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汽车经常跑短途的坏处

兜兜学车
频繁短途行驶，对车子是否有影响？
今天小兜想和大家讨论的问题是关于短途行驶的，首先来了解下，什么情况算是短途行驶呢？一般来说，我们把行车距离不超过5千米的行程，统称为短途行驶。有相当一部分人是因为离家远，为了方便通勤而买的车，也有一部分，公司离家不是很远，上下班开车基本都属于短途，算下来一年其实也没开多少公里。
2022-12-28
青海金宝悦朱生娣
车子长时间停着和每天就开一二公里，哪种更伤车
在当今社会，汽车已经成为了人们生活中不可或缺的交通工具。然而，随着汽车数量的不断增加，停车问题也逐渐凸显出来。很多车主因为各种原因，不得不将车子长时间停着或者每天只开一二公里。那么，这两种情况哪种更伤车呢？接下来，我们将从多个方面进行分析。车子长时间停着的危害1.
2024-02-26
似水流年vvi
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
根据需求买车，别问值不值得
凡尔赛还值得买吗，问这个问题之前自己先考虑清楚自己的用车需求，用车场景，再来根据不同的方向去选车。现在有两赛道，油车、电车，不同的需求自然选择不一样，短途出行日常通勤，你选电车没毛病，家里有油车选电车也没毛病。像我经常跑高速，唯一一辆家庭用车，我肯定就选油车了。等我们确认好选油车，再来考虑凡尔赛还值不值得买这个问题。我说下我的观点吧，在十五万左右的合资b级车，颜值空间内饰都非常均衡，特别是外观，跨界车市面上还是比较少的，很新鲜。抛去外观，说点实在的，油车不得不谈油耗，综合油耗7个左右，还是在比较塞车的情况下的油耗，这个结果你可满意？三大件的耐用性在一些教练车上就可以得到证实了吧，教练车，出租车都能看到雪铁龙的身影，虽然不是很高大上，但侧面发应了法系的品质。家用车不去飙车的话，1.6的动力很给力，上高速120也只需要轻点油门，只要舍得给油，动力随叫随到，满载开空调爬坡也毫无压力。综合看来凡尔赛竞争力还是很强的，要说能不能买，建议你再了解下缺点，能接受绝对能买。凡尔赛轮拱隔音挺差的，下雨天，沙石打在轮拱上面哒哒响，要是有朋友坐车上挺尴尬的，当然了同级别的车还没感受过雨天的行驶情况，没得对比。防冻液消耗过快，但好在每次保养4s都回加点，到时候换防冻液的时候换个沸点高的吧。凡尔赛的音响没得选配，对音响有要求的估计会有点失望。
2024-05-28
清新茶白
秦PLUS DM车主·车龄2年
屏幕上的神秘驾驶者-中国短信里的秘密
#懂车帝众测 21款秦plusDMI，我的车子ota版本是1.3，之前经常性的提示升级，但是网上很多评论说升级只有坏处，犹豫再三后没有升级，就目前而言这个版本日常使用是足够了，不知道大家都是什么版本了？
2024-05-27
kimi极氪出发
ZEEKR 001车主·车龄1年
有了001，油车是再也回不去了
