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猛猛郑去
RAV4荣放车主·车龄2年
从选车到买车，你知道这一年是怎么过的吗？
#我与懂车帝的2023 作为一位RAV4荣放两驱风尚PLUS的车主，与大家分享一下我在懂车帝的选购、使用成本、行驶里程和长期用车感受的经历总结。以下是我对这款车的综合评价。首先，选购经历。在懂车帝平台上，我对RAV4荣放的各项指标进行了详细研究和比较。先说说为什么选丰田。说实话，去年11月份买车的时候，我有考虑过买国产汽车，但是去年的国产汽车还没有现在这个百花齐放，而且对于插混车型15-20万区间的可选择也比较少，只有宋PLUS和星越L。但我还是觉得插混这项技术还是比较新，还存在一点不信任吧，对于双擎车型，比起燃油车型贵了将近三万左右，自己算了一下，要开10万公里还能开回这三万块钱，觉得没啥必要。所以最终还是考虑买燃油车。接着对比过荣放、威兰达、CRV这几款车，但最终为什么选择荣放这款车呢。说实话，这款车以其“极度出色”的动力、“稳定”的性能和“丰富”的配置吸引了我。其实也没有太多考虑，车嘛，就是消费品，用来开的。不要那种大毛病不停，小毛病不断的，基本就没啥好考虑的了。虽然我的预算是可以到25左右的，但对于好一点品牌，我确实不舍得每年花多比普通品牌几千的保险和保养。去年11月份的BMW X2 落地也才22W。但是对于普通人来说，有辆车开就不错了。之后购买过程十分顺利，懂车帝提供了全面的购车指导，也有丰富的用车说明视频，也帮助我能够做出决策。其次，用车成本。RAV4荣放具有良好的燃油经济性能，每百公里油耗差不多在6.5左右。保险上面节省了不少开销今年11月份的保险也就3100。此外，保养费用也相对较低，4s提供的服务也让觉得还行吧，有问题就开车过去，检测免费，做完之后再洗个车(买车到一年没有花过洗车钱)。总体而言，RAV4荣放的用车成本相对较低，给我的日常生活带来了方便和实惠。短途出差，家庭出游，周边城市旅行都能满足。第三，行驶里程和平均能耗。RAV4荣放搭载的发动机是典型的皮薄馅大之作，在新技术应用大幅增加动力的情况下，重量还比上代发动机轻10%。且在高速公路上的油耗也不错。经过一年的使用，我的RAV4荣放行驶里程就1万多公里，而每百公里的燃油消耗量却保持在一个令我比较满意的水平上。所以我对这款车的燃油经济性能非常满意。最后，长期用车感受。作为一款紧凑型SUV，RAV4荣放具备“优秀的操控性能”和舒适的乘坐感受。全皮包裹的座椅舒适且宽敞，乘坐空间对于家庭出行非常合适。而且，RAV4荣放的安全配置齐全，标配了7个安全气囊，还有丰田智行安全系统，同时还多了膝部气囊，车道偏离预警系统，360°全景影像、全速自适应巡航和自动驻车，还能做到L2级自动驾驶。驾驶过程中我始终感到安心。在过去的一年中，RAV4荣放给我留下了深刻的印象，我还是比较愿意推荐给其他对SUV感兴趣的朋友。总之，RAV4荣放是一款性价比极高的SUV，它在动力、经济性、舒适性和安全性方面表现出色。车身整体偏低，开起来更有运动气息。在我一年的使用中，它给我带来了愉快的驾驶体验，同时也减少了我的用车成本。我相信，如果大家选择RAV4荣放作为自己的座驾，无论是从选购阶段到长期使用过程中，它都以出色的性能和质量赢得了广大车主的信任和认可，我也相信你会从中获得同样的满意和喜悦。最后感谢圈主推荐
2023-12-01
jadyjs
岚图FREE车主·车龄1年
新岚图FREE高速能耗测试
今天做一下高速能耗测试，从苏州园区到太仓沙溪，去程采用高能+智能模式（纯电），回程采用高能+保电模式（纯油）。今天天气晴好，风速2级，东南风。由于气温适宜，不需要开空调，全程开启通风，风速2级，座椅加热、按摩、音乐均未开启。车子乘坐2人，后备箱未放任何东西。从现代大道上高速。上高速时的仪表。表现电量88%，WLTC160KM，总里程629KM。进入常嘉高速后进入堵车状态。堵车前前后后总共行驶了13.9KM。堵车终于结束，一看根本不是事故，而是施工。人为制造拥堵。这样的特殊情况对电耗测试有影响，只好等堵车结束时再重新把小计清零。表显剩余电量82%，WLTC续航148KM，总里程640KM。速度上来后，基本上一时速120~140行驶，遇到路上有2处施工，只能跑80KM/H。由于担心总路程太小对测试结果有影响，干脆到太仓南再掉头到沙溪下高速。下高速时表显剩余电量49%，WLTC续航77KM，总里程693KM。计算一下，表显WLTC续航从148降到77，减少里程为71KM。实际里程为693-640=53KM。实际续航达成率为53/71=74.65%。均速94KM/H，表显能耗为24.4KWH/100KM。这个能耗有点高，是因为最高车速接近140KM/H。下午返程进高速入口。选用高能+保电燃油模式。表显燃油WLTC续航为563KM。总里程为697KM。小计里程清零。一路畅通，还是需要经过2处施工处，速度只能跑到80KM/H，所以把平均速度拉低了。下高速表显燃油WLTC续航438KM。总里程749KM。平均时速94。计算一下，WLTC续航里程降低563-438=125KM。实际里程为749-697=52KM。WLTC实际续航达成率52/125=41.6%（对这个数据有点怀疑，不知是燃油续航是不是WLTC，还是CLTC？油箱传感器不准？）。表显油耗为8.2L/100KM。这个油耗跟我以前的夏朗比较接近，甚至是略高一点。最好的办法是用加油跳枪的办法来测试比较靠谱。等下次有机会跑长途再来做一次测试。回程整个路程中都是顶着130KM/H时速在跑，所以油耗比较高。如大家所知，电车的能耗跟行车速度有非常大的关系，速度越低经济性越好，速度越高能耗就越大。总结，这次测试，因为有2段路在维修，影响了测试结果，大概有四分一的路程以80KM/H速度在跑，四分之三的路程以时速在120~140KM/H在跑。尽管平均时速是94，但大部分时间以高速在行驶，所以测试的结果有点偏高。纯电电耗为24.4KWH/100KM，纯油油耗为8.2L/100KM。跟上次高架及一级公路（时速80~100KM/H）测试相比增加许多。上次测试结果为纯电电耗20.1KWH/100KM，纯油油耗为6.4L/100KM。所以建议大家从安全角度和经济性考虑，跑高速的时速尽量控制在100~120之间，这个速度区间的能耗预计在22KWH/100KM（纯电）和7L/100KM（纯油）左右（下次长途测试进行验证一下）。如果是路程比较长，在中途休息或吃饭时进行补能（电），以混动模式行驶，经济性肯定会比纯燃油车高很多。综上所述，增城车的优势还是比较大的，市区行驶用纯电，经济性非常好，再也不用承受以13L/100KM（1.85吨的MPV）的油耗来上下班通勤的痛苦，长途用混动，且完全没有里程焦虑，就算是用纯油来跑，跑到140KM/H时速，考虑到自身重量达2.3吨的SUV，跟同级别的纯燃油车相比，一点也不相上下，甚至是更有优势。新岚图FREE真的值得拥有。
2023-11-28
开锐放的小博
卡罗拉锐放车主·车龄2年
锐放去草原（1）
#草原自驾 📸 爱车美图在今年的春夏交接之际，迎着阳光秀丽的微风，开着我的车，我们到了张家口蔚县的草原，可以说是一望无际，风情万里，简单的形容一下，草原就是天很蓝，地很绿，景很美，我很爱，好了，开篇咱们就先扯一些闲话，就扯这么多。我下面来给各位简单的从汽车油耗，动力，舒适性以及它的草原驾驶感受来给各位简单的说一下我的体验感。我们从保定市市区出发，前往张家口蔚县尖山村，总共里程163.7公里，驾驶时长三小时，平均速度53公里，每小时最快速度105公里每小时，综合油耗百公里，大概六个油包含高速和去往草原的盘山路，尖山村海拔在1900米左右，当时我们走了很长一段的盘山公路，所以说对于油耗方面来说，这辆车还是较为乐观的，甚至可以说表现还不错。然后我们来聊一聊这辆车在整体旅行当中的动力表现，在市区0到60的加速还是有一定的动力体验感，算得上是中规中矩，我们由于在市区，当时保定市是限号的，所以我们起的比较早，不到六点半我们就上了高速了，然后在高速上进行行驶，在60到80之间的提速踩油门，只需深踩一点，不用太多表现还算良好，但是到了80至120迈的提速表现的略为逊色。俗话说的好，没有肉车，只有肉人，我深踩油门，听见了发动机的咆哮声极为响亮，由于这辆车在隔音方面减配，所以说发动机的咆哮声有点像速度与激情，对于那些发动机咆哮声的爱好者开车来说，是一种很优美的享受，他像是一种声音的美学，让人感受出了机械工程的魅力和美妙，它又像是一种天籁之音，让你感受出了汽车的灵魂和精神，好了好了，说了这么多，对他的发动机声音的赞美，这只是他对平整路上铺装路面的感受，然后我们说一说在下了高速进入草原盘山公路和草原路面行驶时的非铺装路面感受，在行驶过程中，我一直保持经济模式，驾驶在盘山公路开车时，因为全都是围绕着上山路，转速基本保持在了1500至2千转之间，速度基本保持在30迈至40迈区间，甚至会更低一些动力。可以说，随给随有一直保持着他强大的动力储备。因为我们这次出游是三个人，加上一些个装备，大概重量在300千克左右，所以说他的动力还是表现良好在盘山公路上，然后我们就进入了尖山村的草原非铺装路面，这里就要说到一些个他越野方面的动力体现吧，因为是两驱车，一直保持着前轮的行驶，对于一些个石头，还有一些个坑之类的，很平坦的就过去了，我们去山上，上山到山顶时有一个大约坡度为30度的坡，嗯，由于路面上有很多的石子，它的车抓地能力不是很强，台就是原厂台没有配备特殊的轮胎，油门深踩到底，那个坡依然没有上去，这辆车的简单的轻度越野，可以稍做一点，说白了就是家庭出去游玩还是完全可以我就是对他的动力方面的一些驾驶感受。我们这回说一说这辆车在这次旅途中的舒适性体现，我想把它分成四段来进行它的讲解，我们先说一说市区路段的舒适性体验，车流量少，整体舒适性保持良好。