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起亚EV5车主·车龄1年
全网首测，起亚EV5纯电冬季续航
超真实续航: 气温:－2°=6°（早上冷中午热）出发:8.30车里捣鼓蓝牙耗时30多分钟，实际出发9.00 到达:充电站下午2点30 耗时:5小时（减去早上捣鼓蓝牙和中午放水共1小时）速度:有快有慢，平均60 道路:国道续航:310（292+18）剩余19%（停车刚好跳）折扣:理论530，实际到0%应该380左右，71%左右，7折！后面有到西安的200公里评测，能耗好一些，还有过两天上甘肃，从低海拔到高海拔的高速测试，看看真实续航表现续航到19%，跑了共310 整个车给我的感觉非常好。车体比较紧绷。开起来的话，如果用0~10来表示软到硬。那他应该处于6的水平。我之前16年买的宝马车，和他的驾驶感觉非常相似。宝马车开eco也可以动能回收,但是宝马的动能回收拖拽感非常强。起亚的我只试了二档和三档。二档非常舒服，三档也不错。车子我们已经买了五六辆了,大多数都已经卖掉了,品牌有宝马，丰田,奇瑞,广汽,大众,这其中用的最舒心的,那我必须要说丰田了。本人比较钟爱丰田的布沙发。真的不喜欢皮革,夏天流汗冬天冷。现在买了起亚E V5。这次从郑州到西安。这个车开起来的感觉真的非常像那款宝马。转向精准，没有虚位。还有一点比较好的就是没有任何异味。
2024-01-02
粵东靚仔
60-80测了个寂寞，没有100-120
奇瑞真是丢脸丢大了，丢到深圳去了，艾，全程大部分时间都是80多时速偶尔有90多，跟本田一箱燃油跑2000公里测试一样，噱头，#奇瑞汽车# 电车比亚迪，油车选奇瑞，支持国产，不买日系，当前车速80多，用户买来都是开120，到时候宣传有出入，就跟电动车拿40-60时速跑，宣传也是这个速度，用户拿来用的时候又不达标，虚，，，，看也不塞塞最快那个车早早到深圳了（没直播看油耗)，有些车2号早上十点多才到，现在8点还有两百公里，60-80时速，新款大众或者法系燃油随便可以1000公里，60升油箱，这样测没啥意思，靠用户口碑积累吧，坐等瑞虎九混动七座
2024-01-02
唯948006037
荣威D7 DMH车主·车龄1年
异地提车荣威D7中配，11.8万落地
#提车日记本篇目录： 1.说说价格 2.情况介绍 3.异地提车 4.实际油耗 ———————————————— 💰先说价格：买的是荣威D7dmh中配，走的是厂家分期三年8万，没有服务费，最终落低价：11.8万；送了脚垫、太阳膜，（送的这两个东西太垃圾，先凑合着用吧）以下是购车明细： ———————————————— 裸车价：122800；保险：+4500；服务费：3年8万，0服务费；上牌：+300；店铺优惠：3500；地方补贴：-5500（1-3个月到账）；合伙人“老带新”积分兑换：-500（已到账）最终落低价：11.8万；如果有置换会更便宜，大概11.3就能落地；我上面就是所有的明细了！十分确定没有其他费用了； ———————————————— 🕵️‍♂️情况介绍原先开的是是吉利油车，开了7年了，今年12月小孩出生了，打算换个新车，原先的吉利给我亲戚了，买之前对比了很多车型，试驾了“秦DMi、吉利银河 L6、汉DMI、海豹DMI、吉利帝豪混动”，之前一直比较中意汉DMI，由于今年收入不理想，消费降级了，也看开了； ———————————————— 🚄异地提车：接下来就开始了对比各个城市的价格，我老家是山东的，现在在天津工作，又有深圳的居住证（买车可以领补贴），对比了多个城市的价格， ———————————————— 天津落地13万；深圳落地12.6万（地方补贴4千）；山东老家落地13万；最终发现河南价格最低，落地不到12万； ———————————————— 从联系销售到线上付订金不到24小时，交完订金的第二天晚上，就坐火车出发去4S店了，第三天上午去验车、办牌照、贴膜，下午就开车回家了； ———————————————— 联系的这个销售还是非常不错的，爽快热情，不墨迹，（最烦墨迹不放价的销售），整个流程走下来很顺利； ———————————————— ⛽️实际油耗回家的路上，开了300公里的高速，用了不同的速度测试了一下油耗，发现速度90～110应该是最省油的！高速140，开暖风24度：大概7.5个油；高速120，开暖风24度：大概6.3个油；
2024-01-01
用户9628569547072
问界M9被夸上天，恐将被打回原形
在12月26日，华为在深圳举办了问界M9的发布会。这次发布的问界M9分为了纯电和增程两款车型，起售价在46.98万元，门槛可谓是制定得非常高。在发布会上，余承东还表示，这是千万以内最好的SUV，马路上能看到的最强大的SUV。而为了给新车造势，他还将AITO问界更名HUAWEI问界，想要借华为品牌的东风。在一次采访中，余承东就透露称HUAWEI问界市华为生态汽车品牌，也是还未开创的全新商业模式。余承东的大嘴，也可谓是给他带来不小的麻烦。特别是HUAWEI问界的更名，在当时更是引起了很大的猜想，很多人都猜测华为是否要下场造车了，为此，任正非还专门签署了不造车的协议，以平息舆论。余承东在问界M9的发布会中，也是夸下海口，但实际情况如何，那就有待时间的检验了。本身问界系列的车型，技术都是来源于华为，汽车则是由塞力斯也就是小康来代工。汽车的产品质量管控，也是由华为来负责。但很明显，华为在汽车领域是一个新人，在这一方面的能力，是有待商榷的。另外就是对于小康来说，他们虽然已经造车多年，但是基本停留在一个低端的路线，并且他们也一直没有打下质量出色的标签。本身旗下的品牌，还有着很多的产品质量投诉。现在新推出的问界M9，也是由塞力斯打造，让人不禁担忧它的品控。问界M9，可以说是AITO问界迄今为止推出的规格级别最高的车型，他们也是想要凭借这款车型来冲击中高端市场。问界M9是基于全新的豪华D级平台打造，采用了全新的设计语言。而值得注意的是，问界M9的智能灯光系统，在这一方面，华为做得很酷炫。但这一功能的存在，有时也显得很多余，实用价值还有待检验。智能座舱方面，这是华为的强项，在华为的赋能下，问界M9足足领先了同行一代的水平，全车拥有10块屏幕，塑造出了一个空间智能的新标杆。此外，华为开发的临境抬头显示系统也被装上了这辆车，科技感这块是拉满，也给车内乘客带来了不错的体验。但一辆车，最重要的还是它的乘坐舒适性，这一点无疑是问界的弱项。