Model Y车机操作流畅值得买吗_Model Y配置怎么样

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

2022年2月26日提的22款model Y后轮驱动版，等了100来天终于成为了尊贵的特斯拉车主萌新，比上一代更新了AMD芯片、后排夹胶玻璃和12V锂电池小电瓶，但是提速从5.6s降速到6.9s。 先说总体感受，是一次很棒的特斯拉体验，从驾驶感受上来说，操控精准，底盘非常整，过烂路或减速带没有多余的空量和摆动，都是一次减震到位，给人一种很整的感觉。过弯精准，让过弯非常有自信。提速上虽然没21款暴力，但日常驾驶来说还是够用的，超车，暴力驾驶什么的还是很爽。车机部分，得益于PS5同款AMD芯片的加持，系统很流畅，特斯拉的傻瓜车机系统也很快就熟悉了，哨兵模式、爱犬模式什么的还挺人性化，用起来很棒，也很方便，打消了提车前没有仪表盘的担忧。 先说优点：（总体感受说过的就不赘述啦） 1、Autopilot是真好用！！！高速、高架等路线清晰路段都可以用，简直太方便了，让开车变得不那么枯燥和累，特别是堵车的时候，用来跟车也太棒了！属于用过就回不去的那种，大赞！ 2、特斯拉车机控制与交互简单，特斯拉APP可以实现很多功能，如座椅、方向盘提前加热；夏天提前开空调等等。 3、空间不用说了，看过都说大。 4、保持（单踏板）模式，用过是真香。 5、超充这些懂得都懂。 再说说缺点： 1、可能是由于底盘和避震调教的原因，总体来说，还是一个比较硬的车，可能年轻人更容易接受。之前开的小跑所以觉得还行，开了老爸的空悬S再开回小Y确实还是觉得硬。也可能是20寸轮毂更硬的原因。 2、倒车镜在晚上的时候中间会变暗，这个不能理解，个人觉得有安全隐患，我刚开始还以为是中间有膜的原因，好像是特斯拉的防眩晕，建议可以选择取消。 3、特斯拉新车的味道还是有点大的，提车快一个月了，还是觉得味道有点不适。 4、没有加钱换车漆，黑色漆是真的不耐造，洗车拿毛巾擦很容易留下细小的划痕，这也是我改色的原因之一，等改色的劲头过去了还得整个车衣。 总结，体验下来是真的很推荐的一次特斯拉体验。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

【购车经历】 我的购车经历 称的上是 “迷之操作”、“天选之子的礼物”， 2022年3月6号(礼拜天)下的订单, 3.10号官方涨价1w 当天销售告诉我: 最快3.12号(礼拜6)可提车，从订车到提车6天完成！！惊了！不是说好的16-20周~ 【提车价格】 Model Y 2022款 长续航全轮驱动版(蓝色) 347900 + 8000 = 355900 【乘坐体验】 1、座椅的包裹性很好，后排乘坐空间很大(座椅稍微短了一丢丢); 2、坐前排完全感觉不到是个中型SUV(车长4.75m)，视野很开阔; 3、加速情况下推背感很强容易上头，有老人乘坐的时候谨慎深踩油门; 4、音响效果还是挺不错的(毕竟30多万的车)，个人感觉比3系的哈曼卡顿要好; 5、关门要用力一点才关的上，中等力度关门大概率你会发现门没关上; 【驾驶感受】 1、整车的操控还是挺不错的，底盘调教比较硬朗，路感比较清晰，舒适模式下的方向盘稍微有点紧(对于女生来说)，掉头的时候由于车身大很难一次打过去(绝大多数情况下); 2、零百加速只需5s完全够用了，最喜欢等红绿灯排第一位，以绝对的速度冲出去绝不拖沓(副驾一般都说慢一点); 3、无论是缓行模式，还是保持模式都还蛮适应的，很考验司机的驾驶技术, 对油门的控制要非常精准，否则乘客会很不舒服; 4、AP功能还没体验，后续再补上驾驶感受; 【最满意】 1、2022款车机中控屏搭配AMD Ryzen处理器真的顺滑，我也试驾过其它国产纯电车，简直不在一个水平上; 2、后备箱空间无敌大，后排放倒之后豁然开朗，正好最近在搬家用上了，超级香; 3、简约风的内饰设计让人眼前一亮，有种简约轻奢风的感觉，感觉什么都没有/又感觉什么都有了; 4、车的外形设计还是蛮大气的反正不丑，辨识度很大(网上都说是M3拉高后的设计) 5、空调的设计以及调节方式比较新颖, 出风量很大响应很快;导航系统其实功能也蛮强的，这个需要去适应; 【最不满意】 1、新车的味道比较重，得尽快除掉异味(我在网上买了3M车载空气净化器); 2、太阳天+裸车，坐前排晒的很，所以必须要贴隔热膜(4S店有增值服务，我订了A套餐 期待有改善效果); 3、手套箱不能手动开，说实话有点不太方便，要通过中控屏才能打开; 4、司机如果对油门的控制不是很精准的话，其它乘客的会感觉很不舒服;