自从有了电车以后，待在车上的时间是越来越多了，使用频率最高的就数座椅按摩了，经常停车后打开影院模式和座椅按摩，享受半部电影再下车，去电影院和按摩店的花费也能省了。随着001的车机迭代，配合雷石KTVAPP和蓝牙话筒，还能在车上吼几句，毕竟现在KTV也不去了。驾驶模式方面，个人觉得001在运动模式时方向盘有点重，特别是在低速和倒车时，但是有了个性化模式就能解决啦，把驱动设成运动，体验动力的随叫随到，转向设成舒适，解决方向盘过重的问题。关于降低能耗，有一个比较实用的技巧就是胎压要足，冷车一般保持在300左右，实测比280的胎压可能降低1.5个电耗。另外合理使用动能回收可以减少刹车的使用频率，对能耗也有帮助。一般市区行驶使用中等动能回收，右脚会轻松很多，不用频繁点刹，路况很好的高架和高速就使用低动能回收，可以降低能耗，毕竟动能回收的效率目前是40-50%左右。最后一定要说一下电车最香的地方，那就是有了家充装的加持后，每月的充电费用了。目前的行驶里程是3w+，近几个月没有在外面充过电，即使是短途游，we86有500的动态续航，从上海到杭州一个来回都无需在外补能。每月的行驶里程在2000+，每月的电费在180左右，可能我的充电桩离电表箱有点距离（当时安装用线80米），损耗有点大了，不过每公里不到1毛还是很香的。电车确实可以改变很多用车方式，是时代进步的产物，而且001的迭代还是能给老车主一些惊喜的，希望二季度的进化日早点来到。
2024-05-26
高冷橙子kK8
来自宋plusdmi用车经历
宋PLUS混动版车主分享：舒适、实用与性价比的完美融合在我和男朋友的购车旅程中，宋PLUS混动版（DMI）最终成为了我们的首选。预算有限，原本心仪的问界M5和宽敞的M7都因价格过高而不得不放弃。幸运的是，宋PLUS混动版以其不到20万的价格和出色的性价比，成为了我们人生中的第一辆车。购车决策选择宋PLUS混动版，我们主要是出于实用性和经济性的考虑。许多车友都建议，作为第一辆车，最好不要选择纯电动车型，而宋PLUS的DMI版本不仅外观时尚，更在续航和动力上给了我们足够的信心。在多次比较和试驾后，我们最终决定在比亚迪总部所在的坪山区购买，那里的优惠政策和补贴也让我们更加坚定了选择。用车成本日常驾驶中，我们主要在城市内行驶，宋PLUS纯电一百五十公里的续航对于日常通勤和短途出行来说已经足够充裕。提车时加的一百块92号汽油，至今还未动用，可见其经济性之好。充电桩方面，由于我们住的地方已有充电设施，因此并没有额外加装。充电费用大约为一度电一块钱，加上单位发放的充电卡，用车成本进一步降低。能耗表现宋PLUS混动版的纯电续航表现相当实在，没有出现虚标或掉电过快的情况。至于油耗方面，由于我们主要使用纯电模式，所以还未进行实际测试。不过，从其他车主的反馈来看，其油耗表现也相当出色。电池充电速度也很快，即使是车库自配的慢充桩，也能在三四个小时内将电量从30%充满。驾驶感受在驾驶过程中，宋PLUS混动版的“舒适停车”功能给我留下了深刻的印象。这一功能让我在刹车时能够体验到更加柔和的停车感受，非常适合我这种新手司机。360度全景影像功能也非常实用，对于我这样经常担心压线或停车不正的驾驶者来说，它无疑是一个得力助手。在倒车入库和侧方停车时，这一功能更是发挥得淋漓尽致。乘坐感受乘坐方面，宋PLUS的空间表现相当出色。座椅通风加热功能在炎炎夏日和寒冷冬季都为我们带来了极大的舒适感。不过遗憾的是，后排座椅并未配备通风加热功能。不过，这并不影响它作为一款家用车的实用性。天窗和遮阳帘都可以通过语音控制来打开或关闭，行车时通风效果良好。总的来说，宋PLUS混动版以其出色的性价比、实用的配置和舒适的驾乘体验赢得了我们的青睐。作为我们人生中的第一辆车，它无疑是一个明智的选择。
2024-05-24