在安全性上，问界M9也是下足了功夫。被动安全方面，问界M9采用了超强的玄武车身，通过八横五纵的结构设计，以及一体化压铸工艺和热成型钢材的运用，铸造出了一个强大的车身结构。主动安全方面，得益于华为ADS 2.0，让其自动刹停速度最高达到了122km/h。但实际的表现，也是有待考证的。毕竟问界的前几款车型，在安全性方面的表现，相较于同级车型，表现也是有着很大的不足。总体来看，问界M9现在展示的性能参数，可谓是非常的豪华。但要说它能够重新定义千万元内最好的智能旗舰SUV，那还真的是言之过早。纵观问界这几年推出的车型，也是问题频发，这次问界直接冲击50级的市场，很可能是碰得头破血流。在问界车辆刚出来那会儿，凭借着华为光环的加持。在22年问界的销量也算是创造了一个奇迹，但经过一年时间的狂飙后，消费者也逐渐冷静下来，到了今年，问界销量更是踩下了急刹车。今年问界销量已经出现了两连跌，这除了是因为当下市场竞争越来越激烈之外，也是因为问界本身存在的问题，在销售出大量车型之后逐渐的暴露了出来。到了当下问界M9，赛力斯原本存在的问题都很有可能在其身上暴露出来，届时对于问界M9来说，将是一个致命的打击。这也是因为问界本身并不制造汽车，它采用的合作模式，是联合华为和赛力斯来打造他们的汽车，其中华为负责汽车的软件和渠道，赛力斯则是负责车辆的制造。赛力斯原身是东风小康，早期是生产微卡和面包车起家。没有自己的生产线，就很难把控产品的质量。并且塞力斯本身的制造能力就很低端，突然让其生产高端车型，就很容易出问题。就比如问界M7，定位比M9低，但也是问题多多。在问界M7上市之后，一些专业测试机构对其进行测试时，就发现了很多的问题。比如问界M7在25%偏置碰撞之后，A柱和车顶的连接部位就疑似发生了变形，这种情况是很危险的，意味着车身框架无法给车内乘客带来足够的保护。最后，测试结束，问界M7在乘员仓上部入侵量和车辆机构这两项测试中，仅仅获得了A（良好）的评价，而竞争对手理想L9、领克09却是有着G（优秀）的评价。而售价仅有问界M9一半的长安UNI-K，也获得了G评价。此外，之前的问界M5高温就停摆、碰撞断轴等问题，也让人们非常担心问界汽车的质量。除了质量问题，在品控方面，问界汽车问题也是很严重。异响都是稀松平常的事，还有一些做工的问题，非常影响驾乘体验。互联网车企讲用户体验，却是只讲车机体验，企图用一个长板来掩盖其他的短板，并且还是不应该存在的短板，这是问界存在的根本性问题。自从和华为深度绑定之后，赛力斯就从过去的小品牌，发展到现在的知名品牌，销量也是接连攀升。但本身的问题不解决，在耀眼的成绩也只是空中楼阁。问界之后销量的暴跌，也很好的印证了这一点。
2024-01-01
杨杨杨ZEEKR
金砖电池来了
12月14日，极氪能源日，发布了全新的金砖电池。我有幸亲临发布会现场，并参观了极电工厂的电芯和电池生产线。先说结论：金砖电池是一种刀片形态的磷酸铁锂电池，该电池从最基础的电芯制造都是极电出品，该工厂是极氪全新投产的三电制造工厂，电芯生产线从原材料拌浆工艺开始，拥有完整的生产线路，并不是有些人猜测的买电芯组装电池。该电池是全球磷酸铁锂电池中充电速度最快的，4.5C倍率，15分钟实现500km续航。放电倍率16C，为汽车大功率输出提供保证。专属金色耐高压绝缘膜可承受4000V电压，极氪为其准备3项全球首创的极限安全测试。超压针刺测试需要在满电状态下，使用国标1.5倍挤压力发生30％形变后，再使用5mm贯穿形变最大点，不起火不爆炸。外部火烧测试，在600℃高温下火烧240秒。最艰难的一项则是对同一块电池进行6项极端工况测试，10％浓度盐水浸水48小时，1000℃烈焰炙烤130秒，-43摄氏度极寒冷冻8小时，再进行3公里烂路拖行。装回汽车，仍然可以正常工作。随后再进行22吨压力机暴力碾压，10米高空跌落测试，电池依然没有任何起火漏液问题发生。金砖电池的发布，标志极氪正式进入三电全栈自研的时代，相信极氪会为市场带来安全更好、性价比更高的产品！
2023-12-31
揭阳鹏发老王
五菱星光【里程过千】的车主分享
优点： 1、车子的颜值我很喜欢，贯穿式灯光＋溜背设计很赞； 2、非常省油是真的，亏点油耗最高也不超过4，还是单纯的为了测试而尝试的。正常情况下个人驾驶亏点油耗在2多点。平时的时候纯用电，油很少用的到，导致动不动油耗1以内或者压根就是0 3、因为有电车经历，个人喜欢把能量回收调整到最强，通过一只脚就能控制车辆的行驶速度，除堵车以外的时候非常方便和舒适。 4、后排腿部空间很大，完全可以翘起来腿坐着。 5、驾驶位的包裹感很适合瘦的人，完全包裹进去很舒服的。缺点： 1、隔音还是很良心的，但是明显可以听到胎噪的声音在70以上有些大； 2、车机流量2G真心不够，正常听歌而已竟然只能坚持最多半个月，怎么也得再加2G才够用。【常见问题】 1、发动机启动噪音大和声音的问题：这个问题刚开始我也遇到过，因为之前看过帖子做好了心理准备，但是随着时间的推移，可能是因为跑的里程多了吧，这个问题已经自己解决了。 2、充电速度，试验了好几个不同品牌的充电站。电池包加热是真的久，亏点情况差不多得半小时。所以现在只能不要把电消耗完，用电跑三四公里再充电就不会有电池包加热这个事情了。日常费用：提车快到一个月了，一共加了200块的油，现在还有132km的续航，充电8次，每次平均15元。总消耗约为320元，一个月下来不超过350元。总体评价：基于这个价位，缺点不是不可以包容。当然了，厂家能再送点流量就是极好的了~至于费电，这个是所有电车的通病，不指望五菱能给解决掉。所以，只能把优点拿出来安慰自己咯。实话来讲就是这个价位可以了，要啥自行车。品牌影响力，啥家庭通过车来衬托自己，除了高端品牌其他都差不多的嘛。反正是我开着星光，也有00后小妹妹来加我V的，当然人家也是认识五菱的。所以，品牌影响力无所谓的
2023-12-31
七里牌蚊香
开着蓝山去钓鱼