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

外观方面，Model Y的高性能版车型与普通版车型并没有太大的区别，简约的车头设计以及轿跑式的溜背造型有着很高的辨识度，同时，敦实的尾部造型也展现出其稳重的一面。而作为高性能版车型，其拥有专属的多辐式轮圈以及后部亮黑色的扰流板，把整体的运动氛围会营造的更浓一些。虽然这台车有些类似Model 3拉高后的产物，但整体造型的流畅度以及辨识度表现还都是挺不错的，唯一需要苛责的，也就是其装配工艺还是有待提高。 内饰方面，特斯拉一贯的极简风格其实有着不小的争议，一部分人会认为这样的风格看上去很清爽，但也有一部分人认为这样的设计缺少设计感和价值感，而我个人属于后者，这样的设计确实让人感觉少了点获得感。当然，必须要承认的是，Model Y的车机还是非常好用的，无论是操作逻辑还是响应速度，都挑不出什么毛病。当然和外观一样，如果做工能更讲究一下就好了。 配置方面，高性能版车型主要升级的点还是在于动力性能以及轮胎规格方面，其他舒适便利性配置与普通版车型区别不大，像电动尾门，无钥匙进入/启动，自动空调这些基本的便利性配置自然不会少，基础的L2级别的驾驶辅助功能也是全系标配。同时让人没有想到的是，高性能版车型居然配备了全车多层隔音玻璃，这也是其为数不多的与其他版本车型的差别。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，Model Y可以提供接近两拳的腿部空间，而因为有超大的全景天幕的存在，头部空间也超过一拳，相比Model 3在后排空间方面的表现要强上很多，也更适合家庭用户使用。另外，Model Y的座椅填充虽然较软，但坐垫长度稍显不足，对大腿前部的支撑比较有限。 动力方面，不要说高性能版了，Model Y的全轮驱动长续航版车型在动力方面的表现都可以用出色的来形容。而当电机的功率和扭矩进一步提升，高性能版车型的实测0-100km/h加速时间仅需4秒左右，作为一台中型SUV，动力可以说是相当强劲了。与很多全新的纯电动产品开始追求动力输出的平顺和柔和不同，Model Y的动力释放十分干脆直接，全电门的瞬间就能感受到非常直接的推背感，以一台高性能定位的车型来说，这种感受是绝大部分追求性能的用户想要的。 底盘方面，作为高性能版车型，偏硬的悬挂调校是意料之中的，如果只是日常驾驶，那这台车给人的舒适性确实欠佳。不过这也换来了以一台SUV车型来讲，不错的侧向支撑性，并且无论是车头还是车尾，在激烈驾驶时都有着很强的跟随性，车身显得十分灵活，给人的操控信心很强。与很强的操控性有些违和的是，Model Y的转向手感是很电子味的，虽然可以调节轻重，但无论是哪种模式，都谈不有什么沟通感和适当的路感回馈，这点对于一台性能定位的车来讲，是比较遗憾的。

