点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

自从国产以来，一直占据着国内新能源市场的龙头，后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款，用户认可度极高，无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利，半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究，空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格，哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动，全力踩下加速踏板，Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小，转向比也较一般的车型小了很多，车身动作特别直接，很有运动味道，不足在于低速时转向手感过于沉重，停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车，考虑到操控性水平，它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多，特别是长期高速行驶时，风燥和路噪可能会引起乘客不适，不过动力总成很安静，也没有运转振动。在Model 3上，整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上，第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后，我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.93分“良好”

市场上电动车品牌争奇斗艳，但标杆似乎只有特斯拉Model 3。Model 3国产之后降价非常任性，从不考虑韭菜的感受。试驾车是LG的三元锂电池，后面换成国产宁德时代电池，价格还得降。工信部续航668km，打个8折基本就是实际续航。 后桥永磁同步单电机，5.3秒破百的成绩不如比亚迪汉EV3.9秒。但Model3的电门行程调得很细腻，右脚非常容易掌握动力输出的比例。动能回收低跟标准2挡，低档位虽然仍然能感受到拖拽感，但是基本接近油车的感受。 底盘偏运动调校，悬架支撑有力，路感传递比较多。因为电池铺在底盘，重心低底盘很稳，但滤震感受略硬。为减小滚阻，Model 3建议胎压是2.9Bar。如果觉得颠的厉害，放掉一点屁股会舒服很多。转向手感较沉，车头响应很快，转向在电子助力里也算是操控感不错。 Model 3的缺点是隔音不理想，速度一起来胎噪非常明显，车内比较吵杂。 标配的驾驶辅助体验都挺不错，选装FSD完全自动驾驶辅助需要6.4万元，否则不能OTA升级。语音控制跟车机互联体验不如小鹏P7和蔚来ES6，后者的车联网体验更符合国内消费者的使用习惯。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

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4.21分“优秀”

作为一个进口版model3老韭菜内心是很羡慕国产车主的，身边有不少亲戚朋友购买model3，分享一下我的感受。 优点：1.特斯拉品牌，一个品牌知名度也是硬实力的表现，现阶段特斯拉在电车领域还是领头羊；2.驾驶体验，真的是驾驶者之车，动力输出线性直接，方向精准，重心低车身稳，穿梭行走游刃有余，甚至有点开卡丁车的感觉；3.表显续航真实可靠，不会突然断崖式掉电，超充配套越发齐备，这对于补能时间超长的电车来说其实是很大优势，相信很多电车车主感受过充电桩故障、排队充电的烦恼，这一点特斯拉还是有优势的；4.外观仁者见仁，我个人是觉得有点帅，尤其侧面和尾部，头部我觉得略单薄；5.内饰用料还行，做工国产强过进口不少，无线充电板好评；6.OTA现在是全民OTA的时代，特斯拉的OTA现在看来也不是那么突出的优点了，但是还是值得点赞的，惊喜不断；7.娱乐属性，看剧玩游戏都不错。 缺点：1.没人关心老车主，一波一波的降价练就了强大的内心，话说长续航model Y如果能到28w，个人认为那将是3系a4c以及广大国产电车的噩梦，不过接下来的降价应该也不会那么猛了，静观其变，期待X国产；2.乘坐舒适性差强人意，底盘殿、隔音差、座椅不舒服、后排空间局促、头部空间小，说实话3的后排比s舒服；3.做工一般，有车友碰到过漏水等问题，黑屏，倒车影像卡滞，卡滞的那一秒很可能让你撞上围栏，所以要小心仔细；4.如果没有家用充电桩，电车用的就会没那么惬意。 综合来看我还是会推荐大家购买model3，当然你需要有充电桩，model3是一辆好车，它更可以打开一扇新的认知大门，因为未来属于科技。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.14分“优秀”

Model 3采用了无中网式前脸设计、家族标志性的轮廓线条，让其看上去宛如幼年版的Model S，但因车标位置、灯光造型与车身体型等差异，又会让其成为独一无二的存在。车型电池容量为76.8kWh，标定续航可达668km，实测续航仅533km，相比动辄掉电一半的竞品，它的表现算是不错的了。动力方面，该车在后轴上搭载了一台永磁同步电机，最大功率202kW，最大扭矩404牛米，配有“轻松”和“标准”两种加速模式，实测5.35秒即可完成0-100km/h加速，这对单电机车型来说实属不易。Model 3采用的是前双叉臂式后多连杆式独悬，整体调校偏硬，整体质感扎实，得益于灵敏清晰的转向调校，车头的响应速度和车尾的跟随性都很出色，最终麋鹿测试成绩也为优于宝马325Li的77.6km/h。制动方面Model 3也有不错的表现，实测100-0km/h制动成绩37.74米，属于这一级别应有的水准。但据实测，Model 3在主动安全性上的表现不及预期中的那么好，相比而言，它对车辆的识别较之行人更加优秀，可通过时速50km/h下的车对车静止测试项目和时速60km/h下的车对车的动态测试。在行人穿越项目上，Model 3仅能通过20km/h下的测试，不及比亚迪汉EV。

