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纯电动汽车电池管理系统的工作原理

小七不值钱
试驾宋PLUS EV冠军版，冠军的“底色”，究竟是什么？当前的国内市场上，20万左右的预算，要选购一款新能源SUV，相信对不少数消费者而言，宋PLUS都是很难被忽略的存在。上市虽然才短短两年多，但正如比亚迪在当前的国内新能源市场上一枝独秀一样，作为比亚迪旗下的重量级产品，宋PLUS在竞争激烈的国内紧凑级新能源SUV市场上，也早早就确立了优势地位，自上市以来，一直都是细分市场上的“明星”产品。 2021年年初上市的宋PLUS插电版本，绝对有资格去角逐2021年最成功新车的殊荣。从订车到提车，动辄需要等上几个月，在自主车型中，是十分少见的情况，宋PLUS DM-i当时的火爆程度，可想而知。在宋PLUS纯电版本上市之后，进一步夯实是宋PLUS新能源车型，在紧凑级SUV市场上的“江湖地位”，上市两年，宋PLUS车系的累计销量就突破了50万辆。截止目前，宋PLUS新能源依旧是国内SUV市场上，销量前三甲的有力竞争者。今年年中时候，宋PLUS进行了产品焕新，也带来了比亚迪当前主打的冠军版本。其中宋PLUS EV冠军版共推出了4款车型，CLTC续航有520公里和605公里两个版本，售价16.98万元-20.98万元。日前，盖世汽车试驾了宋PLUS EV冠军版，接下来就结合试驾体验，来一起聊一聊这款名副其实的“冠军车”，在当前的细分市场上，产品力究竟如何吧。宋PLUS EV冠军版在内、外饰设计上都进行了大幅度的调整，具备了更加鲜明的海洋风格。外部设计上，宋PLUS EV冠军版用上了海洋家族经典的波光粼影组合大灯和海际星耀贯穿式尾灯，在腰线设计和轮毂造型灯方面，也采用了更多的比亚迪海洋家族的新元素，此外还新增了天青色、苍烟色两种外观颜色。进入车内，宋PLUS EV冠军版也全面沿用了比亚迪海洋家族化的设计，如设计灵感来自水滴的水晶挡杆，在强调科技感的同时，也让整个中控区域，更加简洁。此外，在中控屏下方的置物槽里，增加了双15W手机无线充电配置。为了进一步提升视觉效果，宋PLUS EV冠军版为一体式超感座椅增加了视窗，同时还配备了座椅通风加热功能，在驾乘舒适性上，也有所提升。智能化方面的升级，是宋PLUS EV冠军版配置调整中的重点。新车采用了DiLink智能网联系统。熟悉比亚迪的朋友对这套系统应该都不陌生，目前比亚迪旗下的多款主力车型都搭载了这套包含了智驾和娱乐功能的的系统，这也是在智能网联相关技术应用迅速普及的当下，比亚迪面对终端竞争的“杀手锏”，在出行便利性和用车安全性、趣味性方面，都达到了当前市面上的主流水平。动力性能方面，宋PLUS EV冠军版搭载八合一动力总成。何为八合一动力总成呢？按照官方介绍，整套系统中集成了驱动电机、电机控制器、减速器、DC-DC、OBC、PDU、VCU和BMC系统单元。较之原来的三合一系统，更高的系统集成度，既减少了系统体积（下降20%）和重量（下降15%），还减少了系统功耗，这套八合一动力总成的综合工况效率达到了89%。电池是一款纯电车型上绝对核心的配置。众所周知，比亚迪能够在最近两、三年迅速实现新能源车业务的大爆发，刀片电池概念的打造，居功甚伟。在宋PLUS EV冠军版上，刀片电池包也进行了换新，新的电池包具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内可充电至80%。新的电池包还应用了直冷直热技术，通过液体对流换热，可以更高效的消除电池产生的热量，降低电池温度。将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，利用冷媒蒸发散热的原理，制冷剂在蒸发器中蒸发更快，并可以快速高效地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统的冷却工作。该技术的应用，可以降低能耗，优化低温驾驶时的续航能力。实际驾驶过程中，轻便好开，是对这款车的最大感受。方向盘很轻，转向助力有两挡可调，可即便在“运动”模式中，方向盘的手感依旧是轻盈的。至于起步时的加速能力，对一款电动车而言，已经不用过多赘述，起步阶段的大扭矩输出，对电动车而言是先天优势。不用过多深踩油门，宋PLUS EV冠军版就能让你在绿灯亮起时快人一步。对一款主攻家庭用车的产品而言，偶尔的小“躁动”，也是随叫随到。前麦弗逊后多连杆的底盘组合，也是目前市面上的主流配置。能够成为主流，本身就说明了这套配置的成熟性。加速和过弯等关键时刻，底盘对车身的支撑性都比较到位，整个驾驶过程，用一个词来形容就是轻快，不会有过多的负担。底盘系统对路面绝大多数的颠簸，吸收过滤的比较到位，而且得益于双层玻璃的搭载，整车在风噪和胎噪的抑制上也做的不错。综合而言，这绝对是一款合格的家庭用车。
2023-11-08
Afff145
银河L6车主·车龄1年
银河L6各种道路驾驶模式分享