点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

2025款特斯拉Model Y作为纯电中型SUV市场的标杆车型，延续了特斯拉在电动化与智能化领域的优势，同时在外观、舒适性及成本控制上进行了优化。新车采用溜背造型，搭配贯穿式LED大灯和漫反射尾灯设计，科技感与辨识度显著提升。内饰延续极简风格，15.4英寸中控屏集成换挡功能，搭载AMD Ryzen芯片，系统流畅度与响应速度出色，但语音交互仅支持按键唤醒且无法连续指令，车机互联功能（如CarPlay）缺失，第三方应用生态有限，智能化体验稍逊于国产竞品。 驾驶性能方面，双电机版本零百加速4.3秒，CLTC续航达719公里，电耗表现优异（百公里约12.4kWh），但动能回收不可调，刹车踏板反馈偏硬，需适应。底盘调校偏向舒适，悬架对路面颠簸处理更柔和，风噪控制提升，但高速行驶时胎噪仍较明显。空间实用性突出，前后排储物设计合理，后备厢容积大且支持扩展，但座椅座垫偏短，外后视镜视野范围较小。 安全配置上，新增主动引擎盖弹起功能，采用纯视觉辅助驾驶方案，但防撞梁厚度较老款缩减，后排座椅靠背缺乏钢板防护，引发对降本增效下安全性的讨论。综合来看，Model Y凭借品牌影响力、高效三电系统及实用性，仍稳居市场头部，但在细节工艺（如漆膜均匀性）、人机交互及舒适性配置上与国产新势力存在差距，需进一步本土化优化以巩固竞争力。

点评车型: 2021款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

我哥家里两辆特斯拉在都是16年17的时候买的，一直看他们在开，并且这么多年来也是赞许特斯拉的多。所以对我来说特斯拉这个品牌在我心中是有一定的地位的。另外早在y刚出来的时候其实我就下定过，可以说我对y的感情是蛮长久的，就是一直没能真正的拥有。好在现在终于是实现了。 我的y提来也快有一个月了，总结下大概的情况。 首先前前后后花费:车价347900+8000轮胎+保险9000+ax改色膜和xple的隔热膜7800+杂七杂八的小配件和脚垫3000=375700。 【空间表现】 y是真的能装东西，后备箱➕小后备箱➕前备箱这个装载能力完全满足我一家子的出行需求，甚至我还能带上我爸妈的行李都没问题。 【车机】 车机是真的流畅，这流畅度真的就和ios差不多。导航上上的导航确实不如手机上的，要是是高德的导航就好了。 【充电时间】 家里原本就有我哥留下来的一代特斯拉充电桩，一代桩是欧标的，问了特斯拉官方，没有可以用的转接插口，只能以旧换新换第三代桩收费4000。有点承受不起，所以某宝上买了个欧标转国标的转换头，1150。在充电速度上满速，70公里每小时，平时基本上开到剩余个100公里，回到家插上枪，预约10点开始冲（谷电0.3元一度），第二天起来就是满电。真的家里有桩的情况下，开电车太省钱和省时间了，费用便宜，加油站又不用去了。 【内饰】 其实刚开始，家里人都认为特斯拉的内饰啥都没有，不豪华，没啥档次。（我个人喜欢特斯拉的极简的感觉）但等到真的开上了，用起来后，才发现，这车内饰干净整洁，原本汽车该有的功能他一个也不少，甚至还更多。这时候就会觉得要啥豪华内饰，有什么用？干净整洁不香吗？ 【续航】 最后说说续航，这玩意懂车帝大家褒贬不一，有的人说充满也就跑个300甚至更低，有的人说表显1比1。其实我想说，其实都没有错。我开了这一个月总结了下发现，电车这玩意在不同的路况不同的模式下续航差距会很大。因为我没有每次行驶记录表显和实际里程的习惯，所以咱们按能耗来算。 标准模式，阴天，温度18度。开着20度空调，短途路程，能耗在180-190 标准模式，下雨，温度17度，开着22度空调，短途路程，能耗在200-210 标准模式，晴天，温度18度，开空调20度，短途路程，能耗170-180 标准模式，晴天，温度22度，开高速，空调制冷18度，5档风，全程100-120速度。ap开，能耗150-160 标准模式，晴天，温度18度，不开空调，短途路程，能耗160-170 舒适模式，晴天，温度22度，不开空调，短途路程，能耗140-150 舒适模式，晴天，温度20度，不开空调，20-30公里路程，能耗120-130 总结如下: 本人长续航版本充满电528公里 温度适宜，不开空调的情况下，加速舒适模式，冷车状态能耗140-150，暖车后能耗120-130。开空调冷车状态下能耗+20。暖车状态下能耗+10。下雨路湿情况下，能耗再+20。加速模式标准情况下能耗+10。 这就是我这一个月得出能耗表。仅限用于南方气温适宜的城市。北方天冷对能耗的影响咱也不知道。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