就是属于正常开车，然后我们说一说高速路面车速保持在100多点的时候有横向来风，整车没有发生飘的感觉，我觉得这辆车在底盘调教方面来说还是非常可以的，最起码他不像有的SUV，如遇横风就会发生车身的一些个晃动发飘然后就是他下了高速的盘山公路路段的驾驶体验，感受整体来说是属于行驶在铺装路面，在盘山公路上有很多弯是急转弯，还有一些个发卡吧，对于这辆车来说，它的底盘调教能力还算可以，并没有出现车辆非常明显的车身晃动，车内乘客也没有发生很明显的倾斜，也不用说抓着扶手保持身体的稳定性这一点，丰田的tang架构表现的还算是可以虽然吧，他的后面是扭力梁，但是还不错然后是他在草原上坑坑洼洼的路面进行行驶说实话它的底盘是很扎实的，抵御一部分路面的颠簸和震动，然后它的减震效果只能说一般，振动还是挺明显的，然后它的车身稳定保持的还算不错，这里他这个座椅舒适性在发生路面颠簸时，它的座椅还是起到了很好的支撑和包裹性然后值得说一说是他的操控性非常好，即使颠簸路面很强烈时，他也能够很好的让驾驶员更加轻松的控制这辆车，提高了驾驶的舒适性，也就是说它的转向很轻盈，然后是他的整车隔音效果，那简直做的就是啥也不是，不堪一击，他的路面噪音和车内噪音可以说汽车隔音差的像敞篷车，外界噪音清晰可闻他的噪音做的十分糟糕噪音大，只好用车内音箱提高他的音量，对其进行弥补吧。好了，这就是以上我这次旅行所给大家分享的，其中一部分，后续一部分，请期待下面更加精彩以下是我这次出行的一些个小照片，可以给大家分享看一下我行路线以及后面的路容，我会给大家一一呈现
2023-11-26
晴天见Qw1ko
提问21款阿特兹2.5 小油门加速1500-2000转速区间2-3档会掉转速有没有车友遇到过这种情况油门很不跟脚难开
2023-12-04
用户228870481413
坦克500 Hi4-T车主·车龄1年
坦克500hi4t缺点记录
🙋🏻‍♂️ 情况介绍提车号为17000+，目前行驶550km，路况一半快速干道一半城市堵车路段。 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 1.发动机启动转速在1400左右时，方向盘震手，去售后检查，答复帮我把问题反馈厂家，目前没有解决方案。 2.新车内饰异味比较重。 3.手机app启动车辆后，主驾迎宾功能失效，方向盘不归位。 4.急加速有些动力迟滞。其他都是优点了，运气比较好没有遇到车厢共振，和特定时速区间共振。 ✏️ 独家秘籍
2023-12-04
轻烟随风散
提问z6智领首付3万购置税保险服务费上牌算下来不带利息11.9w 是不是贵了5000多
2023-12-03
王焜扬
小鹏p,z3
2023-12-02
酒丶剑丶仙丶
今天正式成为车主
今天上午提的车，空间很大，1.5T动力家用够了，外观挺大气，开起来感觉还不错，选牌的时候看见两个牌是：63Z2B和97Z2B，当时想选这俩个的其中一个，当时我哥和我朋友还有销售都笑了，最后还是决定选了自己第一个预选的号，因为第一个预选的号后面俩字母是我姓氏的拼音，很开心😊
2023-12-01
安徽百尚灵周春飞
长安欧尚Z6车主·车龄1年
下午3点多才从淮南到合肥，本来是看另一款车，在销售顾问的热情介绍下相中了欧尚z6这款车，按揭，做保险，打临牌，晚上7点多开走，真正体验了一条龙服务，感谢
2023-12-01
长安汽车云南机电
长安好车年终钜惠，#欧尚x5plus 至高优惠2万元，好车不光有他，还有#z6 #欧尚z6
2023-12-01
合创海口智牛体验中心
纯电SUV合创Z03-3年14万0息
2023-12-01
真武不降魔
马自达CX-50行也车主·车龄1年
7000的公里感受
50的优点，圈里基本都说全了，好的点我就不夸了。九月份提车，一个月就干到了5000多，现在7100，我来说说我发现的一点小问题吧。后轮大家说的那个间隙过大我也有，如果不不怎么在意，平时都在铺装路面上行驶，所以问题不大，如果你是走非铺装地面，泥浆到处飞，肯定是有影响。我这台车是2.5中配，近段时间，使用过程中最主要的是发现车内有异响，平时都是我一个人开车，就在主驾驶，在某一个转速区间，或者是沥青比较薄的高速公路上，在副驾驶位置会听到共振，最明显的是有一种塑料件跟塑料件中间很快速的振动，但是呢，由于一个人开车一直没找到，到底在什么地方。在车的外观前挡风玻璃，左下角的这个塑料片呢，是活动的，二手按上去都夸啦夸啦的，后尾门左上角的这个大塑料块也是活动的，轻轻摇摇也是跨拉跨拉的，在低速的时候，二档至三档之间偶尔会有顿挫，有可能是我脚法的问题。还有后视镜的下翻功能，在你不激活调整后，视镜按钮的情况下，偶尔也会它会自动下翻，而且还不会自动回位。这只是偶尔情况。目前的油耗11出去一个来回3000公里，全程京港澳，最低油耗跑到过5.8，最近平时上班开早晚高峰，北京的这种地狱级拥堵情况，油耗号已经到了十个。4s店送的玻璃膜还不错，九月份的时候刚贴上隔热效果还可以。单4s店的送的这个行车记录仪，实在是垃圾中的战斗机。这种配置的行车记录仪简直就是上古产物，1080p的分辨率，画面里能看见是个车，其他的啥啥都看不见。目前呢，就发现这些问题，不知道圈友有没有跟我一样的。汇报完毕！
2023-11-17
Edam丶
宝马X1车主·车龄1年
X1 25Li m运动套装
10.29号订车，11.3号提车关注了三个月，觉得二十多万这个区间x1的颜值是最吸引我的，从八月份开始基本上每天都在抖音和懂车帝里默默关注着动态，终于在十月底下定决心去店里谈谈价格，去了三家店觉得价格还可以就决定订车了。本来想定碳黑色，奈何没现车，后来看到闪耀铜灰的现车觉得也很好看，应该也比黑色也更耐脏一点，果断谈价格下定提车价格：裸车22.1w（含座椅加热），购置税1.9w，保险1w，验车上牌装潢0.5w，宝马金融贷款五年利息2w多点，全算上落地27w+，第一次购车没什么经验，价格有点高了，但还算能接受驾驶感受：非常好开，本人没开过什么车，驾龄6年一直开的17年的老途观，偶尔开过几次父亲的天籁，第一次开x1就觉得确实宝马还是宝马，即便是前驱双离合没有宝马的灵魂，但也依旧是一辆非常好开的车，方向盘指向非常精准，指哪打哪，而且手感非常好，很粗壮握感非常棒，动力很充沛，运动plus模式推背感十足，新款马力提升到了204匹，加速比325还要快，油门很轻快，刹车就比较难受了，脚感很重，要用点力踩，前段比较虚，踩浅了不怎么减速，踩深了又容易点头，需要适应一下。总之对这车的驾驶感受很满意油耗：目前开了600公里了，基本上就市区上下班通勤开，北京的早晚高峰想必应该也都了解，每天堵的要命，加上我开车也比较激进，所以油耗自然不会低，目前城市油耗在10～11这样，高速油耗在7～8个左右，能接受，比之前开的1.8t老途观要省。最不满意：自动启停没有实体按键！而且不能永久关闭！这个是最难接受的！每次启动车辆都要在辅助驾驶那里关一下，真的很麻烦！配置也略低，没有自适应巡航，没有无钥匙进入，没有360，想要都得加钱，真是不坑穷人除此之外都挺满意。总结：目前开的还少，没有出现什么问题（希望以后也不要出现hh）总之对x1这辆车还是很满意的，比之前开的途观好开太多了，并没有网上说的那么不堪，反正我挺喜欢的，24岁的年纪靠自己买一辆自己喜欢的车，别人爱怎么说怎么说去。但还是要继续努力，希望三十岁以前能开上梦想中真正的公路之王，朝着目标继续奋斗！
2023-11-15
一沉默是金
深度试驾五菱缤果探寻续航和驾驶的实际体
今年3月份上市的五菱缤果，销量数据显示为3月7756辆、4月16383辆、5月18015辆、6月19118辆，销量表现可谓现象级。这款纯电车型在续航、充电效率以及整体试驾表现方面都引起了人们的好奇和关注。因为对五菱缤果销量背后的产品力表现感到好奇，我们最近租了一台售价8.38万元的缤果2023款 333km 灵犀互联款进行了一周的深度试驾，以探寻除了造型以外，在续航、驾驶等大家关心的方面的实际表现，并为有意向购买这款车的朋友们提供参考。关于实际续航表现，对于一款纯电车型而言，续航里程是大多数人关心的重要因素。充电的便利性相对不如油车加油，因此在一定的价格范围内，续航里程越多越有利，这样可以减缓焦虑和充电频率。然而，标称续航与实际续航能力可能有所差异，因此我们进行了续航测试，采取了完全模拟日常出行的能耗策略。在测试中，我们记录了从电池SOC 100%到20%的续航表现，并在高速公路和城市快速路上进行真实的出行测试。值得说明的是，我们的续航测试并非仅仅为了获取数据，而是通过模拟真实的用车场景，更贴近用户的实际需求。因此，在测试过程中，我们没有对车辆进行光电充电，因为绝大部分用户并不会选择这种充电方式。我们专注于记录从电池SOC 100%到20%的续航表现，以更好地评估缤果在实际出行中的续航性能。首先，我们在上高速时的电量为100%，天气温度为30度，车上有两名乘客，空调温度设为一档，风量设置为五档，动能回收强度为标准。由于五菱缤果在不同的能量管理模式下对应的极限车速有所不同，为了更具参考性，我们在高速上分别采用标准模式（极速106km/h）和经济模式（极速84km/h）进行了续航测试。需要注意的是，由于上下高速的行驶距离并不长，参考意义不大，因此我选择重点进行分析。在标准模式下，我们以平均时速86.59km/h行驶了67.8km，显示掉电里程为83km，电量从97%降至72%，续航达成率为81.69%。而在经济模式下，我们以平均时速78.41km/h行驶了113.7km，显示掉电里程为107km，电量从67%降至35%，续航达成率为106.26%。从以上标准模式和经济模式下的五菱缤果在高速上的表现来看，它们的续航达成率有所不同。原因在于这两种模式下所维持的最高转速的最大功率不同。我们在测试中发现，如果在经济模式下以84km/h的时速行驶，会明显感觉到电机驱动是断断续续的，而在标准模式下以106km/h行驶，这种感觉就不明显了。