适逢假期，阳光正好，跟朋友约上出发钓类高，顺便也测试一下蓝朋友的馈电油耗。整备质量四人，两大两小，加上钓鱼用具约100斤，合计2.8吨左右吧，全程自己开，空调全程23.5度，一档风量，胎压都在250左右，速度均按限速行驶，高速最高140，大部分时间120。出发小计清零，电171，油963，模式是上高速前的路段纯电优先，高速后智能活动加智能保电，单程约335公里(到达时忘记拍油电剩余状态)，但记得电应该剩余40左右，油是剩余660左右。回程情况也基本一样，只是全程智能运动加智能保电，很快就进入馈电状态，油耗嘎嘎往下掉。入黑车速降低到100左右，另外车辆重了一点，因为有鱼获和石头。最终油耗见图，简单换算一下，不知道对不对哈。表显4.8千瓦时电每百公里，总用电量为4.8*6.762=32.4576千瓦时，换算成油耗就是32.4576*0.1161=3.76832736升油，油耗显示6.5升每百公里，用油量就是6.5*6.762=43.953升，换算总油量就是3.768+43.953=47.721升，每公里用油47.721/676.2=0.07057231588，这趟路程就是百公里7个油左右。但因为后半程才馈电，估计全程馈电应该是要去到8左右的了。另外，有几个数据因没留意没拍，仅供参考。记得出发加油前表显油量剩136公里，油量显示好像是11升，加了52.92升油后，合计370元，油量显示69升，现在207公里，显示剩余17升。如果我算得没错的话，我觉得蓝山的综合能耗还是挺好的。如果有错，欢迎指正哈。
2023-12-31
因缺思諪
荣威D7 DMH车主·车龄1年
压着2023的小尾巴，提车咯~
《购车背景&提车经历》买车车不容易，从年初看到年尾，从秦dmi到驱逐舰05，被大厂的一些故障劝退，后面想买油车艾瑞泽8 又被油价逼退，纠结的一批，直到五菱发布了五菱星光后，在刷b 站视频的时候偶然间看到荣威d7的视频，跑到懂车帝查询价格又直呼超预算。。。。后来到12月初五菱正式上市试驾过后，看到荣威d7 dmh的降价大海报，去4s店乘坐试驾都相当满意，各种加群了解车价，降价后的那个10号星期日就伙同其他两位小伙伴，跑到广州下定，谈价过程还蛮好，选的中配总的落地12.3全包。。压着2023年的尾巴根29号提了车，灰外白内，本来想黑内对象觉得米白好看，那还能怎么样，享受呗！以后脏不脏的以后再说！当天早上去下午五点又是压着元旦放假前一晚回来，广州不愧是广州，那堵车堵的对于我一个拿驾照4年没怎么开过车的新新蛋子来说简直是噩梦而且还大部分跑高速，还好带了老司机一路手心出着汗开出来的，回到家脑袋瓜子都是嗡嗡的，下面说说两天体验感受~ 《体验感受（新手的感受）》好的感受 ①起步速度快，加速嘎嘎猛，一踩就走，高速加速迅捷 ②内饰质感强，比看过的其它的都要感觉好 ③座椅尤其是后排坐着舒服 ④怀挡好用简单快捷，对我来说很容易适应 ⑤极为先进的配置了实体按键，大大滴好评 ⑥外观挺酷，还蛮抓人眼的差强人意的感受 ①对于一个导航语音爱好者来说，都定制了高德了，也有红绿灯倒计时了，为啥语音不能整个小团团在设置里？语音包都木的选。。。。唉 ②车机也是封闭的不能装第三方应用。。。唉。。。不能自己装高德地图车机版。。。。然后选语音包 ③那个氛围灯没想着好好弄其实可以不要、、、就那么一块还那么暗、、、、 ④360影响畸变的有点严重哦 ⑤荣威app功能鸡肋，显示车内温度&里程不是老准确，老要刷新，功能少 ⑥北方的车友们反馈停一晚上会掉电，快过年我也要回老家，到时候关注下看看 PS：下个月回家1500km，仔仔细细测试下续航，咱就正常跑，不像有些人，脚和咱的脚不一样，别人滴脚镶金的咯！！！唉，小团团~
2023-12-30
衡紞纮綖
09emp远航高速油耗实测
提车到现在已经快3个月了，一直都是西安市内及周边行驶，没机会测下高速油耗，高速行驶也是插混车最耗油的工况。元旦回老家顺便测下高速油耗，测试中的行驶速度及设置方式仅仅代表我个人平时的使用习惯，油耗使用量以加油两次跳枪油量为测量数据，保电80%，充电速度优先，动能回收最高（怕刹不住车）。实际情况：加完油后→三环路→上高速→下高速，这个过程平均速度93，我平时开车比较肉，高速全程速度90～120之间，大部分时间都是100～115，由于充电速度优先，发动机几乎全程参与，前电机有时候充电有时候协同驱动。下高速后又跑了约20公里的县道，平均速度就降到80+了，到家6小时后去再次加的油。共行驶185.5公里，加油到94块钱时跳枪（12+油），让工作人员加了100块钱，当时有点蒙：1.油标尺和app显示误差大。2.油耗有这么低？心里预期8~10升每百公里，这油耗有点难以置信啊，要么就是加油枪有问题？总结一下，咱这车高速对我来说油耗出乎意料，而且保电能保住电，但能感觉到车辆在60～80速度区间发动机转速很高，过了发动机转速就掉下来了。真是一辆让人有爱又恨的车，恨得就是大家碰到问题一直得不到厂家解决！我只希望厂家彻底解决车辆失速问题，虽然我没有碰到，但是我害怕呀！买09远航我是没有后悔，算是我的心上车！
2023-12-30
爱家星空1a3
大雨中开启ngp狂飙！
假期第一天，看到居然不塞车，马上安排出门，广州—肇庆。前几天那么好天气，今天居然下雨，到半路还下了暴雨，能见度不到200米，自己开着还是有点担心看不清楚前面的车，于是让小p自己开，怕路滑把速度最高速设为110，然后小p就神勇地带着我在高速上超车、变道一路狂飙小p还是很稳的，不过还是有点紧张的，脚一直吊在刹车那，大腿肌肉还是有点累的，鹏友们大家开ngp时候脚放哪？最近不断的测试ngp的边界，发现昨天升级4.5后遇大车的策略优化了。不过通常大车的时候自己还是要特别小心，因为经常大车变道时候看不到方向灯，又非常霸道，风险高。另外，4.4的时候小p遇到突然变道的车会降级acc两秒后才恢复，感觉4.5有所改善。另外，发现小p在广园路去广花收费站时，在前面的环岛是识别不了正确的路线的，那里有一块突出来的三角形区域，小p会走错路甚至可能会撞那个水码，我及时接管了，这个技术应该要针对性解决。
2023-12-30
希望1576875
摩卡PHEV车主·车龄1年
新模卡市区表显里程及能耗
我12月13日在武汉江夏区提的车，现在宜昌远安县。昨晚充满了电后特意看了一下累计行程现为1140.8公里。今早（12月30）表显里程为电续航175公里，油续航147公里出发去宜昌市区，为了测试市区能耗，专门选择S224国道经土峡线去宜昌，当天雾霾严重，全程速度相当于在市区行车，在市区办完事返程到家后，表显总里程为1302公里，电剩余续航里程为50公里（相当于电理论续航175-50=125公里），油剩余续航里程99公里（相当于油理论续航147-99=48公里），算下来当天实际行驶里程1302-1140.8=161.2公里，与理论表显里程125+48=173公里，相差11.8公里，实际里程达成率为93.17%，实事求是讲还是很不错滴。另外，核算了一下提车到现在的综合油电耗成本：提车时车内纯电续航里程约80公里，油箱加满加了342.42元的油，从武汉江夏区跑回宜昌远安县，回来后熟悉车辆，县内瞎逛，期间跑了一个宜昌贴车衣，外面国网充了2次电花费65.20元，家里充了3次电花费63.50元，合计共花费342.42+65.2+63.50=471.12元，一共跑了1140.8公里，每公里约花费0.41元（期间贴车衣2天车子处于全程着火状态，自己熟悉车辆、听歌大概也有个半天时间）。