3.64分“良好”

车子外观就各有所爱吧。个人很喜欢这种毛坯房。 【空间表现】 大。各处的储物空间可以放很多东西。很适合短途露营。除了没有外放电的功能。 【续航】 加速模式：标准，转向：运动，停止：保持。自动空调22度。不暴力开车，平均能耗是150—170之间。20%至90%的电量可以开300—350左右。也就能用。 【充电时间】 有家充，电用到快20%左右就充电，充到90%差不多6个小时多。谷电0.3一度，一个字，香。 【智能化】 比我10年前的小破车历害很多。车机用的AMD真心流畅。别的游戏之类的没有玩过。 【驾驶感受】 电车加速都差不多，差别就差个几秒。转向精准，路感清晰。隔音差点。座椅坐久了真心屁股疼（可能是我太胖了） 【提车价格】 我提的是34W那款。中间涨了两次价。 【最不满意】 1：这车的雨刮是见过最S的。 2：天窗好看是好看，热是真心热。啥膜都没用，物理隔热最有用。官网的遮阳帘好看，透光度也很不错，不过中间还是会塌陷。隔热性还是那些带反光板不透光的好些。 3：座椅怎么调都不怎么舒服，坐久了屁股两边疼，座椅也短。透气性差。为什么不上座椅通风。 4：刚提车第二天，停车在室外，车厢过热保护开一天，掉电20%多。哨兵开过一次，差不多2小时，掉电10公里。哨兵记录8条。 5：不知道是不是我方向盘调整的不对，手放在方向盘的3点方向，在打转向灯时，车机上显视的视频会被我的手完美挡住。