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4.07分“优秀”

这次我有幸试驾到的是特斯拉Model 3长续航后驱版，搭载一台可输出202kW与404Nm的交流异步电机，76.8kWh容量的电池能够提供668km的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重，实际上这辆Model 3也就是1745kg而已，和同价位的奥迪S4差不多。因此相对于这个车重来说，动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应，虽然说了很多遍但还是想提一下：像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的，不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下，车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩……毫无疑问，Model 3有着非常非常强劲的动力，甚至可以说有点暴力。作为交流异步电机，Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题，只不过相对于现有行程的油门踏板来说，标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用，如果需要更精细的加减速控制，轻松模式显然会更好些。特别是在山路上，轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。和之前的特斯拉车型一样，Model 3的动能回收即使是最低档位也非常强力，不会像很多新能源车那样完全不回收能量。相对于驾驶者而言，不再加速——滑行——动能回收这个过程还是很平顺的，但乘坐者如果习惯了汽油车那种滑行减速，对Model 3这种比较“均匀”的减速可能会有些不适应。轻松模式和标准模式的区别不单单是在动力上，转向手感也会有所区别。特斯拉Model 3的方向盘直径非常小，一上手就感觉握感很棒，实际上转弯的时候也感觉非常灵敏，线性，响应很快。再加上偏硬实的底盘可以让车辆有着很充足的支撑性，过弯的时候给人信心很足。即使是日常城区行驶，过减速带的时候悬架回弹也非常快。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.14分“优秀”

特斯拉的车型设计一直引领潮流，我对于MODEL3这款车的外观很满意，开在路上很扎眼。凸起的前脸和前唇浑然一体，低趴扁平化的外观设计动感十足，虽然是几年前的设计，但仍旧很吸引人，轿跑式的风格，车头还有点“保时捷”的感觉。另外，在颜值上无边框车门是加分项。 一切从简的内饰看起来确实很单调，但是用起来很不错，而且用料上值得考究，不过新车还是有异味，所以我建议买车的小伙伴多进行通风处理。值得一提的是所有的功能都集中在中间的15英寸的大屏上，没有仪表盘，或许第一次接触的话会有点不适应，但很有新鲜感，可玩性不错。总的来说，我觉得内饰上与豪华完全不搭边，而且做工不够精致，特别是接缝工艺有待加强。 小车大空间，轴距2875mm，与一般的B级车的乘坐空间表现相当，而且我觉得应点赞的是，后排中央地板位置几乎全平设计，大大的提高了乘客的舒适性体验，其后排坐三个成年人的话我觉得也不会拥挤。不过，后排头部空间可能有点局促，身高1.78米的我坐进去差不多顶头，但是由于采用了全景天幕，感觉上倒是没有什么压抑感。另外我不怎么满意的就是车内的储物空间设计有些差强人意，比较少，平常能有效放置物品的地方不多。舒适性的表现谈不上优秀，座椅偏硬，而且悬架减震效果不是很舒适，过减速带的话弹跳比较明显。另外在隔音效果上差点意思，无边框车门的设计虽然带来了颜值，但是也带来了风噪，特别是高速。 动力上很强，5.3秒可破百，275匹的最大马力，起步很轻快，毕竟是电动车，数据已经说明一切。值得一提的是，668km的长续航我觉得很棒，电耗相对于油耗的话还是很划算的，作为家用我觉得能省不少钱。操控上的话，或许对于女孩子有些不够友好，因为方向盘调校比较沉，特别是运动模式下，但是指向精准，没有虚位，指哪打哪。同时高速开起来很稳，不会有发飘的感觉。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

之前开的是凌志IS300。说实话对于电车还是比较抵触的。买Model 3主要是为了免费的沪牌。20款还有低动能回收模式可供选择，为了能有更远的续航选择了长续航版本。我记得提车的时候顾问和我说：和油车基本没啥区别，也的确如此。低动能回收模式下和油车区别并不大，很好适应，基本不需要学习成本。电车提速快而且这辆车的操控真的很棒。选装了大轮毂是为了后期改装有空间，验车也能通过。黑色不需要额外加钱，所以又贴了改色车衣。实测城市路况续航轻松450+，一周完全够用了。空间方面储物空间非常多，而且后排地板全平，比之前的IS要好一点，但是和其他的B级车比空间还是小。不过一个人开完全能接受，我自己喜欢小车。开了2万公里缺点还是有的，比如刹车异响和车门异响，不过我觉得可以接受，就算是号称品控巅峰的IS也会有异响。用车成本低也比较出乎意料。和油车完全不一样。如果能接受空间，这辆车给到你的驾驶乐趣是同价位很多车给不了的。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.61分“优秀”