用户8178182143870
标致2008车主·车龄1年
本田鸷道一年零一个月骑行感受
车子是23年4月买的，到我手上已经是第四户，是19年9月登记注册的，到我手里程7000公里。骑了一年将近1万公里，5000公里更换一次机油。除了损耗件，比如刹车片，链条，火花塞这类，其它没有更换过，也没有被丢在路上过除了没油了。省心是最大特点，即使是零下几度天气也不恼火。油耗2.3L百公里，上下差不了多少。一箱油630-680公里，120块以下。平均一毛七八一公里。所以节油性也不错。长途也跑过2天800公里国道，没问题，人比较辛苦。说到缺点就是后轮没有ABS，有时候打滑比较恼火。还有就是轮胎比较滑。后面两个转向灯应该更换更不易断裂的柔性橡胶材料不然会经常被弄断。可以在制动力和轮胎上面继续提升，这样驾驶者会更有安全感。总而言之，适合上下班通勤，短途休闲骑行。
2024-05-24
Monika709
提车一个月，这车开着怎么样？
#瑞虎8Pro人车生活之前旧车是台2013款奇瑞1.0手动挡的QQ，驾龄也有6年多了，对于一位女司机今天我来说说瑞虎8pro冠军版傲世二驱（5座）的用车感受。虽然从小车变大车，还需要适应一下，但很好开，方向盘很轻巧。能考虑的就是过窄路，当然停车也是要找个宽点的地方。傲世版是台2.0T，8AT的车型，提车到现在已经一个月，生活在市区外围的我，用车路段车流量不大，属于短途用车，偶尔会去市区，周边游玩，大多走的也是快速路和国道。所以油耗不是很高。图片显示的是昨日在市区一天的油耗，毕竟市区堵车还是很严重，天气又热，基本都在34℃以上，一上车都要全程空调，市区里2.0T的油耗不到10个还是可以的。 390T动力不用多说，就来说说变速箱吧。傲世版是奇瑞自己的8AT，一般我都是用经济模式（启动后默认经济模式），经济模式下起步是比较慢的，换挡1到2没什么，2换3会拉倒2000之后换，3到4不到2000后换。 2到3换挡顿挫能够感觉到，之后换挡就很好，时速20—60提速很快，时速60—70动力是比较平缓的，到75以后会突然有动力爆发。低速行驶中偶尔会有突然的拉扯感，例如：在一个比较匀速的低速路段，有时候会感觉在后面拉了一下车子，明显有前后晃荡停顿的感觉。（不知其他车主会不会遇到这种情况）还有就是在减速时，点刹降速，松开后车会向前窜。本该是降速但突然会有加速的感觉。车机目前没有问题，车里也没有异响，车辆跑偏也没发现，也是因为跑的不多，大部分路面都很好。新车气味问题：之前我发过说车味很大，其实是因为4S店送的脚垫问题，等换了自己买的以后，车味就明显好很多。经过一个月晒车，跑味，基本没有什么味道，但不代表没有。（味道这个问题看个人的敏感度）后备箱空间：我是5座车，后面我就直接放的露营车，露营椅，车罩，还有一个放琐碎东西的整理箱（长47宽32高27）。盖板下的储物格也很大，车门边的小盖板下，除了随车的工具，左右小格子也能放很多东西，例如：放小瓶的水基灭火器（一个小格能放2瓶）。后面的大盖板下格子我没用，目测空间也是很不错的。我目前不喜欢的地方：备胎在车底悬挂，大天窗（我是真不喜欢这个大天窗，到现在我就没打开过，车友群里经常会看到说天窗异响什么的，也是很无奈）。车便宜了，对于车上的内饰减配也是可以理解，氛围灯，香薰什么的不给也无所谓，都傲世版了毫米波雷达竟然也给减配，我就真觉得奇瑞差这点钱嘛。对于24款的虎8pro冠军版，在今年一开年各个品牌车价下调，它的性价比还是可以的，空间有，动力有，操控上也有，还有7座可选，整体外观也可，在今年很值得去选它。