点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

比起国产的堆料，沙发彩电大冰箱，三电，用料，感受才是硬道理！ 【空间表现】 没有对手，180+身高怎么坐都有富余，坐五人也不算难受，储物空间大，多 【续航】 表显续航扎实，能耗低，我标续正常代步⑩，空调偶尔开，上了高速90-100巡航，或者城里稍微快点⑫，目前长期稳定在⑪上下，基本上从100%到20%，跑了360公里表显剩余里程120公里 【充电时间】 自己的桩还没装时候在公共充过两次，从20%-100%用了7小时，56元，装了自己的桩预约晚上充电很方便，还没去快充体验过 【智能化】 车机流畅，本地优化度不够，比如导航语音等有待提高，这个我不太用所以还好，ap基础功能够用，蓝牙钥匙很方便，体验感好 【最不满意】 缺点烂路门上有共振，平路消失，硬和颠能接受，提车第一天就听到共振想完了，等过了烂路就正常了，我不在线听歌，只听u盘，但每次启动都要重新选一次，不会续播，以前油车都有的基本功能 【驾驶感受】 好开，硬和颠能接受，坐后面老人说没感觉，我控制的好吧，都是用单踏板模式很线性的加速减速，转向半径确实大，买之前担心，买之后真想真好看真好开真爽 【购车经历】 第一选择喜欢问界M5，家里不喜欢，可能还是品牌认可还不够， 宝马i3，好开，配置什么都没有，只剩品牌，同价位选择还有很多 精灵3，初看性价比可以，心动过，也好开，塑料感太重，综合看不如其他备选 蔚来ET5，好看，空间小，顶头顶脚，贵车贵，选装贵，所谓豪车服务我不适合，能耗太高，换电这个战略不知道还能维持多久，当然买了的车主，也不会后悔的，我嫌贵而已 得罪人吐槽一下，迪，梦想从未看过，根本不考虑，一个好看但核心技术没有卖家电的，一个汽配城风，不知道我审美如何，外观某些还行但骨子里透露着山寨气息，全系内饰都丑死，还不如他们骂的毛坯房

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

说总结：三个月驾驶下来特斯拉是现阶段电车里从安全性、科技性、驾驶性、经济性、实用性（空间）综合下来最好的电车，就是我的Dream Car，没有之一！ 车做为代步工具，与人最直接接触的就是用车、驾驶和车机体验。 用车上：手机钥匙、远近光灯、雨刮、黑白屏都是自动的，从上车到达目的地下车，整个驾驶流程的智能化非常高，能让你总注于驾驶，不用分心，科技为人服务的体验前所未有的强烈。 驾驶上：在低速下，我用标准转向模式下的方向盘比较重，加上车重心低会感觉Y有些笨重，但深踩电门提速后优秀的底盘调教会让人感觉车子一下子轻盈起来，精准的转向、跟脚的电门、线性的提速，你的车身如顺流直下的鱼一般顺滑迅捷，给人人车合一的感觉。 车机体验：UI设计简单大方，常用功能用起来非常直观，但一些不常用的功能就需要找一找，有学习成本。行驶中操作车机还是有困难和安全隐患的，使用中遇到卡顿的机会不多，但偶尔还是会出现，流畅度总体而言跟安卓智能机差不多。车机的语音命令才几十条，常用的就几条，打个电话还经常弄错人名，识别能力有待加强。 总结下缺点： 1.前面说了，语音不好用。 2.雨刮不够智能，该刮时不刮，不该刮时狂刮。 3.自动大灯开启比较慢，比如白天进隧道时就亮得比较晚，有安全隐患。 4.装配工艺差，老生常谈了，虽然能接受，但还是要吐槽。

点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

3.79分“良好”

【空间表现】 之前第一台车是B级轿车，从B级轿车升级SUV来说驾驶室前排空间和后排乘坐空间没有太大惊喜，不过后排放平很实用，前后备箱空间容积确实值得表扬，省了单独买储物箱，物品归置跟容易，而且看上去还整洁，手套箱可以密码上锁这个太实用了，确实是以前那台车给不到的，毕竟上一台车开了6年，车失窃过三次，都是自己忘记锁车或者窗户，手套箱用钥匙锁了还是被撬被翻😭 【续航】满电表显435 表显续航还是挺准的，不经常地板油，稳着开我实测实际续航会比表显还要长 【驾驶感受】 隔音和避震不如之前轿车，但是还能接受，媳妇带娃在后排要开稳一点😂 【智能化】 车机很流畅，无钥匙进入这个真的很刚需，一部手机开所有门（回家开车和办公室都不用钥匙的感觉很好），要是CD机能保留在手扶箱里面就好了，换车后杰伦的碟又放柜子里了😂

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.36分“优秀”