功率的波动导致了这两种模式的电机能效策略不同，因此经济模式下的续航达成率比标准模式下的续航达成率更高。此外，我们还测试了一种情况，即在同一模式下，不同的平均时速对续航达成率产生影响。例如，在快速路上以平均时速62.35km/h行驶了53km，电量从35%降至20%，显示掉电里程为49km，最终续航达成率为108.16%。另外，我们还进行了标准模式下尽可能以100km/h的时速行驶的测试，最终平均时速为94.24km/h，实际行驶了133.5km，显示掉电里程为176km，电量从69%降至16%，最终续航达成率为75.85%。通过对比以上标准模式的两种情况，我们可以看到，同一模式下，不同的时速也会对续航达成率产生影响。接下来，让我们来看看大家关心的另一个方面：充电效率。在谈论充电效率之前，我需要先提及一点，五菱缤果采用的是风冷式电池散热方式。所谓风冷，即利用自然对流来冷却电池，这种方式的好处是成本较低、结构相对简单，但不足之处是受环境温度影响较大。因此，对于生活在极寒或极热地区的消费者来说，需特别注意电池的工作环境。关于五菱缤果的充电效率，与宏光MINIEV不同的地方在于，缤果搭载的31.9kWh电池版本（即CLTC续航333公里版本）支持快速充电。根据我们在小桔充电站（120kW）进行的实测，从电量13%充到95%需要1小时22分钟，而从30%充到80%则只需47分钟。峰值充电功率为32kW，峰值电压为329V，峰值电流为100A。然而，值得注意的是，峰值32kW的充电功率持续时间并不长，仅为2.5分钟。从我们的充电分析图中可以观察到，在达到峰值充电功率后，要么电压保持不变，要么电流开始下降。因此，从电量13%到30%的充电区间，缤果的充电功率可以维持在30kW左右；而从30%到80%，充电功率会随着电流的下降而从30kW下降到20kW左右。鉴于缤果采用的是风冷电池以及特定的热管理方式，这种充电表现是正常的。然而，我们在其他时候对缤果进行充电时出现了不正常的现象，也希望了解此方面知识的网友能够给予解答。在一次充电过程中，充电功率无法达到预期，最大充电功率仅为20kW。我们一开始以为是充电桩的问题，但后来换了两个充电站和四个充电桩后，最大充电功率仍然保持在20kW，显示车辆请求的充电电流较低。
2023-11-07
李富贵青岛悦途汇名车
2.4四驱高配，全车原版90%原漆，实表
16年3月上牌，16款JEEP自由光 2.4L四驱专业版，自由光trailhawk是真正的小切诺基，其它的都是衍生品，当年新车指导价24.98万无优惠还需等车，现分期首付仅需2万，全款6.Xx万大吉普开回家！性价比超高，全车原版90%原漆，行驶11万公里实表，晶黑金属漆外观搭配黑棕双拼色真皮内饰完美配色，空气动力学外观设计，搭配源自圣境灵感设计的内饰，JEEP自由光在海外原名切诺基，外形硬朗、霸气十足，车轮车身比例富有侵略性，在任何路况都有不俗表现，较大的接近角和离去角在同级车中最佳，配置豪华:（加装10英寸液晶触控大屏，循迹倒车影像），双全景天窗，定速巡航，无钥匙进入，一键启动，座椅加热，双电动座椅10向调节&电动腰托，蓝牙音乐&电话，双区自动空调&后排出风口，电动助力，前后驻车雷达，Led日行灯&转向辅助灯&雾灯&大灯高度调节，电动后视镜折叠&加热&防炫目，上坡辅助，越野/运动/雪地/沙泥和岩石/自动多种驾驶模式，真皮多功能方向盘，胎压监测，全尺寸备胎，17英寸多辐铝合金运动轮毂，高性能通风刹车碟，动态防侧滑，主副驾驶气囊&膝部气囊&侧气帘&前后排头部气囊，自动启停，铝合金行李架，二排座椅前后调节&靠背调节&比例放倒，前后真皮中央扶手带杯架，Aux&Usb&SD，车载CD，后雨刷等，整车尺寸4649mm&1859mm&1695mm，轴距2705mm，后排座椅可按比例放倒进一步释放空间，后备箱常态容积422升，纵深840-1730mm，高720mm，宽1000mm，60升油箱，进口动力总成，Tiger shark虎鲨-2.4L铸铝自然吸气发动机，带有可变配气相位涵盖了进排气凸轮的正时可变与气门升程可变两种技术！歧管喷射不挑油可吃粗粮92#油，歧管喷射喷油嘴背对气门自带气门清洁功能不积碳，可爆发175匹最大马力，6450rpm可输出128.5kW最高功率，3900rpm可爆发228Nm峰值扭矩，克莱斯勒、现代和三菱共同组建世界发动机联盟共同研发的GEMA发动机第二代产品（二代GEMA发动机修改了VVT技术，加入了菲亚特的Multi-Air技术，在低转速可以使用较小的气门升程保证背压，好处就是低速扭矩会好一点，而在高转速气门升程开启更大，进排气更顺畅，保证高转速下的扫气效率，经济性包括动力性则会上一层次，改进了发动机的低转速性能！意大利花费10亿研发，菲亚特-克莱斯勒针对这款发动机进行进一步的调校，首先是进一步加强燃烧控制，改善燃油效率并减少了废气排放，其次是降低使用成本，虎鲨系列发动机的凸轮驱动、凸轮相位和气门结构等零部件均无需定期维护，从而降低了使用和保养成本，例如火花塞的使用寿命为16万公里，发动机的防冻液在正常使用下可维系24万公里或10年！），所以在其使用周期的维护费用上，自由光可以省下一笔不菲的售后费用），这款发动机的最大特色就是取消了传统进气门凸轮轴，改由电控液压控制进气门的正时和升程，这种新技术的应用可以精简发动机的配气结构、减少重量，同时理论上也能使得配气更精准！具备高流量进气口以及整体式等长排气歧管设计（保证每个缸进气无干扰），Multi-Air电子全时可变气门升程，可无级调节进气量，让燃油在各转速区间燃烧更充分，燃油经济性出色，虎鲨发动机上还采用了齿形正时链条、变排量机油泵、复合涂层活塞裙、每缸独立机油喷射润滑、粉磨冶金锻造的连杆以及全浮动活塞销，成就了一台高效、静音、可靠、低震动的NB发动机！迄今为止最为强大的动力系统！全球首款搭载于量产车中的进口采埃孚9挡手自一体变速箱，高速巡航油耗极低，同级唯一，比普通6AT变速箱省油16%以上！变扭器配有多级阻尼系统，使车辆在起步加速时传递动力更加直接平顺，其行业为止最宽广的9.81倍传动比区间，40余种实时换挡行程以及间隔均匀的档位齿比设定，提供快速响应能力、全程路况下的平顺动力传递以及相比轿车更为优异！燃油经济性出色，自由光有着未来感十足的外观的整车工艺，极高的燃油经济性，上佳的公路性能和舒适性，与大切诺基一脉相承，内饰精致豪华，精确阐释了JEEP品牌更全能的品牌述求和高端定位！业界首创具备电子化后桥分离技术的Active Drive智能适时四驱系统，同级唯一拥有低速扭矩放大功能，JEEP自由光是采用后桥断开功能的中型Suv车型，在不需时关闭启四驱模式，减少能量损失，同时提升燃油效率，后桥断开功能可以在两轮驱动和四轮驱动之间无缝切换，对扭矩实现自动管理，不需要驾驶者干预，同级独有驾驶员膝部气囊带来更周全保护，全车81%高强度钢，19%潜艇级热成型钢，热成型钢抗拉强度高于1300Mpa！高强度钢制车身以及底盘，给驾乘人员极致的安全保护！🌐自由光凭借家族一贯的强大越野能力以及优异公路表现的整合，开创了第一代小排量现代城市SUV这个全新的细分市场，欢迎咨询选购。
2023-11-05
小脏猫来了
13.6W落地，迈锐宝XL 1.5锐联
#提车日记 13.6W落地，迈锐宝XL 1.5锐联！提车日记【买车背景】一直比较喜欢开车出去玩的感觉，之前都是租车，2019年第一次租车租的就是雪佛兰迈锐宝（老款）,1.5T的车开起来非常轻快，加上空间大，底盘扎实，对雪佛兰迈锐宝产生了很好的印象。此后陆续租用了10多种不同的车出行，综合价格因素，在我能接受的区间内，迈锐宝优势非常突出，就暗自下定决心要买迈锐宝！拿驾照已经8年，出来工作也有4年了，手头有了一点存款，想着是时候入手了。本来是想要买2.0T锐动，但是赶上了国庆节那段时间深圳宝安区的购置税限时补贴，正好2.0T锐动没有现车需要等待半个月，为了赶上这波补贴，拿下了有现车的1.5T 锐联。【落地13.6W】对比了3家店，最终裸车优惠6.5W，赠送底盘装甲，发动机护板。拿下！【提车过程分享】整个提车过程大部分经历估计跟大家一样。但是！由于提车当天比较激动，提车前被推销了一个维修保养包！现在我还不知道这个是不是所谓的套路。【静态体验】我身高是181，迈锐宝前排后排的空间对我而言都是OK的，后备箱空间还不错，不过好像也没啥好表扬的，美系车后备箱不大点，还叫美系车吗。座椅舒适度很一般，提车7天已经行车700公里，调节了方向盘和座椅各个位置，但是我感觉我还是没有找到一个合适的坐姿，总感觉座椅很小，没有把我整个人包住！女朋友对这个车最大的褒扬是这个车没有异味。至于内饰，跟大家在网上看到的一样，相信大家都有自己的看法啦，我能接受，个人觉得迈锐宝的按钮设计，操作起来反而挺方便。【动力】1.5T+9AT，我觉得动力必须要说够用，基本上，感觉油门下去大概半秒后，就开始积极起来（但是别要求推背感），虽然不能说加速猛，我比较温顺的驾驶，但是开着他也经常无声无息的就到了120KM/h，时不时让我差不觉不到的时候就不小心超速了，踩的大一点，150我感觉他不费力呀，我这样描述大家自己体会一下~。车身侧倾拿捏的不错，好评！我测试过在高速公路匝道，加油门顶到70多码依然觉得很稳（前后没有车的情况下测试的）。可能很多其他的精神小伙，觉得开迈锐宝的很喜欢崩？我遇到过几辆车要崩我，凌渡，思域等等。当然不玩，我1.5T肯定崩不过，咱主打一个稳定和安全到家~ 【油耗】现在是磨合期，综合油耗9.4L/100km, 高速上120Km/h的时候大概7L这样。应该期待过了磨合期会低一点？暂时的分享就到这里啦~ 后面有新的体会补上！另，感谢圈主推荐！
2023-10-24
时墨烯
第一次长途自驾体验
