感觉也很大。 v10的娱乐系统很慢奥，不过没在意这些玩意，系统很简洁，虽然v11提速了，有点原生安卓的味道。 总之，车是开的，代步工具，重在体验，自己喜欢就好，最后给等等党一个建议，早买早享受，我的23.59万入的21款最后一批，没赶上连续两次涨价，刚办完保险5900，第二天就涨到万，也是很及时，今天上的牌，退坡4700也成功避免。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

这款是最新款的特斯拉Model 3，看看纯电车型里的苹果品牌是怎么样的。外观上一直是延续到了现在没什么改变。有些像鲨鱼的前脸，两侧上方犀利的大灯，我们这台是纯白色的，就是把全身的镀铬饰条换成了熏黑色的了，给整体增加了一些运动感。侧面的线条流畅，我第一次看见隐藏式的门把手就是在特斯拉车上看到的，还是比较前卫的设计。 内饰就非常的简约了，黑白双拼的颜色，没有仪表盘，也没有启动按键，只要是进门就全部开启了，刚进车还有点不适应。三幅式方向盘就两侧中间有个物理滑动的键，其他没有任何按键了，所以控制系统都集成到了中控大屏内了，不得不说，这块中控屏是真大了，左侧显示的车辆整体信息，右侧是车辆控制及娱乐等信息，这就让内部整体显得非常的简陋了点。座椅还是很柔软的，对身体的包裹也很到位，坐着还是比较舒适的。空间方面，二排的乘坐空间还是很充裕的，腿部还能剩余两拳的距离，我是习惯翘腿的，也是没什么问题的。座椅还是比较的宽的，但是座椅离地距离有点低了，对腿部的支撑有点不足。上方天幕还是比较大的，开阳感和视野效果都非常的好，后面的感觉就很通透。 现在特斯拉Model 3都强制带动能回收功能了，这就让人吐槽了，第一脚的电门下去，再收脚就能明显的感受到动能回收，刚开真的是不习惯，很容易点头，自己开车都有点晕。一般的车都是适应人来开的，驾驶员需要怎么样的驾驶模式和习惯车跟这走，而特斯拉是需要人来习惯车，这就需要脚一直在电门踏板上，只有一收脚就有刹车的错觉。说到动力那是可以得到肯定的，驾驶感拉满，加速的推背感强烈，路口起步都是快人一步，优越感油然而生。方向盘的指向性也是比较的精准，可以说是指哪打哪的感觉，转向和掉头都能给人信心。悬架方面，相对家用车来说是有点偏硬了，但是给人带来了一定的操控感，能够感知到路面的信息。 整体的驾驶感受还是比较运动的，要是可以听取大家的意见，修改一下动能回收方面就更好了!