优点: 1、动力这块真的是很不错，提速非常快，提速整个人都要后仰，百米只要6秒。 2、外观来说Y的颜值比3的颜值差不少，但考虑到家庭出行，有二个宝宝，只能牺牲颜值换空间。 3、空间非常不错，前行李仓跟后行李仓及后下储物真的不错，如果出去露营，妥妥的“大面包”。 4、智能化很先进，很多功能还需要多适应，多 学习。 5、配置对于我们家庭出行来说非常的够用，车机系统非常流畅，湿滑，没有国产车的卡顿延迟的情况。 缺点: 1、内饰太简陋，软装全部需要自己去网上购买。 2、首次保险被4s店垄断了，保险费用7000多，真心贵。 3、新车内的味道真的大。 4、辅助驾驶的高阶功能需要再花钱。 5、导航使用不便，我是高德的铁粉，竟然不能使用。 6、车机系统不能够自行下载软件，不太人性化。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.71分“良好”

适合爱开车的人，支撑非常棒，变道利索，动力充沛，方向精准。空间是优势，乘坐，储物，是露营神器，只是缺少了外放电，那样就完美了。辅助驾驶现在也不落伍，开启方式很便利，车机流畅，其他智能化就没有任何先进可言了，内饰比较简单，适宜比较爱折腾的人，今天买点这个，明天天点那个挺好玩，精装修就要看您的审美和花多少心思啦，哈哈 model y是开起来何爽的车，但对于老司机是必须要适应一段时间的，无论是档杆的布局，还是超级著名的单踏板模式，再加上著名的辅助驾驶，这些放在一起任哪一个人都必须适应几天，怨不得陶林说要教育消费者，也不是丝毫理由没有的哈，只不过传统中国人是不会说的这么直白，估计是香蕉人的原因吧，呵呵。相对老手，新手司机接受起来则容易的多，上手相对老手更快，没有老习惯的舒服吧，我有三个毛豆歪车友群，很多年轻车友都喜欢，特别是单踏板用惯了就回不去了。 我提车15天了，慢慢适应了Tesla的风格，今天送去贴改色膜，回来开家里的油车，坐进驾驶室，想半天档把在哪，路上几次停车挂档都下意识地去搬雨刮器，另外，怎么油车这么麻烦的想法油然而生，真是啊。开了1千公里了，还是爽，毛豆歪正是我的菜！如果哪位评价这车这个硬那个硬，我的意见是您说的对，确实硬，真的垫，开起来还不好适应，我不说车无完车，我会说，这是一辆个性鲜明的车，他只属于懂他的人！

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.64分“优秀”

3月初下的单盲订，经历了九个月的等待，终于第一批提到了心爱的大白，购车过程非常舒心，没有乱七八糟的套路和费用，这点是最满意的。现在用车两个月，开了1000公里左右，总体上比较满意。 首先说说外观吧，加高加宽了的毛豆3，但是p版外观更漂亮一些，车内空间和视野都非常好，比以前开的轿车好多了，美中不足就是后面小窗户基本上什么也看不见，底盘离地间隙跟轿车其实也差不多，就是个GT车型。 其次驾驶感受，说实话还是比较硬的，胎压建议值也比较高，现在是冷车2.9，路感非常清晰，回弹快而干脆，硬里带韧，侧倾抑制也不错，如果悬架软硬可调或者有空气悬挂应该更好了。加速没得说，感受仅次于3p，刹车也非常犀利，以前的汽油车基本上没得比。 空调热的非常快，方向盘和五座加热好评，电耗个人开因为北方冬天一直零下五度左右，还是比较高的，满电显示里程475km，平时偶尔崩几脚，跑市区混合高速电耗大概在200～220左右，实际跟表显大概是1比1.4，纯跑高速ap电耗可以开到180。过了冬天应该会好些。 低频共振噪音有一些，后备箱放点东西就好很多，车机UI还不错，这次大版本更新有点倒退UI难看，逻辑也不太清晰，感觉印度阿三做的，AMD处理器好评，导航娱乐等都很顺滑流畅，暂时没遇到卡顿死机，只是遇到两次玻璃上升一半卡住，重新开关就好了。 总体上挺满意，家里人也都喜欢开，开惯了这个车，汽油车要再换个啥是一个非常纠结的问题。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