分享一些用车技巧可以帮助更好地管理电池电量和提升驾驶效率。驾驶模式设置：市区多用纯电模式，或者智能模式，优化车辆的能源管理系统，减少能耗。速度70迈以下亏电模式可以用增城模式，跑高速用智能模式保电根据自己需求可以设置为30 导航可以帮助车机系统自动规划用电逻辑。此外，还可以利用定速巡航控制系统，以更平稳的速度行驶，提升行驶效率。回收能量利用：吉利银河L6 配备了能量回收系统，即制动能量回收和怠速能量回收。当你行驶途中减速或者松开油门时，系统能够将制动能量或者动力系统的过剩能量转化为电能储存到电池中。合理利用这些回收能量功能，可以有效提升电池的使用效率。充电计划：电动汽车的续航里程受限于电池容量，因此优化充电计划对于提高用车效率至关重要。建议根据你的日常行驶需求，合理分配充电时间，充分利用非高峰电价时段进行充电。同时，也可以使用导航系统中的充电站点查询功能，提前规划长途行驶时的充电站点，以确保行程顺利。制冷和加热控制：电池的工作温度对于电池寿命和性能有直接影响。在高温天气下，可以提前使用车内空调系统预冷车内，避免在开车过程中大量能量消耗在降温上。寒冷天气下，合理使用座椅加热功能，减少对车内暖风系统的依赖。这些措施有助于提升电池的寿命和保持电池的性能。
2023-11-08
AI龙哥哥
各位老铁有谁知道混动车型有个电池温度管理系统有的车型有，有的车型没有，这是咋回事？
2023-11-08
AI龙哥哥
提问问一下各位老铁，电池温度管理系统这款车咋没有啊？其他的混动车型好像都有
2023-11-08
快乐春风7zX
马自达CX-5车主·车龄4年
杠5换电瓶后怎么处理这两个故障显示？
原装电瓶坏掉了，有电池管理系统和启停故障显示;换新启停电瓶后跑了三四百公里了，这两个故障依旧存在，各位车友如何解决？
2023-11-07
离谱到家了886
我亲戚的秦dm2015就是我去给上牌的，所以我还是比较了解的。当年的车电池管理系统跟今天的不可同日而语，比如没有液冷，没有低温加热，就算有液冷的冷却系统效率和精准度也远远比不上今天的电车。而这些对电池寿命都是有巨大影响的。另外2015年实际花不到20万就能享受5秒级的零百加速，你跟我说不值？我当年上牌顺带去高架上彪了几下，简直惊呆了
用户677697566316：有没有人知道，磷酸铁锂电池（也就是锂电池）的“日历寿命”只有8年左右。先抖音里搜一下再来杠。七八年前，15款比亚迪秦，和荣威e550，都是二三十万的车，都是磷酸铁锂电池。现在基本上都已经报废。。。。比起以前的新能源车，现在的电池技术几乎没有进步，唯一进步的是电池密度——也就是同样大小的车，可以装进更多的电池。。。而电池材料是决定电池日历寿命的唯一原因。只要材料不变，日历寿命不会改变。
2023-11-04
用户5131593838084
恒驰五1.4.6升级完成，一年内第三次，
20分钟完成第三次升级，优化了电动尾门，电池管理系统，充电逻辑，后面再具体体验一下变化
2023-10-28
微笑星辰2In
2年41000+公里的汉ev电池出现问题
车是21年11月份买的汉ev四驱丹拿版，现在2年了，行驶了41000+公里。10月底的时候行驶了一个小长途回来（四会到增城来回，300公里不到），充电时发现出现动力电池出现异常的故障码，第二天赶紧送我们肇庆的4s店检查。师傅很细心，建议我可以自行回去满充满放3次（电池平衡）试试，在师傅的指导下，我回去自己试（我有自己的家充）。在过程中我发现了如下问题：一是电池电量低于10%以下时充电，会出现动力电池出现异常这个码，同时会偶尔出现动力系统存在异常的故障码。二是有我晚上停车时电量还有35%，第二天早上开车时发现电量突然掉到19%的现象。三是行驶里程大度缩减，我的行驶习惯是每次满电就清空里程，直到下次充电。我这版本的车市区一般可以430公里左右，高速120公里的情况下350-370左右。这几次只能行驶300公里左右（坐标广东，天气影响不大）。再次回到4s店，借着要出差的机会把车子留给师傅检查。3天后师傅通知我，是我的车目前电池电量衰减13%左右，行驶里程缩减80公里左右，达不到换电池的标准。我很郁闷，我2年前买车时是给比亚迪当时刚推出的刀片电池宣传吸引的，说是不会着火和可以循环充电3000次左右（具体记不清数字了），还有一个就是三电系统首任车主终身保用。我的车一直以来使用的不错，我还推荐身边的人买了几台新能源汽车。但车的问题是突然出现的，而且有动力系统出现异常和动力电池出现异常这两个故障码，同时续航是一下子就大幅下降，这正常吗？按照这样的说法，那我的车每两年续航缩减80公里，现在只能行驶300公里左右，过两年呢？10年呢？是不是要像手机一样每天一充？我算是比较早买新能源汽车的，当时选择相信电池的终身保用这个承诺，想不到出现问题时是这样推脱的。我对师傅的服务没意见，但我对4s店，对比亚迪的售后服务意见非常大，希望这件事能有圆满的解决办法吧。
2023-11-10
Roger罗
这个电瓶问题是都这样吗
系统提示电池保护这个是不是远程启动就被迫关闭了，天气冷了这个功能感觉挺实用的，大家的车都有这个问题吗最后怎么解决的，我看好多说是记录仪用电才会这样，不应该呀
2023-11-10
自由蛋糕kFr
飞凡汽车年底大放价优惠10万