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计，而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬，像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性，起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统，并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位，而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性，在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言，后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感，那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【外观】外观没啥亮点，放在10年以前，还算亮眼，和现在的新能源车比，Model 3的设计只能说中规中矩，不倒也不难看，总体上来说，挺有年轻味的。 【空间】别被它的数据给虎了，看着2875mm的轴距，真不小，实际后排空间真不如一些紧凑级的车，这么说吧，我174cm的身高，前排调好了之后，后排位置也就1拳4指，和中型级别有那么点不搭边。 【操控性】纯电车别考虑操控，就是好开，而且辅助功能也挺多，上手难度不大，我以前是开油车的，自从有了这个动能回收之后，有点不太适应，一松油门，车子速度就会降下来，感觉就好像踩了刹车一样，反正刚开始的时候不太适应，过了一段时间才慢慢适应的，说实话，这种操作我觉得挺危险的，毕竟开久了之后主动刹车意识会变弱，所以我一直保持人工刹车的习惯。 【动力】动力真没得说，毕竟是电车，天生的低扭优势确实明显，比油车起步快多了。只是冬天的时候，电量掉的真有点快，特别是开暖风之后，反正天冷了，充电频率就高点了，其它再没啥了。 总结一下吧，颜值还算不错，对它的空间表现有点失望，操控谈不上，只能说好开，上手容易，动力确实是优势，暂时先想到这么多了，后期再分享其它方面的用车体验吧。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【车型点评】当然，特斯拉可以为涨价找到理由，比如前后车灯重新开模和新的座椅设计都需要粉丝充值，前排座椅通风、后排液晶屏、远端安全气囊、前置摄像头、流媒体后视镜、氛围灯也不能白送......这么一想，星空灰、烈焰红车漆再收你1.2万也就很合理了。从参数上看，新款Model 3后轮驱动版的CLTC续航从之前的556km提升到606km，代价是最高车速从225km/h降低到200km/h，0-100km/h成绩则维持在6.1秒水平。贵了4.4万的长续航版本同样将极速限制在200km/h，但CLTC续航达到713km的新高度，远胜之前Model 3高性能全轮驱动版的675km，只是4.4秒的0-100km/h成绩和后者3.3秒的水平还有相当距离。另外，特斯拉的质保政策没有变化，后轮驱动板依然是电池组和驱动单元8年16万公里，整车4年8万公里，长续航版的三电质保则增到19.2万公里。作为“中期改款”的新车，焕新的Model 3甚至对轮距都有微调4mm，整车长度和宽度也都加大，考虑到原本局促的后排空间没有提升，这种尺寸升级对于日常代步使用的便利度反而减分。同样增加了学习成本的还有换挡形式：和Model S/X一样，特斯拉为了方便入门用户未来升级到旗舰产品，提前就把怀挡拨杆、雨刮/灯光操作杆一并取消，转向灯、雨刷调节都集成在新样式的方向盘上，而换挡则需要再中控屏上滑动操作——怎么说呢，反正我是开过Model S和Model X，即便连续开两三天也不敢保证没有误操作的时候，除非以后只开这一台车，否则在特定挪车环境下确实有事故风险。如果新势力这么搞估计能被喷到自闭，不过特斯拉嘛，就很合理。总体来说，无数新能源粉丝翘首以盼的新款Model 3，算是交上了合格的答卷。起码特斯拉没有仅做了设计上的调整，尤其是旧款舒适性配置过于匮乏的情况得到缓解，车主不用自行加装氛围灯，也不用在夏季空调难用的同时忍受来自座椅的炙热。至于特斯拉号称对Model 3悬架进行了重新调试，作为第一批进口韭菜车主，我会更有兴趣——在试驾了几乎所有新势力主流产品后，我觉得Model 3的驾驶性依然处在顶流水平，这次升级难道还能拿出更好的标准？

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

操控性和科技感对得起它热销的表现，同时做工和人性化配置又让人吐槽的现象级车型。 车内空间上，身高190的体验者在前后排都能获得1拳左右的腿部空间，并且因其没有传统的中控台，因此腿部横向空间也超过1拳，很容易找到合适的坐姿。前后排头部空间略差，仅半拳左右。 舒适度方面，由于后排座椅高度很低，坐垫翘角高，并且座椅靠背角度设计不合理，因此后排乘客的腰部是“悬空”的，无法获得支撑，因此长时间乘坐很容易疲劳。玻璃车顶完全无法抵御南方夏天烈日暴晒，建议购买第三方遮阳帘产品。车内空调风力足够，但制冷能力不足，加上没有空调出风口叶片，因此实际吹风角度诡异，车内温控水平很低。 操控性上，Model 3处于同级别家用车最优水平。方向盘尺寸小，指向清晰，几乎没有虚位，转向时车身响应快，侧倾同样很小，有一种开卡丁车的错觉。油门表现十分线性，加上电驱的爆发力和扎实的底盘，不知不觉就会超速。另外车载的EPA剩余里程计算十分精准，实测误差不超过10%，只要按计划行驶并及时充电即可。