动力强劲 3.7秒确实厉害 赛道模式还没开放估计后面会OTA 。车机是真顺滑 毕竟PS5同款 就是内置软件实在不好用。功能人性化远程开关 召唤 开门开空调都有。 提车没有斗智斗勇，毫无尊贵感 ，只送了棒球帽雨伞。 提车中心只有雪饼 雪碧可乐咖啡 。交钱后只要个贴膜店义工介绍使用。每台车都是太阳纹也不用挑开走就是… 上牌只要130 只要130。店内保险是真心贵，外面没熟人还不接投保。 超充是真心快，虽然80%去充只跑到50KW 十来分钟也充了一百公里。还好之前忽悠人买送了1500公里免费充电。 本地报充电桩是真麻烦，什么证都要土地证行驶证绿本驾照。搞得双11抢的桩一直在墙上吃灰。 另外就是没必要贴膜，车顶太阳直射脸会有点热辣辣的，装个遮阳就可以了。 电表弄了一个月 就差投诉特别烦人。电网那个工作态度一言难尽……外包充电桩安装也是乱七八糟。什么标准化，哎… 一个月尾翼就要飞了。还好有上门服务，换新免费的。虽然换新但是技术手艺一般，帮忙贴的定位帖纸都被撕了。然后他就一直对不准位置，哎…

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.64分“优秀”

外观仁者见仁 智者见智，我觉得是好看的，很像驯龙高手里的没牙仔。 动力方面以前开的是思域，现在是MY，电车的优势自然不用多说，动力说来就来。红绿灯起步，打开标准模式，大部分的车起步都没我快。 车的内饰是比较简陋的，但是也是冲着这个去的，看起来的科技感毕竟还是很好看的。一个大平板，没有仪表盘，操作全在平板上。流畅性还不错，不能说做到像手机一样流畅，但也算是不卡，就是车载导航确实不行，跟高德的智能性差多了！ 再说说车的音响方面，特斯拉其实是一个很人性化的车，除了音响音质舒服之外，还能调节音响的出声位置，比如说副驾有人想睡觉了，可以调整到只有驾驶位有音乐，还是很不错的。 最后谈一下刹车失灵这个事，其实大家懂的都懂，马斯克都能玩火箭，能搞出刹车失灵这种事吗。还得怪单踏板，很多车主不适应单踏板，有时候不小心踩错，确实容易出事故，我是提车第一天就已经完全适应了，但是因为太适应了，在等红绿灯的时候脚放在了油门上，不小心动了一下险些踩错冲出去，所以想要购买特斯拉的朋友们，可以先试驾一下单踏板，看看自己习惯不习惯再去考虑购买。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.36分“优秀”

我开了几千公里的m3，还不错。所以Y降价，就入手了，m3还是空间小，就一个月的mY用车感受，空间感很不错，能放很多东西。后排我载家人，家人也说后排乘坐也算舒适。单从我个人驾驶而言，很满意，转向变道的操控性。我买的是标版，销售说南方用车，标版的电池耐高温，续航表显435，具体准不准没测试过，因为本人都是市内通勤。我一般用随车充，剩余一百左右续航我就直接充电，充电时间一般是15个小时充满，我充电的地方是10A的插座，APP显示13A，用的是欧拉好猫自配的随车充。网上都说中控太简历，我最喜欢的是这个车的中控，中控触摸屏的敏感度反应还有流畅度，等同用自己的手机，我玩过很多电车（p7，汉，欧拉系列，秦，传奇的几款电车），中控屏都不如特斯拉流畅。最不满意的是标版后车门槛条都不装一个，这玩意很值钱？