2024-05-19
哲人2529
求高人解答，纯电车比纯油车能省这么多吗？
今天刷抖音无意间刷到一条关于油车与纯电车的能耗费用问题还配了图称油车200元电车电费只要10元就够了乍看之下我想国内百分之90的人都会点头认可:电车省钱可实际情况下电车真的有那么省钱吗？为什么跟我算的不一样？？？大家帮我看下我的计算方式有没有问题现在国内新出的车型，油车较为省油的都在百公里6L油左右，有的车型如日系车能做到5.4甚至更低这边就以6个油为常态计算 92的油价在7元左右那么一辆纯油车的百公里里程消耗实际为6×7=42元人民币左右。下面讲一下纯电车纯电车型百公里耗电量17.5瓦时车上坐个人路上踩一脚油门实际耗电量奔20度电去了，百公里20度电咱们说说用电成本家用电专门接的充电头上限为7KW，属于中慢充非快充电费每度电6毛（个别农村地区可能更低）充一晚上大致可充满这是最经济最理想的最低充电成本它的花费是20×0.6=12元这个费用确实是省，接近是纯及亏电状态下混动车型的1/3，但是充电条件苛刻充电要求高不能出门及远门、那当天不回家或需要快速完成充电继续用车的就要考虑它的标称使用状态:充电桩快充而快充根据时段不同地区不同费用也不同通常状态下长短取其中接近于1元/度电这样它的百公里消耗费用提升到了20元，对比油车42元的成本就是我认为的“电车能耗刚好是油车的一半”，无论跑多远的路无论长短途，油车加4000块钱的油我就需要2000块钱的电费不会再省了也不存在什么在省的空间了重点来了:跑高速有很多充电桩某时段下2块钱一度电，是的两块钱，2×20=40，对比百公里6个油的纯油车它已经不省钱了不省一分的钱因为保险费用更高（这里还不算换电损耗）实际上2块一度的纯电车在路上怎么跑都比油车要更费钱了！此时纯电车的价值跟性价比已经被资本给榨光了，不是单纯意义上的口头榨光是真的一丝不省“省油却不省钱”了，固然如此我感觉这2比1的路程损耗对经常用车的群体还是很有必要的绿牌特权全国不限号不禁行，当然它一般跑不远没有三元催化不怕修车被换不怕路上停车偷，以及纯电车不怕验车损坏至于各系列混动车型个人觉得本来是个挺稀罕的玩意一套车机里装两组系统细究之下只看两个参数第一亏电油耗，亏电后跟一辆百公里6个油的油车一样消耗的话就差不多是个纯油车电池容量大的不多两三百公里已经是佼佼者日常出勤足够远行根本指望不上丝毫固态电池的问世也许可以拯救固态车型，满电至少500公里以上这叫勉强依稀能用才到算得上实用的性价比门槛它们跟纯电车都比不了但纯电车的成本根本不经算纯电车可不是太阳能太阳一晒满街“免费”跑！
2024-05-15
仁爱西柚4sr
黄袍加身！我的新坐骑停在了停车场
新能源汽车横空出世以来，受到了国家的大力推荐，但是也受到了很多爱车人士的质疑，经常听别人讲，电池不经用，电池有辐射，充电很麻烦，但是这也不能阻挡我身边越来越多的朋友同事邻居购买新能源汽车。以前地下停车场没看见几个充电桩，现在发现路上，地下停车场到处都是绿牌车车了。加上去年下半年到今年油价不断上涨，所以最终还是考虑购买一辆新能源汽车，市区内上下班，接送孩子，短途旅游使用。预算8万以内，行驶公里数在300-400km之间，然后比亚迪海鸥，五菱缤果，吉利萤火虫，零跑，欧拉好猫这几个品牌的车车就进区了选择范围。