2023-12-30
宏宇一汽奔腾
车坛老将的新形象 2023年一汽奔腾营销盘点从年初的价格战，到很多合资品牌陆续离场，再到自主品牌的逆风翻盘，2023年的中国汽车市场风起云涌。而在这些残酷起落的背后，也有很多品牌在寒冬中不断释放出“暖意”，解锁了更多跨界的新玩法，与粉丝的距离拉的更近。作为中国自主品牌的一员老将，一汽奔腾今年在营销上的一系列新动作，带来了品牌市场的双丰收。伴随产品矩阵的焕新，年轻新锐、跨界体育、国潮主流、大胆出圈，成为今年奔腾品牌市场营销的四大关键词。海风轻拂、音浪躁动、网红市集……，今年6月一汽奔腾以一场腾粉狂欢拉开了奔腾T90的上市序幕。多支潮流乐队登场，为粉丝们送上了一个难忘的海滨狂欢夜。听最火的歌，开最幸福的车，成为粉丝们对这场活动的最深刻记忆。奔腾，这个拥有17年历史的自主品牌，开始向潮流奔腾起来。年轻新锐，成为奔腾品牌的鲜明内核。上市并非终点，紧跟亚运会热潮，一汽奔腾跨界体育再次破界。8月，一汽奔腾正式成为中国国家田径队官方合作伙伴，发布国家田径队奔腾助力计划。随着亚运会落幕，奔腾T90冠军版陆续交付亚运冠军。冠军荣耀，不仅属于赛场登顶的运动健儿，同样属于平凡生活中为家人幸福努力拼搏的时代奋斗者，奔腾T90带着冠军的光环，成为很多年轻家庭中实实在在的高品质首选座驾。如果说音乐和体育带来的是激情与澎湃，那么第四代奔腾B70跨界国潮，则成为一场中国传统主流文化的盛宴。在中国文化顶流之地大唐不夜城，华服大秀绝美再现盛世风采，网红顶流节目“盛唐密盒”以唐诗引领观众穿越千年。第四代奔腾B70迭代上市的同时，奔腾的粉丝们也迎来了自己的节日。通过“欢腾之夜”全新IP，一汽奔腾相约为腾粉打造一年一度的狂欢盛典，开启了又一次与粉丝用户双向奔赴的新旅程。为品牌注入年轻、新锐、主流内涵的同时，第四代奔腾B70也以敢于出圈的两大营销事件，展现出产品的硬核实力。第四代奔腾B70上市前，以一场百公里极速翻滚挑战劲爆出圈，无论是测试速度还是碰撞强度，都创下同类型挑战的新纪录。这不仅是汽车安全挑战的新高峰，也是第四代奔腾B70安全品质的极致呈现。此外，第四代奔腾B70近日还开启了首次冰雪之旅，纵擎查干湖不仅再次打破了人们对一款B级家轿的固有印象，也在极致低温环境下，为可靠品质给出了最佳证明。纵观2023年全年，以产品为基础，以粉丝为导向，以文化为根基，成为奔腾品牌打破固有形象、不断推陈出新的新方式。更重要的是，作为一个以 “中国新锐主流乘用车优秀品牌”为目标的企业，一汽奔腾的营销创新正在成为品牌焕新的动力源泉。
2023-12-30
专怼啥蛆
评论区里面连维修经济性和安全性都分不清的太多了。安全性是看对人的，不是车变形的。有很多被压了和碰撞碎的的车人没事的。你要证明理想的安全性没别的车好，那你就同样的环境，同样的速度，同样的前车和碰撞角度去撞一遍。这就是控制变量法测试。不懂得多读书
用户4505397850821：大神们，这个车安全性到底咋样啊！看了新闻后，好害怕啊！
2023-12-30
探索之旅之二
东北沈阳蓝山新车主能耗实测之二
昨天做了提车后第一次智能混动模式测试天气2—-10，由于今天温度高，零度左右，实测效果比较好很多，跑了148公里，有市区，乡道，快速路，主要是快速路，速度在60—70，折合油耗8.7升/百公里，这里是能耗，按一升油发3.3度电计算，每公里需要大约0.29元，因为是民用电，所以比较便宜，但是总体评价新能源是个噱头，家用可以，商用差，一是经济性不高，效率低，去外面充电桩贵很多而且需要等时哦，影响了效率
2023-12-30
36记哦
两年的id3续航怎么样
两年的id3续航测试 2023年12月26号，室外温度8度，路程96公里，基本就是高速路况，全程速度控制在100至120之间，有一半路程开空调，开跑前有61%的电量显示可续航220公里，到终点后里程表显示还有74公里续航，220－74=146公里。换算了一下续航打66折了。
2023-12-29
mckkimi
好猫冬季续航元凶披露
购车缘由：因为老婆开不惯哪吒Upro说操控太烂女儿坐车里不放心，没办法卖了2年的500顶配Upro赔了7万，给她换了小车颜值No.1的好猫，目前她带娃在家，车是我在开。目前上海冬季用车温度－4℃到8℃之间，胎压四个2.6，行车平均速度35码，地面道路和高架为主，偶有小堵车，新车6天行驶600公里，平均电耗最高百公里13.5kwh，最低12.4kwh，按照46度电计算，上海冬天平均85折至92折，我也很惊讶，因为买前论坛潜水很久已知是骨折猫，对续航根本不抱希望，没想到实际比哪吒强，仅只有一次单程50公里电耗21kwh，续航几乎4折多，目前已找到原因。因为颜值买单，买车前就有极低的续航心里准备，固坚决不要磷酸铁锂电池，打遍所有欧拉上海4S电话，寻23款三元锂版好猫，终于在宝山4S找到一台3月末库存新车（停放时拉掉了电池接线），12月21日上牌提车，期间和销售对接让充满电，提车时显示401km满电实际已充满停放了约一周（续航元凶一），回程途中加热空调，座椅加热、按摩全开，逛了一圈办事回家50km，电耗21，续航血崩掉了110km，名副其实骨折猫，后续关闭空调一样17kwh一直跑至剩余电量37%，续航180km充满，开启了续航开挂之路。室外-4℃，停车地库温度依然12℃，充满立刻开车走人，此后用车一直关闭空调，电耗始终在13kwh左右，表显前100km续航在零下气温95折，零上气温1：1，后200km续航零下气温平均7折，零上气温10℃以下平均85折，最后100公里未测试，但是电耗除了零下－4℃开了半程空调飙升到18kwh关闭空调回到13.5kwh，其余均稳定在12.5kwh至13.5kwh之间（温度、脚法），因为要替老婆测试好，便于移交时告知其使用注意点，特别关注，甚至有意测试电耗，基本可以肯定了“骨折猫”绰号的由来，总结如下：续航血崩原因一：停车掉电，特别是低温环境严重，启动时电量测试不准，显示均为虚电，随着车跑动逐步校准，导致看上去续航血崩，实际停着就掉了。