特斯拉是一个很好的车，内饰采用的是轻奢风格，质感十足，动力十分强大，百公里加速5.1左右，座椅也很舒服，就是有点硬，悬挂的软硬刚刚好，有韧性，过减速带回弹效果好，特斯拉的自动驾驶技术特别好，我建议是选32000的增强辅助驾驶，标准续航的续航的广州真实续航是390～350左右特斯拉的刹车真的很好，是Bomble的4活塞的刹车卡钳，刹车失灵是不存在的，但是特斯拉到配置有点低，座椅通风，等等都没有，氛围灯，也没有，特斯拉就是一个科技公司，我主要是喜欢特斯拉的自动驾驶和加速，特斯拉已经在美国发布了FSD Bate9.0，已经可以实现完全自动驾驶了，特斯拉采用视觉算法，比激光雷达的识别更高，但是特斯拉也有一个不好的，就是下大雨看不清

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

开了两年多了终于来评价一下这个车子了 最早是开了朋友的进口长续航版被驾驶感受惊艳到了，看到国产后，就定了标续版本，后来等了三个月换了订单是后驱长续航。20年6月初跑到上海虹桥提车。 2年下来感受吧。 做工：差，因为异响问题，去修过三趟，都能解决但是 续航：是真的长，目前开了5w6公里了，续航从刚提回来的530km掉到了515km，还是能接受的。现在满续航跑高速，仍然能到80%的一个续航预计。 动力没得说：官方写5s，实际也能到到5.1s左右 开了这么久真的是很享受这个车子，我和老婆都抢着开特斯拉，她毕业买的宝马5系都闲置在家里了。。毕竟电的确很省钱。开特斯拉很省心，也很方便，手机揣在口袋里、上车踩刹车挂档就可以走。省心太多了。

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2.86分“一般”

外观还是不错的。内饰不用多说了，大家都觉得不咋的。配置还好吧，我买的是高配，后排空间有点小，坐三个成年人很挤！操控一般般。不是说特别好，也不差吧，动力还不错。相比30万左右的油车超车没有问题的。舒适度不行，开长途还是比较糟糕的。脖子酸痛。最郁闷的是 天气一冷，续航原本520公里，缩短到360公里，唉。有些恐怖。回一趟老家，还是心里有点慌，生怕路上喊拖车，今年我买的时候34万多，没几个月就降到30万。心里还是有些不爽的，也没有说补贴啥。啥都没有送，卖车的人说心态放好，说实话，又不是降价几千到1万，这是降低了差不多5万了。唉，就这样凑合的开吧，奉劝各位 城市里开开还是可以买的，如果你把它当长途，还是算了，就在自己城市周边玩玩就好了，家庭没有油车的不建议购买，不然会后悔的，特别低配300多公里的，一到冬天，就会发现你的车续航和宏光mini一样了，哈哈。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.22分“优秀”

【续航】 考虑到四川地区比较广和家里有娃的情况下，舍爱没买毛豆3性能版，选择了长续航，提车后觉得确实没选错，表显530，实际正常清楚确实可以跑的到，这续航能力放在现在也是可以跟长续航Y比肩。 【智能化】 我开通了eap，现阶段有点鸡肋，3w2有点不划算，用的最多也就跑高速省力。 【最不满意】 其他厂商汽车基本都有送充电桩，到特斯拉就要自己买，还需要8000，着实有点贵。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

有一台特斯拉是什么感觉？ 孤独。大家真的很有礼貌，和我保持着安全距离...... 不过百公里不到6S的加速让我在路上成为yyds，子弹头样式的车身设计让整车看上去非常流畅，这样的外观即便是过10年也不会OUT，目前我上下班距离很近，续航这块对我来说续航是完全够用了，就是买完还没敢尝试过自动驾驶，有尝试过的老铁分享下吗？

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3.43分“良好”

特斯拉Model 3是一辆十分超前的车，外观虽然乍看有些怪异，但很容易接受。隐藏门把手、封闭式中网、圆润的线条都是很多品牌新能源车型竞相模仿的设计，可以说特斯拉在设计上引领了电动车的设计趋势。Model3的内饰也绝对是颠覆式的，要说沃尔沃的设计是简洁，那它就是简约，不光是按键没有了，连仪表盘都被集成到了中控屏幕上。内饰除了大屏幕之外，恐怕只有木纹饰板能给人留下印象了。按键开门方式很有创意，用习惯会感觉比传统拉手更方便。舒适性和空间并不是Model3的强项，只能说中规中矩。开起来也是完完全全的新能源车感觉，开惯了燃油车会感觉有点别扭，但别扭的感觉不会很长就能适应。相比其他品牌新能源车，Model3在驾驶层面表现足够出色，加速时响应速度令人满意，比大部分燃油车反应更灵敏。续航实打实能跑到500多公里，满足日常通勤完全没问题。