后来从价格上排除了欧拉好猫，虽然它今年降价了很多，但是还是超出了部分预算。网上注册了汽车之家的账号，填了号码，就可以选择附近的门店，由销售直接来联系我们，避免了一家一家上门打电话的麻烦。网上咨询了吉利萤火虫销售，发现虽然他的定价很便宜，才59800，现在58800了，但是他强制贷款，而且不免利息，有金融服务费，一起加起来七万多，不合算。去了五菱试驾了缤果，真的很可爱，空间也比较大，外观超喜欢，但是203的续航的不满足周边游的需求，因为我们偶尔去湘潭浏阳这些周边玩两天一夜，333的续航不错，但是价格又贵了一点。最后去试驾了比亚迪海鸥，外观，续航都很满意，最重要的是价格让我满意。在比较了三四家比亚迪4S店后，最终敲定了离家最近的那一家店，方便以后保养洗车充电。
2024-05-15
德州喵喵
纳米01，我提车了
购车经历家里一直都有一款燃油车，说真的，油价便宜的时候一直都是燃油车代步上下班，从来都没有考虑过新能源汽车，但是吧，现在油价普遍偏高，短时间里还真没有当回事，慢慢的时间长了就会感觉到确实有压力了。刚开始接触新能源汽车，还是同事提了一辆，每天都看他脸上笑呵呵的，他表示不用加油只充电简直太香了，受到他影响，我感觉自己也需要购买一辆新能源代步车。朋友的车型是比亚迪的海豚，我试驾了一下，确实挺不错的，但是吧，买东西我又不喜欢和别人买一样的，我就查看了其他的车型，还别说现在的新能源车型还挺多，不看还真不知道，经过一段时间的对比和预算，最终提了纳米01，感觉他是最适合我的。提车价格价格方面没有纠结太久，感觉还挺合适的，不过去谈的时候还是请了军师坐镇，能省则省吗。我的是330 plus，落地价是84950：只买了交强险950，挂牌200，全款买的，跟店里谈了一些赠送东西感觉合适就直接提车了。充电时间充电时间我用的是慢充，大约需要十个小时左右，自己的续航挺高的，感觉这个充电时间可以接受，因为我不经常出门，也不需要特别快的充电，就是上下班跑个短途之类的。续航防防续航方面还是很满意的，我用车最多的就是上下班代步短途出行嗯，充满电能用一个星期左右，刚好可以赶到周末休息的时候充电。对生活没有影响。因为我的出行次数不是太多，上班距离也不远，所以暂时还没有续航方面的焦虑，电量的使用跟天气路况也有很大的关系，所以使用的时候自己把控好时间路线就行了。动了方面动力表现来说，起步时挺快的，毕竟是新能源汽车，起步比燃油车要快这一点挺好的，我对动力的要求不是特别高，毕竟上下班的路程并不远，路上开车也不需要太快，他的动力家用足够。驾驶感受驾驶感受这方面来说，开起来挺好开的，很容易就上手了。燃油车很多时候都是我在开，对于他当然不在话下轻松拿下，方向盘很轻指向精准，指哪打哪，车辆的减震系统很一般吧，没有达到预期，可能车子没有那么重的关系吧。在平坦的道路上驾驶，没有任何问题，轻松惬意，座椅舒适支撑性也很好。总结车子的整体性能外观都挺满意的，动力也足够实用，配置更是超出预期，这个价位配置这么多，真是一大亮点，座椅舒适，让我很享受。还可以整体放倒躺着休息，也算是一大亮点了。庆幸自己选择了纳米01，这款车不负我的选择，好开舒适，很适合我
2024-05-14
梵大雄
MINI COUNTRYMAN车主·车龄12年
侧面最帅，加入备选车单