飞凡现在老款R7，现在老款R7，642公里的长续航版本现金优惠10万，可以私聊我购买＃飞凡R7 ＃飞凡R7 飞凡R7享受充电权益后驱霸屏27.99，车电分离11.79万，整车20.19,限时限量！！限时限量！! 电池上汽时代三元锂电池由上汽和宁德共同研发（比市面上宁德三元锂更优秀） 43英寸真彩三联屏（奔驰EQS同款） BOSE剧院级环绕14扬声器，通过BOSE CenterPoint 虚拟环绕声技术为用户带来超越期待的沉浸式聆听体验行业首创超薄电池，24小时零热失控管理。
2023-11-10
宁大可nic
智界S7的前引擎盖，看热管理系统
智界S7的前引擎盖，主要是热管理系统集成化的热泵和管路系统，用中国供应链打造出来的，基本都拉平了
2023-11-10
o爱是一道光o
昂科威S车主·车龄4年
后续来了，刚修好两天换了新电池，又报动力系统故障
2023-11-10
汽车Hero
豹5价格出来了
方程豹豹5正式上市了，新车此前的预售价区间为30-40万元，本次的正式售价则为28.98-35.28万元，共推出了3款车型可选。新车基于DMO混动越野平台打造，采用了非承重式车身结构，主打硬派越野SUV。作为参考，作为竞争对手的坦克400 Hi4-T的起售价为27.98万元。新车基于全新混动平台DMO打造，搭载由1.5T高功率骁云发动机和前后双电机组成的动力总成，其中前桥电机最大功率为200KW，后桥电机最大功率为285KW，系统综合功率达505KW，系统综合扭矩达760N·m。此外，新车还配备了电四驱系统和三把锁，并采用了前后双叉臂独立悬挂，最大接近角达39°，最大离去角达35°，最大爬坡度达100°，支持坦克掉头和蠕行模式，且顶配车型配备有云辇-P。电池方面，这款车配备了比亚迪刀片电池，电池容量大31.8kWh，并采用了CTC电池底盘一体化技术，CLTC工况纯电续航里程达125km，NETC综合续航里程达1200km，支持最大100kW快充功率和最大6kW外放电。大家感觉这款车和坦克400Hi4-T相比，谁更好？
2023-11-09
直爽青山idH
仰望U8车主·新提车
蓝牙钥匙不灵敏？试试这样操作明明就带着手机，但是车门就是打不开，经常要拿出手机解锁车辆才能打开车门。今天教你一个方法，赶紧试试。先保证蓝牙是开启状态，确保APP中的蓝牙钥匙是打开的状态，iOS系统打开设置往下滑，找到特斯拉APP并点击打开它，打开位置选择始终允许访问位置信息，精准位置也需要打开，建议平时也保持后台始终运行状态。安卓系统则是在应用管理中打开特斯拉APP，在权限管理中打开定位设置，在使用中允许安卓系统，同样是保持后台运行，这样就可以了。如果蓝牙钥匙还是不灵敏，建议随身携带卡片钥匙并卸载APP重新安装。如果还是无法正常使用，就需要联系400寻求帮助了。关注我，带你玩转特斯拉。
2023-11-09
乖巧雪碧gge
200KM耐力熊冬季续航测试
#用车心得 📉 能耗分享坐标内蒙古包头，目前白天室外温度约-5℃∽0℃，车是23年5月买的，跑了17000km。每天只有一个人上下班代步，最近降温后，经过一周的实际通勤测试，情况如下： 1、每日上下班来回一趟70多公里，全程开大灯，暖风1到2档最热温度，每日到家仅剩20%多的电量，满电续航最多只有80多km；这个小的车电耗能达到12到13 2、感觉天冷以后电池最大输出电流受限的厉害，使用SPORT模式就算踩到地板电无法输出最大功率，加速特别慢，仪表盘左侧的输出功率蓝色进度条只能到一半的位置 3、快充桩功率受限，目前的天气最高的充电峰值功率也只有大概11kwh，从2%至充满电需要两个多小时，请看图三所示 4、天气冷了以后20%以下的电量变得特别不耐用，20%以下暖风机还不工作，仅仅能吹自然风。一般从来不跑到20%以下才充电，亲测有一次剩了14%的电，跑了几百米就变成了4%，很吓人，幸亏旁边就是充电桩，不然要叫拖车了。我感觉冬天这个车的问题就是，电池没有热管理系统，不像好一点的新能源可以给电池包加热，时刻让电池保持一个好的温度，导致充电也慢，放电也受限。本来打算下一辆还买纯电，现在来看如果是内蒙、东三省这样严寒地区，买纯电车还是要慎重啊，真的是不知什么时候就给你扔在路上了。
2023-11-09
濛濛说车
吉利银河L7首搭神盾电池安全系统，一天刮了10次底盘，开车刮，倒车刮！这辆车的电池就是没事！
2023-11-09
一往无前百灵鸟4Lq
海豚可以被称作是一款具有开创意义的车型，也可以称作是一款将新能源技术优势放大的产品。首先从海豚所搭载的技术角度，尽管这款车的售价仅处于十万级区间，但是海豚却是比亚迪e平台3.0技术的首款车型。例如全球首款深度集成的八合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面具有明显优势；热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，配合电池包冷媒直冷直热技术，让车辆在低温环境下续航里程不会明显衰减；再有刀片电池、新的电气架构等等都让这款A0级车在当下的市场中底气十足。
2023-11-09
保定星乐汽车贸易有限公司
起底中国最强三电系统电池不起火，电驱效率高电控超智能，三电很可靠 # 传祺三电，选择新能源的唯
2023-11-09
jackee818
市内拥堵路况用纯电，返程用纯电，电池用完还剩10公里续航的时候，系统自动切换混动模式用油，80公里用电，其他20公里用油大概1（速度86）-2（速度100）个油.