从提车到现在行驶已有18000km+，行驶路况基本组成是市区内部道路（45%）、快环（45%）和高速（10%），综合油耗7.2L/100km。临近十一长假便计划着来一次长途自驾之旅，同时驾车回老家寻找下童年的记忆。假期出行路线：武汉—十堰（市区、山区）—武汉，其中武汉至十堰单程约440km，十堰市区至老家路程约60km。高速长途体验：十一黄金期间是出行高峰期，为了避开拥堵决定提前一天回家，车辆在4S店进行了车况检查并加满油满载激动与紧张的心情踏上了自驾回家的路。在武汉市区经历了长达1个半小时的行驶终于到达了高速入口，一上高速就开启标准模式严格遵守限制车速行驶，全程途中遇到两次交通事故导致的拥堵，共计耗时约1h吧。在高速服务区共停留两次，在经过五六个小时的行驶后终于到达目的地。其中在行驶至襄阳至十堰段天已黑且下起了大雨，为了安全第一保持车距，需谨慎驾驶。武汉至十堰福银高速全程双车道，最右侧是大货车行驶通道，遇到大货车必加速超过它，标准模式车辆满载情况下超车也毫无压力。当然高速下的油耗会给你惊喜，回程包含市区一个多小时行程及高速堵车路况下百公里油耗5.9L，而返程一路畅通无阻的路况下百公里油耗则低至5.4L。很多车友经过实践反馈凡尔赛车速在80-100km/h区间内最经济，油耗可以控制在5L/100km内，总之凡尔赛在高速路况的油耗确实令人满意。当然，那些为了控制油耗而在快车道低速行驶的驾驶行为不可取哦。山区山路体验：俗话说靠山吃山靠水吃水，而我的老家的山是贫瘠的，多数人家在脱贫的大背景下搬迁至交通便利的城区生活，只剩古稀老人还在坚守着生活了一辈子的乡土。也是在脱贫攻坚的政策下村里才在近几年实现了村村通，乡间小道变通途，虽然只有单车道但极大的为我们这些在外的游子回家提供了极大的便利。山路十八弯也毫不夸张，逢山开道，回家的路不再那么艰难。凡尔赛也让回来的路变得轻松，盘山公路的大坡度满载下也毫无压力，接近180°的转弯在掌握好时机下也一把过。由于连续的阴雨天导致有些路面下沉或者坍塌，地面湿滑，这些对于第一开山路的我来说还是具有很大的挑战的。还好得益于凡尔赛良好的刹车性能自己加装的360全景影像，这些困难都将迎刃而解。在距离目的地约200m左右的地方还是遇到了落石阻挡了前行的路，在无掉头的条件下只能下车步行。返程时又是一对倒车技术的考验，在人工和360全景的加持下经过近20分钟的倒车终于实现了掉头。回家的路将是一次难忘的经历，也会让自己的驾驶技术得到提升，在成为老司机的道路上任重而道远。在这里不得不提下凡尔赛的车漆，其厚度值得表扬，在老家的路上经过了道路两边树枝的鞭打与考验。当然对于凡尔赛大灯亮度也不得不吐槽下，凡尔赛大灯在夜间亮度不足，特别是在下雨的夜间需要高度保持注意力，谨慎驾驶。对于我们这些在异乡为生活奔波的游子来说，回老家一直是心中最大的一个期待吧。不论离家有多远，回家的路有多困难，回家的心永远不会丢。希望大家都能驾着自己的“凡尔赛”开开心心的行驶在回家的路上。凡尔赛在路上，享受路上的风景，期待每一次的旅行，加油！
2023-10-18
李跳跳
650ds摩托车精华用车感受
#摩托车精华用车感受隆鑫无极650ds文章虽然我已经发了很多次了，但每一次都在用心准备。与这辆车结缘还是源于和哥们的一次餐后聊天，那时候我们畅想着毕业来一次说走就走的旅行。因为是学生的缘故兜里的元子没那么多，所以只考虑2-3预算的拉力车了。参考了凯越500X 贝纳利502X以及无极525，最终我选择了和我身高相符的无极650DS。这台发动机大家并不陌生，之前文章我说过很多次了，宝马卡达尔拉力赛冠军发动机（还是两次冠军）。从今年3月份购买到现在已经有半年之久了，650DS这辆车设计的很棒。车辆坐高865mm，需要驾驶员有一双长腿才能驾驭（本人187身高轻松拿捏！）。650DS这辆车一共有两个座款式，不过高底座的区别就在于坐垫，底座版牺牲了海绵高度来妥协坐高，最后是自己的屁股承担了所有，所以建议个子高的男生直接上手865坐高高座版。需要180以上的小哥哥才能拿捏，当然身高不够技术来凑也是可以轻松驾驭这辆车的！和凯越500X的区别在于越野时500X需要站着通过障碍时，650DS可坐可站，让自己的屁股多了一种选择。我带着人生第一辆拉力车开始了诗和远方…… 这辆车经过我5000公里的磨炼，已经摸索出他的油耗。长途高速4.2，市区4.0，国道3.8左右，在四川的高速80匀速前进我油耗甚至到达了3.0！车辆很省油，由于是单缸的缘故，车辆在3500到5000有个共振区间，这个共振区间内骑车会有点不爽，最舒服的长途骑车方式我会选择80速度5档前进，即省油振动又小。这辆车的发力点大概是从2000转开始的，动力来的比较快，最大马力50匹。车辆整个加速在前端，中段勉强，后端无力。百公里加速时间他们测得是6秒内，但其实百公里加速在日常生活中很少应用。车辆的低扭强劲，所以可玩性比较高！该车是左排气的车，和很多车都不一样，很多人喜欢用这辆车做为轻度越野车。但是本人并不建议用这个车越野。这辆车的变速箱是五档的，比正常的车少了一个档位也是需要注意的。车辆共振区间在70-100左右，在就是超过120速度振动会很大，我最多跑过150，但是可以安装加重的车把能缓解振动带来的不适。该车五分公路五分越野吧，虽然有人说他8分越野，但是我觉得一个好的越野车首先需要车轻！这辆车当在软地面摔倒至少需要两个人才能脱困，而掉坑里就要三个人帮忙啦。这辆车跑起来车把非常稳，可以稳到双手离开车把不跑偏的地步！ABS和气压检测等功能仪表是包含显示的，每次骑车时我都会留意胎压数据和ABS是否工作等安全驾驶范围，正所谓活到老，骑到老。无极的漆水从没差过，更何况是他的经典之作650ds呢。我刚买这辆车的时候这车是红色，但是因为是二手车缘故，漆水难免有些剐蹭，所以动手大师当然选择了给宝贝爱车贴了层膜。650ds储物能力取决于后面三箱，我这辆车的三箱应该是上任车主配的，尾箱说实话有点小，好像是35升。不过对我日常需求够了，只能放一个全盔，拉力盔就放不进去了。摩旅的我会选择搭配一个尾包。再说说这辆车的优缺点：这辆车的优点就是发动机皮实耐用，低扭强劲！不过这也是他的缺点，因为扭矩太大，前几批车的小飞轮曲轴经常容易扭花，所以这辆车我没记错出过三代小飞。不过新款的22年车已经彻底解决了这个问题。再有一个不知道是缺点还是优点，就算是他的特点吧，单缸车没有声浪，只有无尽的怒吼！选拉力车的人不会在意声浪的！最后说一句，无论新车出到哪里，我的无极650ds还能再战10年！
2023-10-12
允中先生
安全省油好开，XC90入手10个月有感
入手XC90～2.0T版2023款已经有十个月（入手价51.4万），已经跑了21000公里，谈一下自己的用车体验，总体来说还是比较满意的，当然也有瑕疵和建议，说几点自己的看法，供车友和准车友们参考。第一，安全性能值得肯定。已经帮我避免了一起鬼探头事故，开车起步时突然窜出来一辆电动车，车辆突然刹住，就是吓人一跳。沃尔沃的安全性在各类车辆测评当中应该是整体遥遥领先，无论从正面、侧面还是大货车压顶，大家有兴趣的话可以搜搜相关测评视频，安全性能较BBA有较大优势，毕竟这是沃尔沃最大的卖点，汽车安全带就是沃尔沃发明的。第二，省油。这么个体型大的车，测试了几个千公里试验段，路况有高速有市区有山区等等，综合油耗大概在8.1-9.3个油。在济南高架路上能开到6.5个油，这真是大大出乎我的意料。本人上个座驾是蒙迪欧，也是2.0T，综合油耗在11-12个油。家里还有一辆奔驰紧凑型的SUV～GLA，油耗都在10个油。48V轻混系统作用比较明显，尤其是市区起步时，可以省很多油。除了省油还省钱，XC90对首任车主还终身免费保养，连工时费也不用掏。不过，一年只限一万公里一次，我十个月开了两万，中间的就需要自掏腰包了。第三，感觉越开越好开。方向盘比奔驰、X5都要轻快，和邻居换车开过几次，明显丝滑不少。而且，自动驾驶辅助方面秒杀X5、Q7，可以说是燃油车里自动驾驶的天花板。早上走高架高峰期走不快，设成自动驾驶，解放双手双脚，当然手要扶一下方向盘，甚至可以眯一觉。高速公路区间测速区段，设成自动驾驶可以好好放松一下，车辆前后左右自动防撞，右侧车离你近了自动往左靠，拐弯处自动拐弯也非常顺滑。自动驾驶辅助功能建议车友们可以经常体验，好功能一定别浪费了。第四，其他一些可圈可点的地方。静音方面，2023款XC90改成了双层玻璃，车内安静程度远超老座驾蒙迪欧还有GLA；盲点监测功能十分有必要，左右后方来车第一时间通过方向镜提醒；音响方面，我是后加装的宝华韦健，太棒了，车机应用市场下载酷狗，可以与手机随时互动互通，第二天想听什么歌提前一下在酷狗收藏即可，上车就能听了。此外，远程遥控启动功能，这一点夏天来说太有必要了，尤其是车停太阳底下。要出发前五分钟十分钟，在办公室遥控启动车辆，下楼开车时车里就凉爽多了。第五，还有一些争议的地方，体验感不是太好，大家可以讨论讨论。比如，自动启停技术。我开始也很讨厌，不习惯，2023款无法取消自动启停，除非刷机。但后来慢慢适应，反而感觉挺好的，启动靠电也省油，脚也不用一直踩着刹车，车辆还能自动识别信号灯，绿灯亮起时车辆自动打火，不耽误起步。再比如，倒车时自动刹车太灵敏，倒车时后面很远有个电动车过来他也自动刹车，太敏感了，体验感不好。地面停车挡杆本来不高，离底盘还差很多，倒车快了也会识别为障碍物给你自动刹车。还有一些不太满意的地方，比如车辆熄火后，引擎盖里会有噪音，咯咙几下，我开始以为有异物入侵；内饰平平，的确太一般，比X5、Q7差远了，甚至比不过GLA；中控屏有些偏小，好在可以下载些车机应用，能刷视频、听小说；胎压监测不显示各个轮胎的数值，只告诉你正常或不正常，这个得改进一下；此外，车辆在人员满载时，存在动力输出反映有些肉的问题，百公里加速慢不少，2.0T说实话有点小马拉大车了，但日常1-2个人开绝对够用。第六，算是提个小小的建议，不只针对沃尔沃。因为XC90、X5、Q7等车型比较大，夏天黑蚊子比较多，打开后备箱时特别容易进蚊子，进来后因为车里空间大还不好逮，有急事开车走了路上经常被咬包，不停车打蚊子还容易引起事故。车辆研发人员，能否开发个车辆灭蚊功能，车里加装灭蚊灯，可以远程遥控，提前五分钟启动灭蚊。这个功能估计车主们会喜欢，挨蚊子咬的恐怕不在少数。以上仅代表自己看法，先声明，不喜勿喷，本人不是托。看到网上有些人胡说八道，以正视听。我之前是一名老记者，现在在高校工作，身边不少开沃尔沃的同事。原先一起进报社的十四位同事，四个开XC90的，一个XC60，一个S90。车这个东西，仁者见仁，智者见智，顺心就好。