五一的时候去万达逛街，在店里看了车。在理想汽车的旁边，理想l7看着比星途大，理想有自己的店面，灯光打的比较好，星途只是在走廊里头摆了一个样车，效果呈现没有理想好。理想l7 ，30万不在一个价位，不比。我现在关注的就是20万以内能落地的新能源车，中大型suv。之前关注的唐荣耀版，降价之后确实很有现在的，好处是这个车DMI都经受起的时间的考验,空间大，有7座,相反的坏处也是他这个版本上市了好多年,对车内的内饰都现在疲劳了,再加上有消息说马上要升级新一代的dmi.这个技术是大换代，有车开，不急，继续观望。还有比较喜欢的车就是领克08，刚上市的时候特别喜欢，去试驾了，驾驶感受也很好，同价位数一数二。当时没有1.8-2万的官降。当时要有，估计就买了。放到现在，街上经常能见到这个车，感觉看着有点丑了。可能大家都喜新厌旧吧。星途新纪元是前两天新关注的。这车外形没毛病。空间最大。续航就算打完折也比前两个更多。我觉得低配就够用。有个别配置，让人觉得不舒服。特别是你24年5月份新上的车，竟然还搞个4g网络。你是怎么找到这么落后的配置。还有就是，奇瑞一直宣称自己的发动机科研技术很牛，为什么你还用的铸铁呀？这个也算你的高端系列了吧，他值得你用点好的。还有一些配置，就是因为我个人的原因，觉得主驾驶记忆有什么用啊？还有很多配置，其实也用不着，不如来点实用的，低配车型就主打的实用，把座椅加热啊，座椅通风这点有用的，得实实在在加上。我觉得就挺好。要我觉得你的低配都可以再减一下轮胎的配置。轮胎为了好看，搞的扁平比这么高。其实上道牙子走有坑的路，很容易爆胎之类的。我觉得是没什么用，后期更换的费用高。果然帅与实用不可兼得。圆形的方向盘可能习惯了。这个椭圆形的坐进去感觉还有点不奇怪。过两天有时间了去试驾一下。看配置里写的是什么单踏板。这样的没开过，不知道好不好。总体看下来这个尺寸，这个配置真的是性价比满满。小白鼠们赶紧先冲。哈哈哈。
2024-05-13
扳手递给我一下谢谢
捷达VS5车主·车龄1年
懂原理就不焦虑，不必谈颗粒捕捉器色变
颗粒捕捉器这个东西，完全不必那么谈其色变，平时开车稍微野一点，把机器的潜能激发出来，不容易堵的。我的性格就是这样，对于我要面临的任何意见未知的事情，如果能够通过一些方法提前了解他的整个工作流程原理的话，在实际过程中我的心理上接受程度会更高，而且觉得会有很大的预防作用。我知道看这车的很多人都在担心颗粒捕捉器的问题，作为一个已经使用了一年半，差不多两万公里了。依然没有堵过车车主来说，我觉得我可以有一些发言权。我也归纳了一下我平时总结的内容。什么是颗粒捕捉器：它安装在三元催化器后部，是一种用于减少车辆尾气中颗粒物排放的装置。通过物理拦截和吸附的方式，捕捉尾气中的固体颗粒物，如碳烟，将固体颗粒物转化成气体排出，然后在适当条件下进行再生，主要目的呢就是减少对环境的污染。当然这个装置有利有弊，如果使用得当的话，总体来说肯定是利大于弊的。优点：减少有害物质排放，降低对环境的污染，当然这个跟我们普通人来说，感知并不强，但这是国家战略，咱们要做的就是遵守就行了；缺点： 1. 成本较高，颗粒捕捉器的安装会增加车辆制造和维护的成本，这些也会潜移默化的转移到用户身上； 2. 容易堵塞，这也就是咱们普通消费者最能感知的地方，所以经常会被提到的就是“颗粒捕捉器又又又堵啦”，如果长期在市区短途或者拥堵路况下行驶，颗粒捕捉器可能无法达到再生条件，导致颗粒物聚集无法燃烧，进而堵塞，会增加排起系统的阻力，影响动力输出，也让油耗变得更高。。目前大多数车企都用了颗粒捕捉器，未来如果是国6B+PN10标准，那颗粒捕捉器甚至可能成为所有车辆的标配。只要平时减少原地怠速，蠕行状态，持续的走走停停，每一次踩油门就是燃烧浓度的提高，也就伴随了颗粒物的增多，所以该踩油门时放肆踩，能畅通跑的时候别慢悠悠走走停停，根本不会给它颗粒捕捉器堵的机会还有就是北方地区相对来说可能概率会高一点，因为冬天温度低，如果路程再短一点的话，很容易造成颗粒物附着拥堵。所以北方的兄弟们平时该踩就得踩啊