续航血崩原因二：PTC热空调，好猫的空调比我自己的IX3感觉还给力，不知是车子空间小还是没有热泵纯靠PTC加热的关系，非常热非常快，掉电也是恐怖！效果好但巨耗电。续航血崩原因三：庆幸自己坚持三元锂，别和我说什么燃点低燃速快没有磷酸铁锂安全之类车商商业洗脑的话，我的销售也是好猫，但是磷酸铁锂，她不到冬天自己开觉得好猫续航很好，冬天我问她，她稳定21kwh血崩成绩，我的三元锂即使开PTC加热空调，也就17到18kwh，我很怀疑她就算不开空调也是16，17，而我不开空调瞬间回到12到13kwh附近。最重要的写在后边，这三点里，影响最大的我认为依次倒着排列，是磷酸铁锂的拉胯（造价维修都便宜，非冬季性价比高，适合打价格战），别在争磷酸铁锂又好又便宜又安全，除了比亚迪这种战略经营问题不用三元锂，所有25万以上电车就没有磷酸铁锂，0℃电量两者差25%左右，电池安全主要是封装工艺设计用料和质量好吗，设计了多少缓冲结构，用料材质厚度，电芯组装工艺，管理系统如何，充电或碰撞事故时，一个考验管理系统和封装质量，一个考验整车结构和封装结构，电池基本都在车辆正中底部，你以为电池包的位置都撞变形了，你的驾驶舱里还有活人吗？电池包都穿刺短路了，200度和800度燃点区别毫无意义，在短路的高温面前哪个不都是烧？当然硬要说磷酸铁锂烧的慢点安全点也行，又回到上个话题，你电池包都穿刺短路了，请问多快的速度，你驾驶舱A柱还在吗，你还看得出人形吗？当然你又可以说撞的不巧，就有东西插入底盘电池包了呢？好吧，我只能说，兄弟你知道坐飞机✈️也会有事故的吗，你还是尽量陆路安全，真心希望猫友们不要再被车商价格战内卷蒙蔽了，磷酸铁锂不仅冬季电容量低很多、充电效率差，更要命的是一致性差，且不管有多少电电压是恒定的，车辆根本测不准只能计算估计，导致长期累计充电保护充不满，有一小组出问题旁边就一堆被连累，才会出现20%30%的打折，其实恢复这组就全恢复代价并不大，但4S店没有这个技术，要么返厂要么拖延、要么敷衍说正常、实在熬不过都换了吧，买了400km，500km出了问题当100多km的车开闹心不，和4S扯皮闹心不，三元锂VS磷酸铁锂其实不用争，综合利弊8：2，除了倒霉被毁电池包人竟然还在，其他磷酸铁锂完败呀，让24款好猫恢复电池自由选择吧。
2023-12-28
zzz99796
车已经开了2980公里，来报下油耗。我的车是宋PLUS DM-i 2023款DM-i 冠军版 150KM旗舰PLUS，在惠州开得比较多些。以下均为广东天气，有家充，谷电三毛一度，温度20度上下。最低能开到10.5度，但是已经是正常驾驶速度中十分温柔的了，正常情况是十一点多度。实测4-5次计算里程一，充满电到25%左右，能跑160左右。当然，以上只是市区通行速度最多不超过65，且不跑高速的情况，约合1度电能跑七点多公里，每1%电能跑两点多公里。高速情况下，纯电行驶，每20%的点跑30公里左右(基本定速110)，和上述市区能耗对比，基本打75折。亏电行驶比较少，根据最近两次高速来看，亏电能耗是4.5升每50公里，后续再测试多几次。综上，我认为同款纯电车和混动最大的出行成本差异是在出行里程在520公里内(宋ev)，有家充的情况下，520减去150公里的370公里，纯电车多出来的这370公里出门家充成本约15元，混动车这370公里油耗约120元(7.16每升，4.5油耗情况下)，但是超出520公里的话，外面的充电桩成本就高了，油价再降个一块多基本可以持平外面快充成本，当然这是再不跑高速的情况下的成本计算，跑高速的话纯电成本需要除以0.75。以上就是我这一个多月总结的成本计算。对于我这种不出远门，最远来回不过300公里的人来说，我后悔没有上纯电了。😂😂😂
2023-12-28
车圈牛闪电
探岳车主·车龄4年
小米汽车让特斯拉保时捷沉默，华为黯然失色
小米汽车让特斯拉华为沉默，合资车黯然失色，汽车市场更加血雨腥风。14.99万的小米别想了，101度3元里宁德时代电池。只有两款产品，没有传说中的增程，估计这两个都是四驱激光雷达，空气悬架。很有可能就是电池大小，动力强弱的区别。大家可以猜猜价格。电机干死特斯拉能达到27000转实验室状态能达到35000转。0百加速2.78秒，最高时速265km，是比自己还要稍微弱一点儿。百km制动距离33.3m，9100吨一体压铸车身，比特斯拉美国最先进的工厂还要种了100吨，车身抗扭刚度达到51000牛米，特斯拉是弟弟。理想看了还能说点啥？高阶辅助驾驶，智能座舱，小米生态大系统，怎么看都是无敌的，现在造车不需要经验积累吗？中国汽车工业高度发达，产业链及其成熟，没有积累，有钱也好用。晚上几千个工程师。定制最先进的生产设备。而且小米汽车的速度已经够慢了，他做了大量的测试。三年过去了，车还没出来，还得再等几个月。在此之前有很多车型发布的时候都会让人感觉眼前一亮，但是过不了三个月这产品优势它就没有了。小米今天发布了他的很多数据，你觉得在小米上市之前的几个月，能有其他车型超越小米的性能吗？现在还不能订车，如果能订车了，我先订一台。之前我一直不看好小米汽车，今天看完了三个小时的发布会，我这个十几年的米粉再次被小米征服了。在合资品牌卖车的销售同事们啊，看好这个机会可以跳槽儿。特斯拉看了之后会有什么样的想法呢？评论区一起聊聊吧。
2023-12-28
用户5231361081020
关于尊贵版星越l主动刹车
21款星越l尊贵版，【主动刹车功能】看网上写是有的，自己找物体测试了一下，10码的速度慢慢走，前边的物体都识别不出来。直接碾压过去，完全感觉不出来有该功能。请问下同款车友们有触发过【主动刹车】功能吗？
2023-12-28
宏宇一汽奔腾