2023-10-06
满目清欢
晒晒我的摩托车
#晒晒我的摩托车恭喜您成为尊贵的凯越车主！这就是我的爱车：凯越500X 我的凯越500X 已经骑行了两万七千多公里了，它跟随我南征北战，风雨无阻，每次经过长途拉练的检验，从未把我丢在半路上，舒适的骑行三角和坐姿，减少了长途中的疲惫，优越的性能让它在公路和非铺装路上都表现的非常不错，很随意的操控性和十足的动力，让你在超车的一瞬间心无顾忌。但是每辆摩托车都不是十全十美的，我的这辆车也有他的缺点，偶尔会出现发车时一两下点不着火，得关闭钥匙重新启动才能正常，还有就是在时速55公里和60公里这个区间，振动明显增大，提速超过60就立马平顺了，不知道其他摩友的车是不是也会有同样的感受，欢迎评论区一起讨论。摩托车也是一部机器，所以我们一定要定时更换机油，定期检查一下各部位的连接螺栓是否松动，对链条勤清洗，勤润滑，这样才能为我们安全骑行，慢慢骑骑到老有个切实的保障！ 💔爱车吐槽
2023-09-29
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄2年
零跑C11自驾节电技巧分享
🏝9月不知不觉已经快过去了，中秋十一长假马上就到，自驾出游必须安排，这里分享一下我自驾零跑C11出游节电的小技巧😎。 🚘车辆检查准备。长途出行前，我会给零跑C11做个全身检查和保养，确保电机电控电池都在最佳状态。重点要检查轮胎，顺便二万多公里了做个四轮定位，这样可以避免车辆跑偏，减少不必要电耗😝。 🛣良好行驶习惯。日常行驶不猛加速急刹车，多利用动能回收。看着简单，其实需要黄金右脚，市区行驶平稳加速到公路限速，前方红灯或需要刹车，在不影响后车的情况下用动能回收刹车。高速行驶不要只想快，我一般都保持在时速110公里以下，这个速度区间可以保证我的零跑C11实现八折以上续航。上次去昌江，全程187.3公里，几乎都是高速，平均时速82公里/小时，电耗也仅16.1kwh，续航达成率82%😍。 ⚡️规划充电行程。自驾出游分短途和长途，省内短途可以当日往返或者距离200公里以内，我都会规划回家充电，毕竟0-8时谷电0.2568元的价格，外面充电站可没有😜。长途自驾我一般都将充电规划在目的城市的充电站，目前都没有再高速服务区充过电。下高速充电好处很多，一是即使节假日为没那么多车，不需要等待充电；二是可以在补电同时休息吃饭或者购物，目前多数大城市在很多商圈都有了充电站，既充电又不耽误行程；三是在城市内才会有更多的充电优惠选择，上次去昌江谷电叠加优惠券，居然便宜过我的家充谷电，忍不住去薅了羊毛。用电车的人都抠门😘❗️ 🔋快充小贴士。一是快充一定要看清快充桩功率，选择超过最大功率充电桩效率才高。零跑C11快充功率最高可达100kw，实测可以达到，但持续时间短，80%电量以前一般保持在80+kw，超过后40+kw。二是不要将电量使用过低再充电，会拉长充电时间，对电池也不好，浅充浅放最合适；三是尽量不要与别的车共桩充电。因为功率限制，120Kw充电桩二车同时充电，会各分配60Kw左右，导致充电时间太长，时间就是金钱。一般我自驾快充时间都在一小时以内😋。 💰最后晒一下9月充电花费，🔋家充慢充三次，自驾快充一次，累计充电199.55度，花费仅54.05元，平均0.27元一度电😎。
2023-09-23
足智多谋麻酱xZ
冒险家尊雅二年行驶4万3千公里，谈谈用车体会今年8月由北京出发，长途自驾游新疆，行程一万一千公里。先说一下，我今年67岁，与老伴和8岁的孙女，全程我一人开车。行程如下: 第一天，北京出发到巴彦淖尔住下。第二天，巴彦淖尔到额济纳，游览了胡杨林景区。第三天。到哈密icon，游览了哈密回王府。第四天，原计划到吐鲁番，因天太热直接到了乌鲁木齐，第五天，游乌鲁木齐大巴扎，自治区博物馆第六天，由乌鲁木齐到天山天池，然后住到富蕴县。第七天，由富蕴县到布尔津，下午游五彩滩第八天，由布尔津出发，游览禾木村住贾登峪。第九天，游喀纳斯湖icon，然后出发到乌尔禾，下午游世界魔鬼城，住乌尔禾。第十天，由乌尔禾出发，去霍尔果斯口岸，途经赛力木湖与果子沟大桥。在高速公路上观看赛力木湖更美。晚上逛了霍尔果斯夜市。第十一天，先参观了口观博物馆，然后使用护照进入口岸后，乘哈萨克斯坦的观光车到哈萨克斯坦的免税店逛了一圈。下午去特克斯。晚上逛特克斯特色夜市一条街。第十二天，由特克斯出发，游览喀拉峻草原。晚上继续逛夜市，很有特色。第十三天，由特克斯出发游那拉提大草原，确实非常美。晚上住那拉提镇。第十四天，冒雨由那拉提出发去巴音布鲁克，因下雨有雾独库公路直到8点才开放，冒雨游览巴音布鲁克草原，景区免费发放雨衣。到了九曲十八湾天气晴郎。下午直接走独库公路南段到了库车，途中游了大龙池。晚上住库车。第十五天，参观了库车王府，库车大寺，库车大馕城，晚上逛库车老城夜市。住库车第十六天，由库车出发，游库尔勒尉犁县的罗布人村寨，过塔里木河，踏上塔克拉玛干大沙漠中的神女湖。与百岁老人合影留念。晚上住库尔勒。第十七天，由库尔勒出发，到吐鲁番。途中游览马兰红山军博园，红色基地，我国核武器研发实验基地。晚上住吐鲁番。第十八天，游吐鲁番火焰山，萄萄沟，坎儿井景区，晚上住吐鲁番。第十九天，直接由吐鲁番到了嘉峪关，本来打算到哈密住一晚，结果认为没有好玩的景点，又因为敦煌莫高窟的票订晚了。需要4天后才能参观，只好先去其它景点，绕点路吧。今天是出发以来开的最多的，一千公里。第二十天，游览嘉峪关关城，酒泉市的西汉酒泉圣迹景区，晚上住嘉峪关。第二十一天，由嘉峪关向敦煌出发，途经老玉门城区的老君庙采油区，我国第一口油井。到敦煌后，下午起了沙尘爆，飞砂走石，景区关闭。老天开眼，接着下了一夜的雨。第二十二天，景区开放，天气晴郎，鸣沙山月牙泉景区地上的沙孑全都是湿的，好走极了，爬沙山也不累了。这样的情况很难碰上。晚上住敦煌。第二十三天，早起乘第一班区间车去莫高窟参观。我买的是当天12点的应急票，经验告诉我，只要是当天的，进景区不分时段。早去人少，好拍照。下午直接开车到张掖，游览张掖七彩丹霞景区。七彩丹霞太美了。晚上住张掖景区门外。第二十四天，由张掖到中卫沙坡头景区，直接游览沙坡头，观黄河，玻璃桥，滑沙。晚上住中卫市。逛中卫夜市。住高庙中卫大酒店。第二十五天，由中卫去镇北堡影视城游览，下午游沙湖景区。晚上住银川。第二十六天，游宁夏博物馆，逛宁夏老城区夜市，住银川。第二十七天，由银川到成吉思汗陵园景区游览，晚上住鄂尔多斯东胜区。第二十八天，由鄂尔多斯返京。全程住宿全部是家庭房或三床房，三床房多，能休息好。油耗全程百公里6，5升，过路费三千多点，住宿不到一万，新疆很厚道，景点门票基本不花钱，吃的也很便宜，新疆人很好。总之，这一次长途自驾没有碰到不愉快的事，也没踩坑。全程下来油耗不高，动力充沛，尤其是走山路，爬天山，走独库，超车真是干净利索。车子没有任何毛病，不管别人怎么看，冒险家买对了，开着舒服，省心，功能全，尤其是跑长途，自适应巡航功能，省心省力。静音舒适。我们老少3人，跑一天也不觉累，到了目的地，去景区、逛夜市一点不耽误。
2023-09-18
AutoNet
大7 SUV车主·车龄4年
公路坦克焕新！
唐是比亚迪第一次冲击高端的产品，当年的542尾标还有“公路坦克”的称呼，我现在还记忆犹新。上个月，唐家族销量12242辆，月底还发布了船新的家族成员，包含唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版、唐DM-i冠军版售价24.98万元-30.98万元。外观变化不大，主要是增加了全新中国结尾灯的造型设计，轮毂也新增了20寸和21寸全新造型。还推出了一款DM-p战神版，这个是和用户共创的。颜色是银砂黑、前卡钳是金甲黄6活塞、黑色涂装多辐条轮毂、哑光黑logo等等。这个版本看起来很帅。唐EV依然是准600V电压平台，最高充电功率170kW。唐作为比亚迪的旗舰SUV，全系标配了FSD可变阻尼悬架系统，高配可以上云辇-C智能阻尼车身控制系统、CCT舒适控制技术，总结就是开起来应该像火车，主要都是为了消除横向纵向的俯仰。 25-30万SUV区间现在的选择太多了，像前几天刚公布售价的问界M7、领克08，还有新势力们，等等都是直接或间接的竞争对手。但目前看，比亚迪的优势不仅仅是产品力上的，渠道的优势也很大。比亚迪的产品线非常丰富，占据了基本所有的细分市场。所以最近的焕新像下饺子，不过我现在最期待的，还是宋L。
2023-09-18
德才兼备星空Qe
DL250休闲摩旅的不二选择