2024-05-12
元气小战神
凯美瑞车主·车龄3年
车上最没用的配置
#车上最没用的配置一、自动启停: 1.堵车过程中频繁的触发启停功能，舒适度会降低。 2.频繁的启停操作可能会对发动机部件和系统产生额外的压力和磨损，长时间使用自动启停系统可能会对这些部件的寿命产生一定影响，虽然是热启动，但对机油要求更高。 3.经常有一部分车主在初次启动车辆时未关闭自动启停功能，待遇到红灯等停车时才知道此功能未关闭，若是在涉水路段会增加发动机进水风险。 4.带启停功能的蓄电池价格比普通蓄电池要贵很多，增加了用车成本。总结---启停功能虽然会节省一些油耗，但弊大于利，仅仅是增加发动机进水风险这一项，此功能就是否决项。二、颗粒捕捉器 1.自从排放标准升级至国6B，车上增加了颗粒捕捉器之后，发生的投诉不断。 2.市区短途行驶代步会造成颗粒捕捉器堵塞，大幅度增加油耗及降低车辆动力。 3.目前对颗粒捕捉器堵塞的问题，再不拆除的情况下，没有方便快捷的有效解决办法，再高速公路上拉高转速行驶是目前普遍解决办法。 4.增加额外的高速公路费用花销，增加额外的车辆事故风险，增加更多尾气排放。 5.颗粒捕捉器堵塞严重甚至需要更换，再次增加用车成本。总结---颗粒捕捉器虽然是为了应对排放标准，在一定程度上对环保有好处，但对问题的解决方法不应该有增加车主用车成本和增加车辆事故风险两项弊端，解决办法也不应该增加排放，这与有利于环保的初衷相冲突。与其把功夫下在车辆上，不如把问题放在根源上，影响环境的主力目前不是汽车的排放，汽油都已经是国6b标准了，影响城市的污染问题是各大工厂的化学污染及粉尘污染以及挥发不达标的产物！还有，新能源汽车目前也到了一批又一批的废旧电池处理高峰期，这个问题要怎么处理也是个问题，大批量源源不断的电池，希望能有妥善处理的办法。
2024-05-12
顽固不化冰激凌
标致2008车主·车龄2年
三年4008油耗6.7感觉良好，你的油耗咋样？我的4008是2021年5月24日上牌的，行驶证说上汽车型号是东风标致牌DC6456KLBB16，也就是2019款改款360THP尝先版。现在算来已经满三年了，尽管我不太清楚这个时期的4008三包期是三年还是五年，但总的来说这三年的用车感觉良好。由于我在最近的7263km从来没有清除过油耗记录，因此里程2和里程1的显示是一样的。我记得在上次清零之前的平均油耗在6.7L/100km左右。我经常一个人开车，每天单程程15km，城市道路限速60我一般可以跑到70，城市道路五个红绿灯，大概需要7~8分钟左右。高架限速80，如果不堵车我就跑到90，高架上大约6~7分钟。至于下雨在路口堵车或者高架堵车都是少数。每年差不多有七八次跑长途高速，单次3个多小时左右。短途高速可能有十来次，每次半小时。总体的来说我的平均车速比较快，在武汉能达到平均速度40km/H的估计不多。你觉得现在的标致车油耗水平咋样？我觉得还是看个人。
2024-05-11