末央88788：感觉家里有充电桩很方便每天一冲就行，但是我有时候通勤公里数在100多公里纯电续航不够，开混动模式电也掉的飞快，大家用什么模式去跑？
2023-11-09
老白
比亚迪刀片电池均衡现象和疑问
首先，本人按照懂车帝上这位车友“叶春城Leo”所述方法，终于启动了刀片电池均衡，即电池放到低电量2%后充满继续插枪五小时以上，我是连着插了两天。也得出了这样的现象和结论，之前懂车帝车友也好4S也好的误区。误区1:充满后继续插枪一会儿不会涓流充电，充满后充电桩就停了。误区2:实现均衡也不是微电流去补充没充满的电池单体，而是把电压高的单体电池进行放电。以我的电池为例，我76号/159号两节电池，每次充电100%的时候他两电压最低（也就是还没充满充得最少），所以均衡的时候是对另外的176块电池放电均衡，而唯独这两块不做任何处理，均衡时间为零。新的现象和迷惑:均衡是启动了，第一次OBD读到了均衡时间的数据，我以为我把充电枪拔下来就停止均衡了，但实际发现电池均衡一直在进行，哪怕开车时和停车时，均衡时间一直在往上累计更新，这又是什么工作原理，什么时候他会停止均衡？
2023-10-24
豪哥见到你
马上就要生日了，一晃眼就30岁了，大学毕业创业到现在已经有7个年头，这几年陪伴我的大众是不少出力，可惜到了年岁也该换车了。随着新能源这几年的逐步发力，也想换一辆新能源汽车，看了国内的几个品牌，最后还是选中了比较中意别克新出的E5新能源。舒适性确实更好些，配置齐全，空间也很宽敞。初次见到别克E5是在9月份的车展上，很是惊艳。别克E5的外观，非常的新潮前卫，全新别克飞檐展翼前脸、“三色盾”徽标，车身同色的晶菱格栅设计，车前脸搭配高光点阵晶菱突显高档气质。整体看上去非常修长，大气，稳健，其实这辆车也是老婆比较喜欢的，女人买东西毕竟看外观多一些。车子的整个内饰也是科技感十足，30时一体弧面6K屏分辨率看起来非常清晰，整体车子的人机交互很便捷，整个车子的语音反应很流畅，显示屏的画面很细腻。中控台上的物理按键集成在屏幕里面，同时还保留了分一些物理按键，怀挡式的换挡方式的改变不仅提升了驾驶的操控性能，也把整车内的布局调节更为简洁化，追求潮流的极简化风。整体的改观还是和以前的别克汽车有很多的不同。我自身看车前也在一些平台上解到别克E5拥有的一些科技配置。例如，配备了智能语音控制系统，可以通过语音指令来控制车辆的导航、音乐等功能。此外，别克E5还配备了智能驾驶辅助系统，包括自动泊车、自适应巡航等功能提升了驾驶的便利性和安全性。总的来说，我非常满意我的别克E5纯电动汽车。其次是这个减震系统，遇到烂路及减速带过滤的非常好，没有多余的回弹韧性很足，整个人坐在车内的高级感很足，车子也很智能化，有效提升驾驶安全。在试驾的过程中，能够明显的感受到别克E5在静音上做的真的非常出色，车内基本感受不到外界的噪音。而且开车的时候基本上可以做到全程功能的语音操控，不像以前开车，低头抬头的摸按键开关，在行驶中确实不太安全，比较容易分心。别克E5的续航能力我是比较看重的，既然作为辆新能源车型，续航能力是永远绕不开的一个关键话题。听说别克E5依托的是奥特能平台，别克E5搭载了高性能的电池组，可以提供长达500公里的续航里程。这对于我和家人们来说已经足够满足日常通勤和城市代步的需求了。而且，别克E5还支持快速充电技术，只需15分钟就可以达到200公里的续航，进步提高使用便利，给了我们很大的信心。我想大多数的家庭应该都很重视车子的空间，当然这台车空间表现上的确也没让我失望，车子即便满载的情况下也不会有紧张感，家用来讲是十分合适的。别克E5的乘坐空间非常宽敞。无论是前排还是后排，我和家人都能够舒适地坐在里面。尤其是后排的腿部空间非常宽敞，给家人们带来了很好的乘坐体验。在后续的整体的试驾体验过程中还是很不错的，别克工作人员的服务也是很细致。车子的动力操控表现优秀，做工质感出色，舒适度高，油耗低，空间宽敞，配置丰富。别克E5，我一眼就相中的车。
2023-10-07
juny69845568
提问哪位专家能给科普一下问界増程器的工作原理，増程器是给电池充电之后由电池驱动电机还是増程器直接发电来驱动电机的？和理想的増程器区别在哪里？
2023-10-01
菠萝吹雪TTS
选增程还是超混，我来简单科普一下
增程和超混，都是需要一块电池，电池容量越大，纯电续航越长。当电池电量达到临界值时，就是亏电状态。说增程和超混的区别前，我们先说一下电池的工作原理。电池只能单向通行，说简单点，电池要么只能给电机输出电量，要么只能停止输出进行充电。什么意思呢？就是电池不可能充电的时候又输出功率，只能二选一！理解了电池的原理后，再来说亏电。增程亏电的时候，发电机介入工作，发的电量只能先满足发电机的电量，多的才能对电池进行充电，这就是为什么增程亏电动力弱，油耗高的原因。超混亏电的时候，发动机列入工作，发动机直驱驱动车辆，多余的动能给电池充电，急加速的时候，发动机没有多余动能给电池充电，电池停止充电，电池输出给电机提供电能进行输出！这个就是超混的原理当然这个是我整理后的简单描述，大家理解了两种插混的工作原理，再去选择自己心仪的汽车。
2023-10-01
冰冷白茶
订车了提车了