#摩托车精华用车感受《休闲摩旅的不二选择DL250》钟情于ADV车型，所以从一开始没怎么关注仿赛、巡航、踏板一些车型，由于考虑到自己是新手大排量可能难以控制，所以选车的排量定在了300CC左右，DL250应该是入门ADV绕不过的一辆选择，经过对比价位、性价比、耐用性、颜值多方面因素，最终选择DL250。目前入手骑行7个月行程4000公里，总体感受皮实耐用未发现任何毛病，油耗我也很满意，平时3L左右，120元加满基本可以跑530公里左右，日常骑行轻松快乐。【选买背景】摩托车大家的更换周期频率比较快，很多人会在半年到一年就换车，对于皮实耐用的车型来说一两年的二手车我认为也是很具有性价比的，既规避掉了前一两年贬值快的阶段，还能以一个合适的价格入手感受骑行的快乐。综合以上原因我开始了自己的选车之旅，前面看的几台车有倒车和刮擦痕迹不符合我的选车标准，有一天在本地某音直播间蹲到车商有一台精品2021年银色DL250，仔细查验车况确认无误后成功入手。【价格明细】由于DL250属于一款较为保值的车型，当然这个是属于今年摩托车未大举降价前我对保值的评价，看好的这辆车车商定价23000元，经过一番毫不脸红心跳的砍价环节最后已让一千微弱优势取胜成功入手。原车有些改装还是十分实用的，之前有加装护杠、加高风挡、加高车把、原车大灯改装，自己入手以后亲自动手加装一对未来之言F150射灯，后期准备更换一个铝合金尾箱。【购车攻略和建议】新车的话大家在品牌授权店直接闭眼购买即可，现在又有厂家降价优惠，简直很爽。二手车由于市场混乱，如果对于小白有几点建议：1、闲鱼直接异地淘车，不太建议，首先不懂验车，对方也可能欺瞒车况，车辆回来后还有提档过户流程，新手小白容易踩坑；2、直播平台异地买车，由于不能实地到店看车，网上还经常有异地坑人车商操作，小白也容易踩坑；3、本地车商，较为推荐本地规模较大的且有直播平台的车商，车商一般为了维护自己声誉，不会明目张胆的买卖事故车辆，价格可能对比小规模车商略贵或不能议价，单最终成交有保障，小白这样选择可避坑。【漆水和外观】 ADV车型我觉得最经典的还属鸟嘴造型，这也是我衷情于ADV车型原因之一，DL250既有小鸟嘴造型，外观也偏休闲，座高比较适合身高腿长不太高的人群；漆水方面豪爵铃木的做工品质还是很可圈可点的，漆水很有质感，洗干净的车辆在阳光下还是闪闪发光的，看着很有质感。【性能】 DL250的马力功率属于可能不是他自身的优势，在现在中大排量百花齐放的阶段，DL仿佛还是那么与世无争，650、1050的价格坚挺，250也就让大家有了忘尘可及的机会。DL能带给我们的除了可靠、就是可靠、最终还是可靠，发动机在低速时震动还好，速度大于70以后震动还是很明显的。油耗自我感觉可以接受，高的时候有3.3L左右，低的时候有2.7L左右，现在平均在3L，加满一箱油大约120元，可以续航530公里。动力怎么说呢，如果自己骑行，不急不躁完全可以满足需求，如果和其他中大排一起骑行，就会有明显动力不足的压力。【操控感受】 1.灵活性：还是很容易上手的，转弯灵活路感清晰； 2.车辆循迹感好：车架很坚实牢固，由于车辆总体质量较重，带来优势就是行驶路感比较稳； 3.车辆震动：在低速区间震动较小，高速区间震动明显；驾驶舒适度嘛，总体感觉还是可以的，只不过坐垫比较硬也比较窄，长时间坐屁股会有酸痛感； 4.制动方面：目前感觉后刹偏软，前刹有力，不过日常都是先用后刹先降低速度，再辅助前刹控车； 5.避震方面，前后避震还是比较舒服的，支撑性足，跑山压弯好操控。避震滤震能力好，偶尔走过一些坑洼路段减震效果还是明显的； 6.轮胎表现：日常公路轮胎表现不错，在下雨天会感觉到一些湿滑，尤其在一些高架桥接驳段有铁衔接的间断大家一定小小心驾驶注意防滑；【小小缺点】 1、三箱：满满的塑料感，内壁做的很厚，导致空间储物性很低，基本放一些东西就显的很满放不下了； 2、车身质量：总体偏重，日常通勤可以去掉两个箱子会好一些，带上箱子略显笨拙；【总结】如果大家问推荐买嘛，我肯定是推荐的，品质、质感、性价比、油耗都是我推荐他的理由，日常维修保养的价格也很低，自己动手200以内基本可以搞定，对于我有动手欲的人来说，很喜欢自己动手加装小改件、自己保养换机油，培养自己和车的感情。
2023-09-18
无法接受电车买混动
威朗车主·车龄2年
1 万公里车主高速油耗4.9 升/百公里
#别克威朗Pro车型评测别克威朗 2022 款乐享版高速公路油耗测评：4.9 L/百公里夏季连续2个月市区油耗急剧飙升到了 9.5 升/百公里，即使做了二保油耗也下不去。曾经有怀疑颗粒捕捉器堵了。今天跑了 200 公里高速，再次刷新油耗，全程开空调，低档。驾驶员 1 人，油耗来到了 4.9 升/百公里。从西安长安区到乾县服务区，103 公里，本人亲测，经多次观察与记录：高速行驶中，最省油的速度区间在 90-109 公里/小时。 119 时油耗稍微会增加 0.1，当速度达到 132 以上，他的油耗会逐渐增高。终于明白了，丰田卡罗拉、日产轩逸为什么快车道跑 90 码了，主打的就是一个省油。高速驾驶稳定油耗为：4.9 升/百公里。(长达半小时定速巡航，速度为 109 公里/小时) 本次高速驾驶也是希望市区油耗能降下来，还有啥子市区驾驶省油小妙招？请大家快快道来！
2023-09-12
15253117
三阳哈士奇HUSKY ADV 150用车
#摩托车精华用车感受我是从仿赛换成的哈士奇150，目前车骑了4个月跑了3000多公里，可爱的名称加上硬朗的外表，忠犬系坐骑非他莫属。坐高800，我一米八，双脚前脚掌着地。外观方面Husky 150并不像它的名字那么可爱，而是棱角分明，多层次的板面拼接，设计感直接提高了一个层次，高亮度双LED大灯，在夜间的表现效果也相当不错，铺路范围较宽，锤型后尾灯配合Husky 150上扬的尾部造型，视觉效果很立体，唯一我觉得需要改进的地方是转向灯，Husky ADV转向灯和车身采用硬连接，在倒车的时候容易断掉，如果用软胶连接会减少这种情况。车把采用一体式裸把设计，而且能很明显感受到Husky ADV的车把高度相较一般城市通勤属性的150踏板更高，宽度也来到了780mm，转向半径也很大，更高位更宽的车把设计一定程度上提高了非铺装道路的灵活性。虽然车身中间容纳了一个很大的油箱，但是脚踏空间依然留出了足够活动的空间，长途的话因为有前置脚踏可以切换坐姿，体验还是比较舒适的。只是脚踏的位置稍高，市区骑行频繁落腿可能对小个子骑手体验不是很友好，电控加分，轻度越野加适合休旅。 Husky ADV搭载与DRG 150同平台的水冷四气门引擎，参数也完全相同，7500转爆发10.8 kW最大输出功率，6000转爆发最大扭矩14.5N·m大扭矩，这台引擎给我的印象中低转震动抑制做得很好，没有特别明显的共振区间，整体动力输出还是偏向高转爆发。并且Husky ADV同样配备了三阳的三零科技，其中的零延迟启动系统、零噪音零污染怠速系统，简单来讲就是静音启动，没有传统踏板启动时的哒哒声，更安静快捷启动车辆，在这个前提下Husky ADV也具备了怠速启停功能，并且可以通过右手把的开关关闭。怠速启停的反应还是比较快的，热机状态下，停车三秒左右开启，微拧油门立马发动机立马响应，体验上不输PCX与NMAX等同级日系车型。发动机部分感受和DRG150区别不大，调教几乎没有太大差异，转速上升很快，不过出力点还是偏向中高转域，风格跟欧系踏板的调教比较接近，市区代步0-80km/h的速域非常轻松，并且尾速能上到120km/h。发动机部分感受和DRG150区别不大，调教几乎没有太大差异，转速上升很快，不过出力点还是偏向中高转域，风格跟欧系踏板的调教比较接近，市区代步0-80km/h的速域非常轻松，并且尾速能上到120km/h。Husky ADV的整备质量达到150kg，整备质量相较DRG150的135kg多出了15kg，这是在满油的情况下，这也是超大油箱所无法避免的一点，同样满油的情况下，零百加速相对来说会比DRG150慢2-3s，不过DRG150的百公里加速成绩我们过去测得在17.7s，即便Husky ADV略输一筹，相对而言已经算是国产150级前排梯队。优点：1.超大油箱带来的高续航能力 2.独特亮眼的外型设计风格 3.TCS、ABS等安全配置 4.独特悬挂设定带来的良好公路操控性 5.多功能车胎兼顾非铺装路面抓地力缺点：1.离地间隙不高 2.座桶空间放全盔要考虑盔型 3.转向灯用硬连接倒车容易断
2023-09-08
lyremyth
蓝山车主·车龄1年
魏牌蓝山8月销量及新摩卡对策
长城没有直接公布蓝山8月销量，只说了累计找销量22281辆，这个数字7月也公布了累计17258辆。因此蓝山8月销量的具体数字是5023辆。由此算来新摩卡可能才卖500多辆，看来没有四驱车型的加持以及领克08发售在即对新摩卡冲击很大。近期岚图free, 改款的问界M7这些实力强劲的大五座SUV都杀入了25-26万的区间，新摩卡23万多没有跟这些车拉开价格区间。现在的汽车市场，后出牌的永远占据主动，不知摩卡会不会及时推出4驱车型，甚至hi4车型，增强竞争力，2驱车型反正卖出不多，降价加补偿老车主也不会损失太多，增加销量才能扩大利润。这套长城柠檬混动的DHT动力总成搭载的车型足够多才能尽快建立用户口碑，品牌也才能更快的立起来。对于那些没有大六座需求的人来说新摩卡的大五座SUV会是满足日常城市通勤，假期近郊游等出行场景的最佳选择，新摩卡主打舒适，安全，智能，同时新能源的混动动力，智能辅助水准遥遥领先于传统合资品牌的昔日爆款车型比如荣放，CR~V等。时代已经变了，自主品牌车企制造水准已经有了比肩合资车企的水准，再加上迅捷的市场反馈，及时的更新换代，现在几乎没有理由再去选那些十年前的标杆车型。有人说新摩卡只出了两驱好像还差点意思，最近我开魏牌蓝山都是用的经济模式的两驱，日常城市道路及快速路，高速公路等场景都毫无压力。四驱一般都是去一些路况不大好的地方才开启。如果没有太多这方面通行需求的朋友真的可以考虑两驱。毕竟舒适和智驾水准几乎做到了入门即高配。我也是看了38号车评以摩卡为例解说DHT和增程的区别才关注魏牌的2档DHT插电混动，现在看来比BYD的单档更灵活，高速时加速更积极，也比吉利的3档少一些顿挫。更加稳定。奇瑞的C-DM还没大量装车，稳定性还需要较多的时间来验证，当下魏牌的2档DHT混动其实是更好的选择。希望路上看到更多的蓝山和摩卡兄弟。
2023-09-06
天天栋栋丸子
奔驰A级AMG车主·车龄2年
你的爱车有什么“小毛病”么