纵“擎”查干湖第四代奔腾B70冰雪试驾精彩开启备选：《纵“擎”查干湖第四代奔腾B70开启冰雪初体验》 12月27日，奔赴冰雪精彩欢腾——第四代奔腾B70 查干湖冬捕试驾精彩开启。在极致的冰雪世界中感受大气磅礴的设计之美，在零下20度的冰面上碾冰砺雪挑战极限，在查干湖冬捕中找到冬天的乐趣。作为中国自主B级家轿领导者，在上市后的首次试驾中，第四代奔腾B70以查干湖为舞台，尽显颜值能打、空间能躺、驾控能玩、科技能撩、安全能刚五大优势，全面展现出“超安全智享大家轿”的整体实力。融入天地悦享高品质“大家轿” 一边是天地相接的广袤大地，一边是无边无际的冰雪湖面，查干湖的冬天宽广而自由，极简而纯粹。驾驶第四代奔腾B70融入其中，自然与汽车设计之美的碰撞，不仅是视觉美感的息息相通，更是能够切身体验的舒适感受。与自然之美相契合，第四代奔腾B70采用了“劲·纯·臻”全新家族设计语言，领先同级的4855*1840*1455mm大尺寸车身，散发超强大气场。层峦式前格栅层次分明，自有山川辽阔的大意境。飞翼式前灯组融合可点亮全新产品标识与贯穿灯，如天际线一抹霞光，宽广耀目也自带科技光芒。凌峰式侧腰线、多幅式大轮毂、鹏展式大掀背等设计元素，释放出纵横天地间的动感激情。自外向内，在2800mm轴距基础上，第四代奔腾B70实现了1070mm/958mm的前后排腿部空间，成为行驶在路上的自由小天地。全新设计的环抱式智能舱、曲面式双联屏、一体式出风口、精致电子档把，辅以大面积软包材质和模块化储物空间，高级氛围拉满，整体品质不输豪华品牌。家用轿车以大为美，它不仅是家庭的“门面”，也是真实的用车需求。第四代奔腾B70以大气稳重的主流审美、宽敞舒适的内部空间以及精致高级的内饰品质，为家庭出行带来中国最美B级家轿的新体验。冰雪挑战奔腾起来“撒点野” 以冰为路，在查干湖的赛道上疾驰，不仅考验驾驶技巧，也是对动力与操控的严苛测试。第四代奔腾B70打破人们对家轿一贯中庸温和的固有印象，以极致性能与驾驶者们一起在冰天雪地里“撒点野”。驾控自如，稳如泰山。在直线加速环节，第四代奔腾B70释放出同级动力天花板的驾驭激情。2.0T发动机匹配爱信6AT变速器的黄金动力总成，可以输出165kW的最大功率和340N•m的最大扭矩，全新调教的油门特别强化了快速响应能力，轻微给油即可感受到速度的快慢变化。在定圆8字弯项目中，第四代奔腾B70上演了精彩的“冰上芭蕾”。精准过弯得益于转向系统的全新调校，方向盘指向精准几乎没有虚位，低速轻盈高速稳重。在前麦弗逊+后多连杆独立悬架基础上，还采用了簧下重量更轻、减振反应更快的铝合金材质，冰雪路面拥有更好的抓地力，过弯姿态稳定舒适。极致路况下，第四代奔腾B70展现出“中国B级家轿最强安全金钟罩”的过硬品质。依托成熟可靠的无限方程FMA平台，通过3H和双E六通道车身结构，辅以76%高强度钢及22%热成型钢，营造出整车可靠踏实的安全感。从第一代车型自主弯道王美誉，到第四代车型与冰雪共舞的惊喜表现，奔腾B70以最适合家用场景的操控系统，为用户带来了一个“可玩可野”的激情好伙伴。环湖自驾智享冬日里“小惬意” 冬捕的喜悦、雪滑梯的刺激……，生活不止拼尽全力的挑战，也从不缺少惬意时刻。而在环湖试驾中，更多的小惬意则来自于第四代奔腾B70的智能体验。冬日严寒中，自有一份别样暖意。第四代奔腾B70配备远程控车功能，可通过手机提前启动空调和发动机，上车即享温暖，热车不用等待。带加热功能的前排舒悦座椅，让人瞬间沦陷在暖意中。全新标配的电动尾门，一键开合避免了手动开合后备箱的冰冷。环湖而行，L2+级智能辅助驾驶尽享轻松。交通拥堵辅助/集成式巡航可在60km/h以内的低速状态下，帮助驾驶者转向、加速、制动，减轻频繁操作的疲惫。全速自适应巡航可在30-150公里时速内实现 “有车跟车、无车定速”的轻松体验。AEB自动紧急制动、车道保持辅助系统、新增的透明底盘等丰富科技配置，也实现了全场景智能出行。惬意的旅途少不了音乐相伴。奔腾D-Life 6.0系统搭载华为HiCar+亿连两大功能，手机与车机轻松实现资源共享。导航、音乐、空调等常用功能无需唤醒，可见即可说。得益于智能座舱软硬件的全面升级，车机速度丝滑流畅，真正做到了即用即开。从舒适配置到智能体验，第四代奔腾B70追求的不是功能的简单堆叠，而是从日常用车场景出发，让每一项配置都更实用、更好用，堪称中国B级最舒适家轿。传承17年三代国民家轿优秀基因，第四代奔腾B70不久前带着28项产品升级全新而来。在此次试驾的极致环境中，第四代奔腾B70以稳定灵活的动力驾控，丰富实用的智能配置、高级精致的内外设计，展现出碾压合资A级车、平替合资B级车的超强竞争力，成为自主品
2023-12-28
冰水锋
哈弗H5车主·车龄1年
实测哈弗新H5的辅助驾驶功能
哈弗新H5配置方面非常值得称赞的就是增加了L2级辅助驾驶功能的选配，因为之前一直有开过福特车型带辅助驾驶系统的车辆，实际使用，尤其是在高速上确实很方便，尤其在保障安全方面起了很大作用，因此在顶配没有此功能的情况下直接选配了。其实辅助驾驶主要在使用的就是定速巡航，自适应巡航，盲区预警功能，因此借新车到手跑高速时逐一进行了测试。定速巡航和其他品牌车辆一样，开启后速度到自己预期后保持不变，省去了长时间踩踏油门，但仍然还是要注意路况。自适应巡航就是相当于一个安全辅助系统，首先是自动跟车，可以根据前车速度自动保持距离，目测大概是100米，但另一个好处是旁边车辆变道进来的时候，如果距离不够会自动减速，待距离拉开后才重新加速，实测非常灵敏，旁边车道车辆变道一半后车辆就开始自动减速了，这个非常实用。盲区预警辅助功能也非常灵敏，大概距离10米左右侧后方有物体，盲区预警指示灯就会亮起，同时有声音提示，如果此时在转向，预警转向灯声音会静音，保证优先注意后方物体接近。自动刹车功能确实是偶然才触发到的，也是非常灵敏，当时场景是在一个巷口转弯，时速大概就15公里，突然旁边巷子串出一辆电动车，已经轻踩了一下刹车，结果车辆突然直接停下来，同时自动驻车灯亮起来，开始还以为车辆故障，后来一想是自动刹车功能起作用了虽然没有对所有辅助功能全部测试，但几个常用功能的实测确实证明长城这套辅助系统还是比较成熟的，也在关键时候发挥了作用，期待能在改版的时候升级更多实用的配置。
2023-12-28
毕节天瑞贸易有限公司
此次试验2号车追尾1号车的撞击速度为60km/h，比国标GB20072的50km/h提升了20%。后碰撞击总质量是1750kg，相比国标GB20072的1100kg提升了59%，碰撞总能量比国标GB20072提高129%。2号车的碰撞总能量比C-NCAP 2021版测试标准提高了44%，测试标准极为严苛。3号车AEB功能测试速度达60km/h，远高于C-NCAP 2021版40km/h的测试时速，对AEB系统的识别计算能力、预判响应能力、制动减速能力都提出了极限考验。
2023-12-28
LIYUNYUNYUN
风行T5车主·车龄1年
东风风行T5马赫飞驰版要的7座版～才入手～还有几天等到1月去上牌～跑了一趟昆明～单趟全程接近900公里～去是高速～回来是国道～随便测试一下新车性能～真的很棒～油门轻盈，提速换挡非常快～因为新车不敢多踩油门～最多到3分2就120～130的速度了～～换挡逻辑智能～转速大多数保持在2千以下～省油不错～爬坡相当有力～有几个40°的转弯陡坡不冲不快稳稳的就上去了～前面的合资车中途熄火爬不上去～退下来冲了两次才上去把我笑惨了～国产车真的站起来～车又大又稳～你们猜我落地价格多少～～