虽然知道比亚迪是国内做新能源电池的龙头企业，但是对比亚迪品牌的认可度还是不算特别高，为什么呢？原因要归结于在很多年前比亚迪品牌就是仿造车和低价车的代名词，包括最早的F3，F6，S6等。但是今时已不同往日，如今的比亚迪汽车，已经从最开始的仿造变成了国内车企自主研发的标杆企业了，国人对比亚迪的品牌的认可度也极大的增加了，这点从新能源车的销售排行榜就可以看出来，其实我也是在下定决心买比亚迪的车之后才去关注销售排行榜，或者说才重新关注比亚迪品牌的。安全：电池安全，自打有买车的计划之后就关注了一下新能源车最重要的零部件：电池。这点恰好就是比亚迪最强的方面，特别是引以骄傲的刀片电池，说实话，看了一些文章，我都没有分清楚几种电池的工作原理和性能，但是我却只看到了一点：安全。在做什么电池刺穿实验的时候，只有刀片电池的发热度不到100度，因而发生爆炸和自燃的概率当然是最小的，也是最安全的。还有车身前后的防撞梁、车内的安全气囊、包括360度的汽车影像，都是出自于安全的考虑。用车成本。因为知道新能源车的用车成本比较低，而纯电车又是用车成本最低的，论坛上说大概6分钱一公里，按照上下班往返30公里来算，一天的电费才1.8元，相当于坐公交车了，比公交还便宜。只占油车油耗成本的十分之一。保养也几乎就是检查的工时费，1-200块钱，还不交购置税，国家还有补贴，也不限号，充电桩也送，每年的用车成本就是保险和停车费。哦，还忘记说最重要的一点，海豚的电池组是终身质保的，本来比亚迪的电池就强，这点确实是***地良心了！
2023-09-22
вапапа
广州首台上牌车主用车两年半第一次发帖
一.看车下定 2021年1月11号，比亚迪正式发不了DM-i系统，并开始预售秦PLUS DM-i。虽然我没空看发布会，但发布会后在懂车帝看了一下DM-i系统的原理，作为一个工科生，很快就明白了DM-i的原理，当时就震惊了，原来混动还可以这么玩，立马就有了换车的想法。过完年后就去了几家4S店看车，都是展车没有试驾车，最终选择了广州郊区一家4S店，因为这家的销售承诺提车的时间最早。买这车的原因也很简单，就是广告宣传的“快省静顺绿”，1.加速快快，比我之前的油车10几秒的加速快多了。2.省油，宣传的3.8L/百公里油耗，实际开是4.几，一样很省。3.静，像纯电车的驾驶感受很安静（刚开始确实是这样的）。4.顺，没有传统的变速箱，像纯电车一样平顺（刚开始确实是这样的）。5.绿，可以上广州绿牌，再也不怕限行。二.提车上牌等了差不多一个月，终于到车了，销售不太专业，手续都搞了一个下午才给我搞好。我的是55旗舰，当时落地12万5，裸车价11.98万，保险4600，上牌费1000。因为我想尽快拿到置换补贴，所以提车没多久就去上牌了，上牌还是要我开去广州岑村车管所，然后跟着4S的上牌员办手续，这一千块花得真不值。上牌时工作人员告诉我广州车管所没有秦PLUS的资料，要等半个钟到一个钟，这时才知道是广州第一台上牌的秦PLUS DM-i。三.用车第一年我几乎都是用油开的，很少充电。刚开始的1.0版本真省油，遇到红绿灯松开油门会自动熄火，而不是像现在的在红绿灯停着都要轰隆隆地响个十几秒才停，有时候变绿灯了都还在运行，原地发电是很费油的工况！至于为什么会改成这样，大概是因为那时候EV受限的车主越来越多，才把发动机运行逻辑改了。第二年因为住所附近开了个慢充站，我开始经常用电了，把55版本当电车开，两三个月才加一次油。纯用油开油耗在4.5左右，按现在的油价算，大概三毛钱一公里，纯电开大概一毛五一公里，如果有家充和峰谷电表的更省。省油开法：强制保电设置高一点，遇低速和拥堵路段切换EV，过完拥堵路段后切换HEV，并设置强保当前电量，一直这样循环，电量低到30%以下就找地方充电，充满之后下次又强保高电量继续这样开，油耗会比较低，因为智能保电一般都只有23%左右的电量，只能开一两公里，遇到拥堵路段会频繁启动发动机，油耗更高。如果是没地方充电，几个月才充一次电的就智能保电无脑开就好了。图三是我在平路开过的最低能耗。四.故障和小毛病开了两年多一直没出什么大问题，很多车友EV受限、换电池，我的电池一直杠杠的，纯电开过最高75公里（100%到25%），发动机也没什么异常，一箱油能跑1000公里以上（如果跑高速多跑不到）。今年6月份第一次出现掉电，售后说的是小电瓶没电了，启动智能充电，大电池给小电瓶充了电，导致电量降低。16号在快速路上发动机突然报故障，发动机附件功能受限，并提示冷却液温度过高，此时发动机完全熄火，靠着剩下的一点电开到了4S，修好后第二天又出现了掉电，而且这次掉电更厉害，现在我每天充的电几乎是用来给它自己掉光，别人的都是偷油迪，我的是偷油迪+偷电迪。 4S售后服务人员非常不专业，这次掉电异常我发现了机舱有声音，很有可能是风扇在降温，（可能跟之前报冷却液温度过高有关）一直在耗电，导致小电瓶亏电，大电池就给小电瓶补电。很明显的问题还让我留车几天检查电池，我现在每天上下班单程40公里，没车开根本解决不了上下班的问题。这车其他的小问题，很多车主都遇到过，比如副驾安全带卡扣异响、方向盘按键失灵等。
2023-09-21
愤怒的涛涛君
深蓝SL03车主·车龄2年
以我的观点谈谈SL03增程