【前言】本人喜欢纯素车，不喜欢任何形式的改装，保留车子的原汁原味，所以本文不含任何改装类的观点。车子的使用场景也是在城市道路、城市高架和高速公路。使用这台35L也有一年时间，对于各方面的理解和掌握还在逐步提升中，对于文中出现的与各位车友意见相左的观点也请在评论区友好交流。【车辆对比】选买的时候也对比过其他车型，看过宝马425双门，外观颜值都是封顶的存在，动力差了些，当时行情确实不友好，这车竟然还要加价2万多才可以提。宝马Z4入门的25版，软顶敞篷跑车确实拉风，无奈于预算上40实在吃力。奥迪的S4，同级别性价比最高的性能车，当时价格也要接近60万，现在降到50左右了。所以最后还是选择能力范围内的35L。【车辆价格】对于车主来说，车子的价格等早已铭记于心了，但还是得照顾下车圈新人和准备入手35L的朋友们。我这一台2022款A35L炽夜版，去年9月购入，指导价43.98万，选配了0.57万的柏林，其他全部标配，车价优惠7万，购置税3.3万，保险0.9万，服务费0.75万，合计落地42.5万。如果选择贷款，价格还可以更低。不含装潢礼包，其他东西全部后期自己购买。入手3W脚垫980元，盯盯拍外置记录仪450元，3M入门玻璃贴膜2500元，国产杂牌磨砂车衣7000元。【车辆基本数据】北京奔驰AMG A35L 4MATIC基础款目前官方指导价39.98万，各地裸车优惠幅度有所不同，区间在7万到10万，即将迎来新款，数据和价格还未公布。现款采用奔驰M260发动机最大马力306匹，最大扭矩400扭米，匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7速变速箱，再搭配一套电子四驱系统，实测百公里加速4.86秒。【车辆体验感受】一、避震作为一款基于国产加长A级打造而来的AMG车型，相信好多车主购买时的使用需求会考虑到坚固舒适性。这款车避震调校得很硬，特别是后轮避震。平坦路面除了感觉路感明显别的并无问题，但是通过坑洼路段和减速带的时候，车辆就非常得颠簸，必须减速缓慢通过。二、轮胎对于轮胎品牌的减配也是被广大车友所诟病，从之前的米其林PS4S改为倍耐力的PZ4，虽然市场价格只差300元左右，但是市场口碑和品牌力却差距甚远。让我驾驶，我其实是开不出具体有什么区别，因为没有把车开到过极限状态。再有就是轮胎很薄，快速通过坑洼路段容易被顶鼓包，请一定谨慎行驶。三、异响这个问题相信每个车主都遇到过，毛病虽小，但特别烦人。我目前遇到的是高速下前门内饰板和B柱内安全带机构异响，解决方案是用手夯几下，可以保持2-3天的安静。其他车友遇到的异响我也顺便总结一下，包括但不限于中控饰板异响、雨刮器异响、前排座椅内弹簧异响、原地打方向底盘异响、开关窗玻璃异响、停车熄火后金属部件异响、自动泊车时倒车及刹车异响、天窗开启异响、方向盘转动异响。如果车友们也发现问题并有解决方案可以分享评论区。四、油耗这款车虽然只有2.0升，但是比其他2.0的发动机油耗确实高了不少，偏家用的性能车好多人关心油耗也是可以理解。我通常C模式上下班代步，平均时速20公里，百公里油耗15升左右，地面➕高速平均时速50公里，百公里油耗12升左右。如果选择个性模式调简约，可以开启帆船模式，进一步省油，但是代价就是车子加速非常无力，容易造成行车危险。五、保养据我了解，大部分车友提车的时候，4S店都会赠送2到6次免费保养。如果没有免费保养的车友，这一块开销也是不小，一套AB保费用在4000元，如果每年公里数多，刹车片、刹车油、火花塞的费用也是挺贵的。六、换挡因为设计问题，双离合变速箱换挡冲击是无法避免的，特别是在1、2档的时候，堵车下开起来会特别难受。建议堵车情况下，切S模式➕手动模式，自己切换档位。C模式下的手动模式如果长时间没有换挡操作会回到自动档。七、手动座椅特别版的赛椅只能手动调节确实是我的一块心病，虽然不经常调座椅，但是每每看到车门上少了一套按键，多多少少有点不爽，如果可以增配电动调节，相信可以吸引更多的买家。八、保值率可以说保值率在家用车和性能车中都是垫底的存在了，只比电车好一些。终端的优惠幅度越来越大，本来以为优惠7万已经抄底了，没想到还有地下室等着我。二手买入真的非常实惠，一手卖出的车友可得斟酌再三。九、中网 AMG车型没有AMG标志性的直瀑式中网，实在太遗憾了，虽然双横杠中网也不错，但它和普通车型太相似，显得太过低调了。说是新款将上直瀑中网，非常期待。十、键盘值被人喷是无法避免的，特别是30多万的北京奔驰AMG，仇恨值直接拉满，因为30多万可选择的车子实在太多，A35L的优势也仅仅在于性能突出了，其他方面当然无法和别的车相比，自己开得舒服就好了。感谢圈主推荐
2023-09-05
用户6136221310120
提问有点纠结卡宴插混和X5插混，求大神分析一下。如题，研究了不少时候，但一直没有下定决心。新车我不打算买，打算买的都是二手。宝马有官方二手车，保时捷也有易手车，相对质量也有保障些。预算大概60-65，看了一下都还是能买到，年份宝马的近点，保时捷的早个一年左右。对比了一下，下面是我研究的双方相对的优缺点： X5的优点：1，电池容量大，2，发动机动力强。 X5的缺点：1，电机马力有点小，2，后排空间略有点窄且靠背不可调节，3，保有量太小了维修估计不大方便。 X5插混以上优缺点都是相对卡宴插混而言。卡宴的优点：1，电机马力大，2，后排空间略大且靠背角度可调节。卡宴的缺点：1，发动机动力略小；2，电池容量略小。卡宴插混以上优缺点都是相对X5插混而言。日常用车70%在市区，30%快速路或者城际高速公路，家里可以安充电桩，这俩都是慢充。想问几个问题，求大神解答。 1，X5插混有没有电量保持的功能？因为我用车很频繁，天天都要在外面跑，纯电里程无论是X5还是卡宴可能都不能满足需求，那么当电量还剩一定比例时，有没有保持当前电量的功能，把电量留到下班高峰期堵车用？卡宴有个E-HOLD就是应对这种情况，有点像雷克萨斯的工作模式，起步用电时速30以上切换发动机输出。X5我研究了半天没有发现有具体对应模式，只有BC模式可能能实现这个需求。但不知道BC模式具体工作逻辑是啥？比如我设置个30%保留电量，当电量低于30%在市区行车时，行车电脑会如何分配动力？充到30%就停止充电，用到29%又充吗？如果BC是一直开启发动机充电，那市区肯定相当费油。 2，X5插混油电切换的平顺度如何？不是暴力驾驶，就是正常踩油门。因为X5插混电机马力比较小，估计油门稍微深一点发动机就启动了，这时二者结合的细腻度如何？有没有额外的震动或者噪音？整个过程的体感如何？ 3，X5插混的电机一般能满足时速多少以内的行车？低速加速动力响应如何？右边那个动力储备表，除非是调到edriver max，否则一般也就只到20那个位置。踩得深了发动机就上来了，踩得浅了怕没劲推动车走。市区我想的是尽量用电行驶，一般时速也就在60以内，想问下这个速度区间电机的动力响应水平如何？会不会肉？高速开运动模式，反而不担心这个问题。其实相对来说我还是偏向X5，因为发动机和电池这些硬件是出厂自带，像什么音响座椅遮阳帘之类的舒适配置后面可以再改。但X5的插混在成都真是太少见了，比我现在开的讴歌都还罕见，我天天外面跑，一个月街上见不到一辆，反而卡宴的插混基本天天都能见到，4S也有试驾车，X5去问4S都说停产了新款的还没来。。。
2023-09-03
夕照花本人
在路上的骑行
#晒出你的骑行照入坑骑行已经快一年半，想起来入坑的理由也是单纯。先是听到身后的花鼓声，随之一辆单车从眼前快速掠过，连人影都来不及看清。这样的形象直到我骑着我的通勤Giant山地车第一次去滴水湖才定格下来。作为小白身边也不认识骑友，只能自己网上搜索各类价格预算区间的推荐。看着网上眼花缭乱的推荐，从刚开始1w预算也涨到2w，线下看了好几家车店，网上推荐的车型全都没货。考虑到自己又不懂车，闲鱼上也不敢买。最终还是在Trek车店遇到自己合适的尺码，确定买下了自己的第一辆公路车Trek Domane SL6。还是建议先二手公路车入坑，然后再升级哈。从刚开始一个人骑行，慢慢的加了几个骑行组织，也认识了很多骑友，到现在固定几个骑行小伙伴。骑行能够带来的不仅仅是路上的风景，也有骑行途中小伙伴的相互陪伴和成长，还有靠着自己一脚一脚踩上山峰所带来的充实感，这种用汗水换来的体验越真实也越纯粹。希望还可以去看更多的曾经⛰️
2023-08-25
车界艺术家
8月19日，新岚图FREE在2023 VOYAH NIGHT岚图用户之夜正式上市，售价26.69万元。新岚图FREE采用新外观、新内饰、新动总、新智驾，定位“智驾游大五座SUV”，首搭百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾；全系标配四驱系统和空气悬挂；采用1.5T深度米勒循环增程器，CLTC综合续航里程达到1201km，纯电续航里程210km，是岚图FREE车型自上市以来的首次全面焕新升级。在2023 VOYAH NIGHT岚图用户之夜上，新岚图FREE以26.69万元的价格正式打入25万-30万元的市场区间，其搭载百度阿波罗领航辅助智驾、标配全铝悬架和空气悬架、拥有1201km超长续航，塑造了这一级别车型少有的竞争力。更为重要的是，新岚图FREE全车系只推出一个版本，即新岚图FREE超长续航智驾版，免去用户的选择“困扰”，同时也展现出岚图大胆创新的魄力。作为新岚图FREE的重要升级点，百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾选装包定价2.5万元，并提供了两种选装形式。能为用户带来行泊一体、点到点的高阶智能驾驶体验。该智驾系统具备领航辅助智驾功能（NOA）和人机共驾地图，超过6000万公里测试验证确保安全可靠。泊车方面，新岚图FREE支持全姿态高效自动泊车、一键遥控泊车、记忆泊车以及远程召唤等多种精准智能泊车功能，解决用户日常出行中停车难、停车烦、找车难等各种泊车难题。在性能上，新岚图FREE继承了岚图品牌的驾控基因，采用前160kW后200kW双永磁同步电机，整车最大功率可达360kW，峰值扭矩720N·m，零百加速最快可达4.8s，拥有媲美超跑的强悍性能，让用户劲享高速行驶中的激情和快感。