2023-12-28
用户51420637
小鹏G6车主·车龄1年
提问关于低速行驶时轻踩刹车容易点头的情况，大家有发现吗？本人是G6 580max版本。感觉“舒适制动”的设置有明显的bug，有时“舒适制动”开关显示开启但不作用，低速时持续轻踩刹车时容易刹车点头。具体表现：经多次测试，持续轻踩刹车时，行车速度20降到10km/h期间感觉刹不住，降速不足；在10降到9km/h时，刹车会突然变重，引致刹车点头，明显“舒适制动”没有开启。试过解决办法：1、重新关闭再开启“舒适制动”选项，刷新开关可能解决；2、如果方法一不作用，尝试调整“制动踏板模式”，将原来“舒适”切换到“标准”，或再切回“舒适”。解决后20到10km/h刹车顺畅，10到9km/h间也不会点头。可能影响bug出现的情况：本次启动车辆行驶中有使用过 NGP / LCC后，下一次使用车辆启动后“舒适制动”有概率失效。初步判断：是否用可能是，使用NGP会影响到“舒适制动”的相关参数？当下电再重新上电之后，“舒适制动”的参数被重置，或出现不作用的情况？而调节或切换了与制动相关的设置后，“舒适制动”的参数又重新作用。今晚我在行驶途中，开关“舒适制动”没有反应，直到调节“制动踏板”的“舒适”“标准”切换，才明显感觉不会刹车点头，实在危险。
2023-12-27
汽车人吕老板
极氪007深度分析
人在发布会现场。关于新能源行业，我现在有一个想法，大家一起来讨论下：新能源汽车技术进入了中场，大家都已经明牌，下半场主要拼的是意志力，一副“要卷就卷吧，看谁干得过谁”。事实上，今天真的打起来了。极氪007目标直指纯电轿车之王，预期战斗力如何，说点我的感受。一、20万级纯电用户是最不容易满足的一批用户，极氪007没耍心思 20万级别的竞争没有诀窍，反而耍心思的最终不讨好。就和买90平的房一样，两房改三房，开放式厨房与客厅一体融合，看着能装更多了，但用起来哪里都憋屈。看下相对卖得好的产品：极氪001、蔚来ET5T。它们都很踏实，目标用户明确，用起来不后悔。极氪007有什么呢？ ● 800V架构——800V现在有一个问题是，车子支持800V的不少，但充电设施配套跟不上也空谈。极氪是全球第一个全面布局800V超快充网络的品牌。极氪的布局速度很快，基本上是三年三代产品：超快充桩充电功率从2021年360kW的极充V1，到2022年600kW的极充V2，再到今年800kW的极充V3。截至今年11月30日，极氪汽车累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。 ● 智能座舱（骁龙8295芯片）——25.5英寸AR-HUD抬头显示、15.05英寸2.5k OLE中控屏幕，内置8295智能座舱平台，算力可以达到30TOPS，而且还搭载了AI大模型技术。这些数据意味着 ● 高阶智能驾驶辅助系统——采用由Orin X智驾芯片加持的“全栈自研高阶智能驾驶辅助系统”，算力达到 508TOPS，配备1颗激光雷达，12颗高清摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，交付即可实现全国高速NZP。数据肯定是冰冷的，用起来怎么样更有说服力，极氪007的LCC+我觉得是稳重有进，而指尖停车则是实用且惊艳，堪称老破小停车福音。等后面城市NZP再开通起来，小鹏恐怕也要抖三抖。 ● 续航最高可达870km——极氪007标准续航版CLTC综合续航688km；超长续航版CLTC综合续航870km。都是600+km续航里程车型。另外，因为配800V极充技术，金砖电池的最高充电功率提升至500 kW，最大充电倍率提升至4.5C。这意味着在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上，而目前市面上的主流快充磷酸铁锂车型快充15分钟普遍在400Km以下。 ● 0-100km/h加速时间最短2.84秒——双电机版本的前后电机功率分别为165千瓦和310千瓦，最快0-100km/h加速时间2.84秒，后驱版本0-100km/h加速时间5.4秒。二、怎么才能保持持续的20万级竞争力？极氪007有保障纯电难以避免的会卷入价格战，但如果车企生抗，最后死掉恐怕是大概率事件。极氪的保障在哪，早先在我参加他们金砖工厂就感受到了——电池自己生产制造，利用垂直整合能力，来打产品战。也就是说，极氪不仅是用意志力在战斗，而且有冠军教头，排兵布阵强。目前，极氪已经发布了首款量产800V磷酸铁锂超快充电池，根据规划，金砖电池将会在极氪007上首发搭载。而且这次极氪很聪明，在用户权益上，支付5000元定金的用户可以用2万元选购价值3万元100kwh的磷酸铁锂电池，这是充分利用了金砖电池自研的优势。另外，极氪的“年轻感”一直很好，除了设计层面（比如极氪品牌旗下车型的辨识度很高，同品牌之间也不会很雷同），还有OTA的持续更新，以及围绕品牌调性的各类周边活动等。最后就是安全底线了，各种车身技术、50km/h的中心柱碰测试方法很稳妥，而且类似于沃尔沃的生命奇迹俱乐部内容出来后，那些浮于屏幕的文字和图片明显变得更有信服力。总之，发布会下来，我的整体感受是极氪真的有能力重塑电车的价格。预测下这台车的销量，在整体大环境卷的情况下，虽然过万难度不小，但保持住8000台/月左右有戏。话说，极氪007定位纯电动中型轿车，把价格压得这么低，完全是在干米粉想要小米汽车干的事情。明天要做技术展示的小米SU7，我去现场看一看。#极氪智驾放大招##小米汽车#
2023-12-27
儿子有点多
岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年
纯电续航分享
坐标宁波，测试时间12月25-12月27日，温度0-14度，行驶速度80以内，未开空调，充电到95%，跑了116公里，剩余30%电量，总体来说满电应该能跑160-170之间
2023-12-27
爱被风带走了
银河L7车主·车龄1年
冬季纯电续航实测