#深蓝SL03车型评测在当下新能源汽车类型中，比较常见的有纯电动车型、插电混动车型和增程式车型。而新能源汽车行业中，一直有着所谓技术路线之争。其中插电混动车型和增程式车型哪个更好，也经常是争论的话题。我也不谈哪种驱动方式更好，这话题太有争议性，仁者见仁。就以我自己的角度，说说深蓝增程式车子的优缺点。先说说增程式电车是什么意思（虽然大家可能都比我还懂）：增程式可以理解为纯电动车基础上增加一台发电机。用发动机进行发电，电动机进行驱动车辆。电池电量充足时纯电动模式行驶，电量不足车内发动机就会自动开启带动发电机为电池充电。当下主流车型有理想、岚图FREE、赛力斯。还有我们的爱车深蓝SL03、S7等等…… 优点： ①和纯电动汽车一样，有行驶安静，提速快的优点，在充电方便的使用环境下，比如有家充，或者家旁边就有快充桩，可以当做纯电动车使用，不用加油，使用成本很低。 ②由于车辆有发动机发电，在无法进行充电的情况下，可以通过加油站加油来获得动力，也就是说只要有加油站，增程式电车辆就可以一直行驶。 ③发动机不直接驱动车子轮胎，发动机转速和车速没有直接关系，所以发动机可以在最佳转数工况工作，很大的延长了发动机寿命，也相对省油。缺点： ①如果在高速上，馈电情况下行驶，会比正常情况费油不少，本人亲测在5.5-6个油 ②增程式电车小电池充放电会比纯电车大电池频繁，所以肯定造成电池寿命没有纯电车型耐用。没有完美的车，只要能接受它的缺点，它就是一台好车！深蓝SL03增程版很适合我，我经常长途出差，赶时间就用油，不充电，空就去充充电，还可以利用充电间隙休息吃饭。可油可电。续航表现也还不错，纯电全国道路况下，175公里。最后，放几张我的爱车美照！
2023-09-21
无言的恕
奇骏车主·车龄1年
奇骏epower的购车历程及最近感受
自7月20日订车，到8月31日提车，历时50多天。额，说实话真没想到这么长时间。一开始没想到换车，换车的初衷是因为我的19款2.0L奇骏被天降横祸进4S维修了，维修过程中才看到有这款电驱奇骏，觉得这是个新物种。后来就有了试驾，这一试驾就中毒了，第一感受是真安静，比不了纯电最起码比我的奇骏要安静的多。然后就开始去深入了解，什么一趴窝，两度电，三缸机，四驱车这些概念就有了。不是没有纠结过三缸机，但了解了工作原理也就没那么纠结了，发动机就是增程器，只负责带动发电机，没有了机械动力带来的沉重负荷，等等。再就是2度电池的问题，说多了也不太了解，最直白的理解就是功率型电池，小容量，小体积，偏轻的重量，整车目前装具完，再加上驾驶员日常接近2吨了。然后就是谈后续的购车事情了，期间原来的奇骏修好了又发挥了一次余热，自驾去了一趟内蒙呼市，又去了一趟沙漠，不过可不是奇骏玩沙漠的梗。总体来说对老款奇骏还是很满意的无论是油耗还是空间，对于动力我不是太过追求，够用就行了。要不是有电动的概念推广我不会考虑换车的，开过坐过类似电车后就感觉老奇骏确实跟不上了。其实我还是比较守旧的人，开老款奇骏中控屏压根就没动过几次一直处于黑屏状态，所以对于新能源的大屏，几连屏真的不感冒。奇骏epower的中控就很简洁这也是我比较中意的地方。啰嗦这么多了，谈谈新车的感受吧，一，确实安静，一是开车另外就是隔音效果，气密这一块比老款要好得多。二，动力，毕竟纯电驱，还是四驱比老款两驱还是要感受好的多，起步操控很轻便，手到擒来感觉，老款奇骏加油门确实嗡嗡，奇骏epower增程器在工作时也有噪音，不过在主动降噪和风燥胎噪背景下也变得不明显了，不是可以去听还是很好的，自己感觉98%像纯电，三，空间确实相对我的老款奇骏来说没有多少优势，还是更中意老款奇骏的后背空间！但是毕竟奇骏epower后桥有电机，空间确实紧张。启动电瓶又侵占了部分空间。这点不太满意。四，说的备胎得问题了虽然我开老款奇骏8万公里了没用过备胎，倒不是说不需要备胎，毕竟有备无患么！这点不满意。五，日产智联车机系统确实比以前好了很多，语音能进行很多操控。六，辅助驾驶，感觉没有自动变道的L2级别辅助驾驶是耍流氓。七，非常重要的也是大家都关心的油耗问题，这个一会看图片吧，我的驾驶习惯就是自动模式＋B档，减少猛踩油门的频率。八，说一个小问题，不知道是不是通病，我的三区空调，在开到24.5°时三个出风口的温度是不一样的。当时那几天天气也确实凉快。去检查了一番也没发现什么，后续再观察吧。九，后排座椅，这不得不吐槽了。在网上买1.5T的那款后座垫，主要是看那个坐垫的安全带位置是相符合的，结果人家说那个坐垫总在epower上要大，需要把多余的塞到后边去。。十，主动闭合隔栅，在冬天可以更快预热这点还是不错的。以上就是目前来说买车的感受了，有好也有坏，整体来说感觉还行。毕竟是这个价位的，再说也没有十全十美的车。主要还是看个人看重点吧，整车的静谧性，电动四驱，相较之前更丰富的智能化操控，丐版L2辅助驾驶等等，这些还是不错的。
2023-09-14
郑谊
【中国电池制造商正在扩大美国工厂工人的招聘规模】中国国轩高科宣布了在美国密歇根电动汽车电池厂招聘工人的计划。据该报道，北美法人副总裁查克·特伦·郭轩表示：“在密歇根工厂建设24亿美元规模的电动汽车电池工厂的情况下，计划开始招聘在工厂工作的工人。” 具体来说，到年末为止，计划优先雇佣在工程师、信息技术（IT）领域工作的40~50人。另外，还将从中国向美国派遣20-50名工厂建设支援人力，并选定一般合同企业和建筑企业。国轩高科说，在此过程中共创造2350个新工作岗位。另外，国轩还与密歇根佩里斯州立大学签署了工人教育培训合作协议。