在操控性上，新岚图FREE采用动态智控电四驱，配备前双叉臂后多连杆运动独立悬挂以及全铝合金底盘，相比钢制底盘轻30%，带来更好的操控平顺性与燃油经济性，而且永不锈蚀、耐久可靠。此外，采用的高性能空气悬架支持上下100mm高度调节，配备毫秒级随速可调系统，匹配经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式，让用户从容应对出游时的各种复杂路况。 1201km超长续航，旅途无忧自由启程为实现高性能与低耗能的兼顾，新岚图FREE采用1.5T深度米勒循环增程器，搭载国际领先的混动专用电控增压器和350bar缸内直喷技术，热效率超过42%，百公里馈电油耗降至6.69L，超越同级。基于此，新岚图FREE可实现纯电续航210km，按照往返30km上班路程计算，可以一个星期不充电；综合续航1201km，可以满油满电从武汉到深圳，单程不加电、不加油，真正实现省油省电超长续航。高品质出行体验，离不开舒适的车内环境。新岚图FREE拥有全球最长车用一体式可升降三联屏、同级最大的智能可调光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音响、头等舱级豪华舒享座椅和50W悬浮式快充面板等一系列先进配置，标配高通骁龙8155芯片带来顺滑的车机体验。与此同时，新岚图FREE采用通过OEKO-TEX欧盟纺织品认证的婴儿级亲肤材质，全车配备森林氧吧新风系统，让用户在车内自由呼吸。新岚图FREE焕新而来，将为每一位“公路旅行家”提供智慧、靠谱、有趣、贴心的“智驾游”，助力他们追寻自由、奔赴远方。
2023-08-22
热情的飞翔的企鹅
精灵埃格拉斯
精灵埃格拉斯装车精灵埃格拉斯公路整车车架：精灵埃格拉斯23款53码轮组：timi家38框高入门轮组变速：禧玛诺拆车件105大套弯把： uno三件套外胎：朝阳眼镜蛇28c 坐垫：奸特fleet sl 车还没到，聊一下配置选择上遇到的问题吧，轮组最后选择了timi家没买追梦人家，其实追梦人在pdd上还有一家专卖timi的店铺，最低价完全吊打timi，但是个人不是很喜欢这种行为，最后还是选择了timi家，比追梦人的入门特价最后贵了600块一点，重量还是一样，就是花鼓有区别一点。套件现在在一个小的涨价区间上，但是最近两天又都有了回落，7020的价格波动还不是很大，但是看7170，有一段时间某鱼的最低价都已经到了6500，虽然现在有所下降，但也都还没回落到5500的低价位上，谣言讲9月份大船靠岸，也不是很知道真假。弯把和外胎实在不是很有品质的选择，但是预算有限，只能先拿来凑合了，其实精灵自己送了一个一体把，但是数据过于不合适，我就没用，有意向的可以联系（坐垫方面，强烈建议所有人都去自己手动测量一下自己的坐骨宽度，不会是很占用时间，但是选到一个更为舒服一点的坐垫，在我看来是完全物有所值的，新车照片没拍，先放上两辆老车，一辆上古年间的ATX610，一辆半上古年间的fast roadsl2。个人对这两辆车还算满意，买新车属于需求不同了。顺带介绍一下锁踏部分，我用的是hub最便宜的zp110，感觉比之前的rs-540好用太多，之前那个已经完全不能称之为锁踏了
2023-08-22
Shylock77
锋兰达车主·车龄1年
新车自驾新疆大环线，全程11000公里！
车型：锋兰达23款领先白色 8月3号从北京出发，8月18日回到邯郸，4个人，后备箱满载，一共十五天，记录了整个加油和过路费情况。 ps.新疆是真大，有一种开不到头的感觉，首保都是在阿克苏4s店做的。北疆景色好，但是门票巨贵，南疆基本没啥，除了独库公路一路上就是吃吃吃说到独库公路，就是从独山子到库车的公路，基本就是盘山，由于是条战略公路，每年只开放几个月，穿越草原和雪山，能感受一年4季得变化。我开了500＋公里的独库段，下来后车技变好了喀纳斯湖太美了，于是在车上睡了一宿，观赏了喀纳斯湖昼夜的美景，看到了真正的银河和满天的繁星。还有中国最西边：西极打卡点。由于边境修桥，很可惜没到界碑，只到了口岸，边境的大兵很帅，穿着不是平时看到军装，更像特种兵，说话也很温和新疆的美景太多了，列举不完，下面说说用车情况京新高速真心推荐，车少一路120不减速开到180也没人理不过我车开不到就没试到了喀什后建议原路返回，不推荐从和田绕回来，因为途径塔克拉玛干沙漠，一路上都是沙尘暴，高速刚开放，但是没有热水，没有油，没有人。半路抛锚或没油的车很多，末日的感觉高速一路基本都是开自适应巡航，速度在80-130，80-110区间还是比较省油，噪音也小；超过110后费油且吵脚踩油门比巡航要多费1个油，推荐看中油耗的还是多用巡航。胎压打到250，高速行驶胎压到了290，最狠的去吐鲁番火焰山，室外45度，地表70度，胎压达到了300，120速度行驶了几个小时也没事极限都给大家测试了，不过推荐还是充到230就行了，虽然轮胎上写的最大胎压350，也别充多了，要不有爆胎风险。这车有时候挂挡不顺畅，尤其是上坡下坡阶段，需要松油门再踩，否则就会出现转速高而嘶吼的情况上青藏高原最费油，一路上坡干到8.多，下青藏高原最省油，才4个。综合6个没毛病实际体验下来城市代步油耗表现正常，高速比较惊喜，已经赶上有些小轿车了🚕。
2023-08-19
认真贝里6n3
帝豪L HiP车主·车龄2年
一次满意旅行
满油满电出发，也就450km左右。3个大人一个2岁不到的宝宝，加行李，差不多160+110+100=370+20=390+200=590斤左右。全程高速，空调21°5档，区间测速时段120，其他130以上，基本140-150。去了两趟服务区，也没有停车。最终5.5个油，还剩1/3的油。路途碰到10辆新能源，估计都是去玩耍的，友商的增程车没有电是慢，友商的大电机小发动机还是可以的。最烦人的还是公路三大妈，尤其是某产的，站着快车道，跑着慢车道的速度。高速真是需要从右边超车的。中间有个小插曲，自家的星越L混动油车版，和我杠上了，可惜啊，你是三缸，只能看我的车尾灯了。
2023-08-13
紧凑型蛤蟆
领克01车主·车龄2年
23款领克01 5000公里用车感受
#用车心得首先感谢圈主（星巴克在逃星选美式）推荐！首先把个人情况再简单介绍一下。本人坐骑是23款领克01劲，把蛤蟆带回家的时间是22年的9月，算下来已经将近一年时间了，累计爬行距离超过5000公里，行驶路况70%城市道路还有30%高速公路。通常都是上下班来回50公里，不过并非每天骑蛤蟆上下班，然后加上周边城市自驾游等所以相对于其他车友的蛤蟆来说总的爬行距离比较短。不过也不影响我对蛤蟆01有新的体会，毕竟超过3000公里的磨合期后，整台车的感觉和刚提车的时候相比还是有比较大的变化。外观内饰外观方面就不多说了，反正萝卜青菜各有所爱，就算有公主亲也不会变成王子，反正我都看了快一年时间，新鲜感已经退去了。内饰方面在自主品牌和合资品牌同价位的竞品里面的确是首屈一指，内饰设计的确用心了，越看越耐看，一些小细节的方面也是加分项，不像某些竞品就是一个大塑料往车里面塞，毕竟花了快20W还是要有点东西可以享受才行的。驾乘空间使用一年后觉得是真的小。和朋友出去玩后排坐3个人有点挤，特别是因为4驱版，中间的过桥比较高所以对坐后排中间的乘客不太友好，如果是长途绝对煎熬，所以最好还是3口之家使用，坐4个人是可以接受的水平。不过相对于车内整体空间，主驾位的座椅和空间还是不错的，特别是座椅的包裹性很好，两侧都有侧支撑可以保持相对稳定的驾驶姿势，就是腰托总是调不到适合自己的位置，如果可以再顶出一些就好了。相对于前后排的乘坐空间，尾箱的装载能力我觉得是一个惊喜，因为有时带亲戚出去玩，尾箱放2台轻便婴儿车也是没问题的，而且还有空余地方放其它杂七杂八的东西。机械素质在提车的时候觉得254匹的马力没有多大的感受，但随着后来跑高速的情况慢慢增加，现在真的是体会到大马力在高速上的从容，即使是在舒适模式，无论是从匝道变道到主路还是超车，在提速方面都不会拖泥带水，甚至还有些推背感。刹车方面个人觉得不够线性，前段有点软，也不是说刹不住，只是给人的感觉刹车力度不够，要踩深一点才有安全感。悬挂硬，特别过一些减速带的时候尤为明显，但偏硬的悬挂牺牲舒适性同时却提高了整车的支撑，单从驾驶方面考虑对我来说是好事。油耗动力充足带来的就是油耗高，而且本身净重将近1.8吨，油箱又不大，一次加满大概是54.8升左右，所以导致出入加油站的次数相对会高一些。现在表显整体油耗是8.9升/百公里，小熊油耗计算整体油耗是9.55升/百公里，感觉小熊油耗会跟准确一些。虽然整体油耗高，但说亮点还是有的，例如有一次跑高速就跑到5.7升/百公里，当时整个人就震惊了。而且通过长期的驾驶发现，其实这蛤蟆最省油的时速区间是80至90公里，平时上班路况好在城市快速路保持这个区间速度跑，单程基本上都可以控制在6.3至6.6升/百公里。所以还是要摸索一些小技巧出来才行。车机交互的确像刚开始宣传的时候有ota升级不用每次都跑4S店那么麻烦了，但是和造车新势力相比差了不止一个级别，枉费了8155的芯片。多的就不说，连一个地图导航也做不好那咋办。听小道消息说01上的osn用起来还不错，至少算一个及格的车机水平了，希望8月份正式推了osn之后如小道消息说的那样吧，至少把心心念念的高德上线，现在车机的百度已经不用很长时间了，只是靠手机的高德导航。不满意的地方 1.车机小人有时抽风，明明没有下指令，突然来一句“我听不清楚”；有时开空调明明关闭了所有车窗但还是会提示 “关闭车窗以保证空调效果”（听说osn后就没有小人了，好好珍惜这段时间吧）。 2.迎宾座椅移动过于频繁，其实可以把逻辑更改成关门踩刹车后再移动至记忆位置，而不是把门关上就移动。 3.车内照明亮度不够而且过于集中，有时找东西还要打个小电筒才行。4.尾箱取消关闭并锁车的实体按键过于抽象，不知为什么要取消。总结对驾驶人来说是一台好车，对乘客来说不一定。不过想那么多干啥，自己爽就是了。
2023-08-06