12月26日，四川绵阳，满电纯电出行，动能回收自动，累计行驶82.9公里，纯电续航剩余11公里，全程城市道路，室外温度1℃-13℃，由此看出冬季续航还是可以，基本上可以到90左右。当然有以下几点说明。 1.大部分未开空调，其中只有7公里开了空调，25度7档风，内循环。 2.开空调的7公里有过暴力驾驶，速度一度开到105（赶着上班）。 3.因为想看续航，所以抛开上班的7公里，其余里程均为压着限速60以下跑的，且在下坡和快到红灯的时候都没有踩油门。只能说温柔的开，冬季不开空调，城市道路还是可以跑90公里，如果开空调确实挺费电的，之前大概测试了下，不暴力驾驶，全程城市道路，大概可以跑60-70左右。大家都在说制热太难，我觉得还好，勉强可以接受，可能是我没开过好车的原因。最近发现这个打开后排车窗的话，这个胎噪和风噪是真的大啊！
2023-12-27
哇塞挖
比亚迪电池续航（温度+速度影响）
#用车心得新手用车第五天。周一早上温度0度，用HEV，想测试一下就没开空调，全程46公里，续航总共掉了64公里（速度在50~80）。今天温度10度，车在外面放了一天，晚上5点半开了9公里，7点半开了16公里，纯电只续航掉了31%（从97到66），这样算起来续航都能跑70+（夜车速度20~50）。中间跑了大概5公里的时候，电和油一点没掉，把我都看懵了，有点欢乐表的意思。
2023-12-26
爱德伍兹虎
兄弟们，你们刷到这个视频没有，整了个湿滑满载麋鹿测试，说老实话，真没想到深蓝S7的成绩居然是第一，以73km/h的速度通过，比宋还要快，老是吐槽什么底盘调教不行，这测试看着勉强还行吧，超过宋跟CRV，跟探岳并列，也不算差
2023-12-26
用户9718279964181
北京越野BJ40车主·车龄7年
零下2度，为了测试，特意全程没有开暖风（车里带了被子）。开了60公里（高架➕国道），平均速度60。一共掉了100公里电。不开暖风只有6折达成。开了我感觉要掉到4折。。
2023-12-26
莱因巴雷尔
理想的视频挺有意思的
如果我自己没上过高速开过140km/h，可能我就信了。按我对3秒前视频的观感，速度应该也就150到160左右。而且视频里从160加速到180的速度简直夸张，这是一辆2.4吨的车？看来我还是太小看电车的高速加速能力了，L7这个180的最高速肯定是电子限速。但是为什么没有把直到碰撞前的速度都放出来？很疑惑。而且视频切的前一秒显示车主还莫名瞬间开关了一次远光灯，难道是打了一次闪光灯？那他心理素质还真挺强的（当然也可能只是习惯了）。而且视频里可以看到最终刹车时还有两个路灯的间隔，那就是有100多米，100米，3秒，从178减速到96，减速只有0.77个G，这也太小了吧，L7测的百零减速比这可高多了，还是说理想的刹车性能在高速工况下衰减非常严重？这就有点闻所未闻了。同样是超速行驶的白车还没有抓到？这能让他跑了？这个车主真的算活该，不是本地车（当然不排除经常跑），在这种狭窄的道路在夜间飙到这么高车速。话说回来，这种越过车头，直接冲撞A柱的碰撞，是不是应该加到碰撞测试标准里面去？
2023-12-26
车虻
MG4 EV车主·车龄2年
MG4 EV冬季续航（实测）
#2023懂车帝冬测之前统计过MG4 EV夏天用车实测续航（那时候还叫MG MULAN），随着冷冬到来，看看其在冬季的续航表现【室外温度】零下3度左右【行驶工况】25%高速，75%城市【驾驶设置】NORMAL模式，空调26度，座椅加热开【续航达成率】54% - 按照媒体（XCX）统计逻辑，实际行驶240km，表显442km，达成率54%； - 开空调（非热泵车型），电耗约在24左右； - 520续航车型，建议车友们按照充满电后240km预估行程 - 关于座椅加热：开三档的话，会随着时间的推移逐渐减小到一档，所以如果想一直保持三档就要过一段时间点一下 - 关于热空调：空调上温度还是比较快的，跟掉电速度一样快，看着心里挺没底的，所以续航测试在15%的时候就终止了，一是害怕真的半路趴窝，二是怕开着高速的时候突然出🐢限制车速不安全逐渐熟悉车之后就不是很焦虑了，按照每10km掉5%的电就足够了
2023-12-26
已婚小金鱼
长安CS75 PLUS车主·车龄5年
讨论一下这车的极寒天气我碰到的故障以逻辑
最近最冷零下31，今天气温回升零下11。经过几次测试这车，大约零下15度是一个比较明显的分界线。零下15度以下出现乌龟灯也就是限制动力需要大约3分钟到最长10分钟暖风。（可以正常行驶不限制速度）乌龟灯会消失，但如果车很冷，电池没热好，收油门电池不能完全吸收电力，发电机会变成电动机，消耗电池所产生的多余电力，发出特别大的噪音！！这个过程需要行驶较长时间才能正常，大约5分钟到10分钟不等。在电池完全暖好之后消失。另外就是很多人关心的颗粒捕捉器问题，明着告诉你原地怠速多一定会堵，我这一冬天已经堵住过3次。发动机会自动提高转速清洁。3分钟左右即可完成，不需要进行任何操作零下30度以上有一次倒车雷达失效，重启后恢复正常
2023-12-26
岚图旅游达人
深蓝S07车主·新提车
新岚图free和旧岚图free南方冬季续
最近懂车帝的冬季续航闹得沸沸扬扬，但是各位车友看看热闹就好。他们这些测试都是在比较极端的天气和地方测试。像我所在的地方浙江温州今天的气温还高达20度。往年的气温最低也在零下几度，对于老款岚图free来说还是有100左右的续航，像今天这样的温度满电开了70公里还有差不多一半的续航。因为我的新岚图free发生了一点剐蹭现在还在温州交付中心等待零件。这个交付中心给的代步车。现在天气都是蒙蒙细雨和大雾天气所以开车需要小心。这个是懂车帝极限气候挑战。这个是今天我这边的气候。开了新岚图free之后再去开回老款岚图free发现开不出以前那样省电的模式了😂 新款岚图free充满电我够开一套来回市区，但是老款就需要补电一下才能够。至少我对于新款岚图free的续航是十分满意的，现在还没有跑长途还没有发言权。但是老款的满油续航是521公里，新款怎么也有700以上吧所以这些只能参考实际还是需要看看车主的参考和自己驾驶体验一下。开车冬天地面湿滑，各位车主需要放慢起步速度，均衡的车速才是电车省电，急加速和急刹车都是耗电高的原因。新岚图free冬天放能量回收低才是省电小妙招。
2023-12-26
Patience560
冬季纯油能耗
测试油耗只想看一下表显与实际差多少先说一下路况，平均每天通勤120km。 80%绕城高速，15%城市畅通，5%拥堵。尽量按限速去开，高速车流量大，120的速度持续不了多久全程暖风2档，26度车停地库，最近天气零下5度到0度左右。表显5.7，实际6.2。根据我的路况，脚法，满油满电极限续航700出头。
2023-12-25