2023-09-12
宁大可nic
担心的事还是发生了
泰国男子新买电动汽车引擎盖冒白烟！中国工程师赴泰调查泰国好多家媒体都在报道，9月3日下午，泰国乌隆府府治县警局接到报案，称当地某商场前有电动汽车冒烟起火。随后，警方立即协调消防人员及救援志愿者赶往现场查看。抵达后，工作人员发现事故车辆为一辆灰色红牌电动汽车，其引擎盖正往外冒白烟，遂立即朝冒烟处喷射泡沫。之后，工作人员打开引擎盖，发现里面有烧焦痕迹，于是将电池端子拆除，并再次进行灭火喷射。经过了解得知，车主为41岁男子Win，事发前他驾驶上述汽车带家人前来商场闲逛游玩，并停放在上述充电点充电，当时汽车电量仅剩10%。之后，他坐在车内等候，家人则下车前去商场，在电量充至50%的时候，突然看到引擎盖冒起白烟，遂立即呼叫商场人员取来灭火器，同时打电话给消防人员。据他透露，上述汽车刚买1周左右，价格超100万泰铢，在此之前均正常使用及充电，对此次事故的发生也始料未及并感到震惊。初步调查后，工作人员判断或由短路引起，后续将送往汽车中心检查。另据了解，该汽车品牌公司方面已从中国派遣工程师前来调查此事。之前担心的事，还是发生了，会影响我们中国车在海外的声誉吗？
2023-09-05
宇小琪的dcd
奔驰 CLA 概念车亮相
概念车｜Mercedes-Benz CLA Class 概念车在IAA (德国国际汽车及智慧出行博览会) 首次亮相 - - CLA 概念车采用 Mercedes-Benz 模块化架构(MMA)，并将提供两种不同的电池。入门级电池采用磷酸铁锂化学结构，而“顶级电池采用氧化硅阳极设计，具有优异的能量密度。” - Mercedes-Benz 没有透露具体细节，但它们表示，这款电池“非常小”，而且更轻，因为“它的电池模块是用粘合剂而不是螺栓固定的”。目前还没有关于容量的消息，但预计该车型的能耗为5.2英里/千瓦时(12千瓦时/100公里)，WLTP续航里程超过466英里(750公里)。 - CLA 概念车拥有800V高压平台架构和250千瓦的直流快速充电能力。这将使该车型在15分钟内充至248英里(400公里)。Mercedes-Benz 还提到了针对特定市场的双向充电功能，这将允许车辆到家庭(V2H)和车辆到电网(V2G)功能。 - 单电机版本最大功率为238马力，重量不到110公斤，“重稀土元素的用量明显低于前几代”。Mercedes-Benz 补充说，电动驱动装置“在长途驾驶中，从电池到车轮的能源转化率高达93%。” - 除了高效的动力系统外，这款概念车还配备了L2.5自动驾驶系统，该系统由激光雷达传感器和多个摄像头组成。 - Mercedes-Benz 首席执行官Ola Källenius表示:“CLA概念车是 Mercedes-Benz 第一款全新的全电动入门级车型。该系列将包括四款新车型- -一款四门轿跑车、一款猎装车和两款SUV。” - - -以下为 Mercedes-Benz 官方介绍- - 1. 下一代MMA电力驱动系统-为电力效率而设计 - VISION EQXX 的创新电力驱动系统直接衍生而来，全新自主研发的动力传动系统包括一个800V的高压平台架构，结合具有卓越能量密度的电池和一个高效的电力驱动单元。 - • 750公里: 预计续航里程超过750公里(466英里)(WLTP)[1]，电动驱动领先相当大的幅度，定义了同级别的基准。 • 能源消耗: 大约12千瓦时/100公里(5.2英里/千瓦时)使超里程CLA概念车成为电动时代的一升(燃料)汽车。 • 重稀土: 永磁同步电机的份额明显低于前几代，接近0%。 • 能量密度: 具有高度功能集成和电池封装的高压电池，减少了整体重量并提高了效率。 - 2. VISION EQXX的技术转让 - 除了电力驱动系统，Mercedes-Benz CLA 概念车和MMA平台从开创性的 VISION EQXX 中汲取了大量经验。 • 仿生铸造: 这种屡获殊荣的数字工程方法运用自然原理，通过优化材料使用来帮助节约资源。MMA平台上的许多组件都使用了这些技术进行了优化，包括后桥控制台、电池控制台和悬挂组件。 - • 可持续材料: CLA概念车的地垫由竹纤维编织而成，而车门边箱则采用基于生物技术和经过认证的纯素、高强度、耐磨的丝绸织物。座椅的软垫采用可持续生产和加工的皮革。 • 热泵: 从动力传动系统和外部空气中提取热量，即使在零度以下的温度下，也可以为CLA概念车的驾驶室加热。 - 3.实施2039年雄心计划——使供应链脱碳 - 由于电池、钢铁和铝是电动汽车生产碳足迹的主要贡献者，Mercedes-Benz 通过重点材料的脱碳、增加回收含量和使用可再生能源，制定了明确的减排目标。 - • 脱碳: 与之前的汽车系列相比，在整个价值链中将整个MMA车队的碳足迹减少了40%以上。 - • 电池: 不仅是电池生产净碳中性，而且阴极生产。这将使电池的碳足迹减少40%。 • 钢铁铝合金: 钢铁和铝供应链的进步，包括回收成分和可再生能源的使用，目标是每辆车节省约400公斤的二氧化碳。 • 再生铝: 下一个里程碑是用于结构部件的铝铸件含有至少25%的消费后废料。 - 4. 环境设计与循环设计 - 环境设计从产品开发的最初阶段就开始了。所有材料和工艺都经过审查，以获得更可持续的选择。循环设计意味着通过循环材料循环、更高效的工艺和增加回收材料的份额来减少资源消耗。 - • 通过创新实现可持续发展: 从先进的电池化学到替代材料和回收材料。 • 原材料循环使用: 目标是到2030年汽车中平均40%的二次原材料。 • 更好的电池: 三步: 修复更换部件-固定能量存储-回收。库本海姆的回收工厂是“明天的矿山”。 - [1]在实际驾驶条件下，可能会出现与认证标准值的偏差。实际值受到各种个人因素的影响，例如个人驾驶风格，环境和路线条件。 - - Via: Mercedes-Benz Official
2023-09-04
用户1376142034761
提问问题: 新手宋prodmi车主想稍微省油开开想请教各位大佬假设不怎么充电以下列出了hev模式下不同车速、不同初始电量、不同保电模式下的情况请各位大佬解答下以下问题并且请问这三种车况车速下怎么设置比较省油。 1.市区堵车30km/h以下（1）初始电量20%左右 hev模式智能保电25，发动机会介入充电但不会直驱然后实际还是电动机驱动车？此时油耗大概多少？（2）初始电量100% hev模式智能保电25，是不是一直用的是电等电剩余25时发动机会给电池充电实际还是ev里程，油耗多少？（3）初始电量20%左右 hev模式强制保电25，发动机会介入充电不是直驱？油耗大概多少（4）初始电量100% hev模式强制保电25，是不是一直用的是电等电剩余25时发动机会给电池充电实际还是ev里程疑问智能保电设置soc是不是没有什么用？他有自己的阈值和极端逻辑？ 2. 市区30-80km/h 道路畅通（1）初始电量20%左右 hev模式智能保电25，发动机会介入充电然后实际还是电动机驱动车?此时油耗大概多少？（2）初始电量100% hev模式智能保电25，是不是一直用的是电等电剩余25时发动机会给电池充电实际还是ev里程，油耗多少（3）初始电量20%左右 hev模式强制保电25，发动机会介入充电，油耗大概多少（4）初始电量100% hev模式强制保电25，是不是一直用的是电等电剩余25时发动机会给电池充电实际还是ev里程这四种情况和30km以下的情况发动机发电机工作原理一样吗？ 3.开高速 90-110 （1）初始电量20%左右 hev模式强制保电70，是发动机一直充电到70吗，此时是并联模式还是串联模式发动机会直驱吗油耗大概多少（2）初始电量100% hev模式强制保电70，是不是一直用的是电等电剩余70时发动机会给电池充电此时是并联模式还是串联模式油耗大概多少
2023-09-03
用户4096501198508
有人知道本田插电混动对比汉dmi的混动吗
按厂家的说法，这款插电混动的功能是覆盖普通混动的，就是小电池改成了大电池。其它都一样都是第四代immd混动工作原理也都一样。低于60码不管有无电都是纯电驱动，馈电时有动能回收，60-70码是混合驱动，超过70码是纯油驱动。那么馈电油耗时在堵车路况(15-20码)或高速路两者油耗都是5.6升左右吗？这一代混动对比比亚迪最新的dmi超级混动，馈电时工作原理都差不多吗？油耗也接近吗？哪一个更实用呢，网上消息鱼龙混杂大多解释不清。
2023-09-03
飞扬小涡
最近汽车新闻合集
1.最近成都车展再现维权事件，一名妙龄女子坐在轮椅上手持横幅，口中大喊：“保时捷杀人了。”展会及品牌工作人员手持雨伞将该名女子围挡在中间。据悉，该姑娘新购的保时捷车辆在行驶8000公里左右出现刹车失灵情况导致其胳臂及腿骨折。 2.琼海高速路上一名司机因太过疲倦将车辆停靠于路边水渠道上休息，被交警发现处于罚款200元，扣九分的处罚。有网友称，驾驶疲劳停车休息不是比较安全？小编回复，在高速路上的确不应疲劳驾驶，而应利用好各个服务区吃饭休息。 3.国内新能源三大巨头“理想、蔚来、小鹏”背靠互联网企业。三大车企占股前三分别是：理想：李想持股23.7%，美团持股13.17%，王兴持股6.54%; 蔚来：李斌持股9.3%，阿布扎比投资局持股腾讯集团持股6.8%；小鹏：何小鹏持股20.45%，阿里巴巴持股11.12%，西藏擎宇创业投资管理有限公司持股3.99% 4.进入2023年以来，新能源汽车市场行情受挫，究其原因有四，①汽油行情再次回调至7元时代。②2023年元旦以来，国家新能源购置补贴取消。③电动车的安全性、续航焦虑问题、充电补给维修问题一直阻止民众消费热情。④目前燃油车优惠力度加大，燃油车不仅有技术成熟的优势，优惠的力度也足以+好几年汽油。另外纯电动车电池企业面临固态电池技术及氢能源的挑战。市场仍然存在不确定因素。 5.媒体报道，小米电动汽车将会在2024年正式下线。目前纯电动领域只有特斯拉、理想和比亚迪盈利，小米手机一直以低价模式横扫手机圈，利润率一直比苹果、三星等品牌低。降低利润率可以降低客户购车门槛，但车企盈利压力也会陡增，在没有足够的生产规模的情况下也没有核心技术，首款车型如何定价令人期待。
2023-09-01