车友交流

车友都在聊

铁路状态修和计划修

总有落地时
别克E5车主·车龄1年
E5成都自驾到丽江
#别克E5真实续航 8月底提的车，臻享长续航620km，一直想体验一下长途有没有焦虑，于是计划从成都开到敦煌或者云南或者西安玩玩。平时开车上班80公里高速，本人兔子党，弹射起步，各种超车乌龟(成都乌龟真的多，高速80，90靠左的一大群，不接受反驳哈，成都兄弟伙们自己说是不是，反驳的都是乌龟党🐶)，油门大开大合，高速有电子眼118码，一过电子眼135-138，长路段没电子眼偶尔150，这就造成这个长续航版本只有第一天充满续航显示599km，后面一直496km，非常稳定，百公里电耗21-24，我一看这哪行，跑锤子长途啊，刨去剩100公里找桩底线(不要觉得100公里多，事实证明有必要多留点，很多不了解的服务区各种新桩未开放，要么就故障围起来不让用，逼得你下高速找桩，当你看到桩全是空闲状态就要有心理准备了)，只能开出去二百多公里，于是我改变脚法，正常加速，锁119码巡航，不风骚走位，跟住乌龟找合适位置再慢慢超车，后来百公里电耗就19了。后来决定带孩子去云南丽江香格里拉大理昆明溜一圈，于是请了10天的疗养假，避开了国庆，定在了10月中旬，就在出发的前一天上班跑出了百公里17.7的电耗，我觉得有信心了。由于单位在简阳，回成都接老婆孩子耽搁时间，于是提前把行李装车，满满当当三个行李箱，前排副驾也放满了，10月13号中午下班，老婆孩子到单位来从简阳出发，先到西昌住一晚，清空了小计里程1和2，到单位电没充，剩408公里续航出发了，结果出师未捷身先死，在成都区域高速受不了乌龟一冲动又猛踩油门了，跑出去两百多点公里后就剩一百续航了，心里一虚就去找充电桩将就吃个饭，充到88%接着干，结果剩70公里到西昌服务区，续航还有110，怕西昌服务区没充电心一虚又充了一百多续航才走的，到西昌都晚上11点了，孩子9点过就睡着了，抱上去睡好后就出门充电了，去了瓦达瓜擦地下停车场充满了点，450几公里平均电耗21，心里拔凉拔凉的，等充电的时候看一个车友帖子说多用动能回收拨片，我以前从来不用，一点都不顺手，于是决定第二天试试。第二天西昌到丽江，清空了小计里程1，直接开干，减速全用拨片，我勒个去，开了两个小时到服务区，剩54%电，百公里电耗16.1，我惊呆了，服务区充到91%出发，直接干到丽江，发现百公里17.9，后来才知道前半段下坡多，后半段丽江有海拔，爬坡多，一综合18电耗，动能回收拨片雀氏牛，真的建议多用，这下没焦虑了，总结一下全程按限速顶满跑，该超车也果断一脚油门，主要车少，不会像成都那样频繁超车，我觉得如果再狗一点，电耗会进一步优化，后面旅途电耗进度会持续更新
2023-10-15
夜鹰隼
星越L国庆出游记
国庆假期，闲来无聊，来一趟说走就走的旅行，开上我的新车，正好也遛遛高速。从石家庄市区出发，漫无目的地往北走，到了蔚县，转了转蔚州古城和暖泉古镇就回家了。我买的是吉利的星越L 2023款旗舰高功率版，指导价16.82万元，优惠1.2万，税12400，保险4700，延保4600，最后总共花了大概17.8万，当天就是不停地刷卡，也没有仔细算。对了，置换补贴在购车一个月后给补了5000块钱。原本没有打算买SUV的，论舒适、操控、成本、经济性等等方面，我个人觉得还是首选轿车，最后只因为要经常装我家老太太的轮椅，放弃了所有优点，买了SUV。本来是计划买星越L雷神睿,媳妇儿看上了燃油款的外形，于是就买了有现车的23款，颜色也是我喜欢的极光银，论外形，我觉得这个车设计的比例很协调，很大气，虽然吉利定义为紧凑型SUV，但实际尺寸比一些中型SUV要大，2845mm的轴距，足以傲视其他的紧凑型车。23款比较典型的配置有2.0T+8AT的组合，L2级辅助驾驶、交通标识识别、360环影、全速自适应巡航、全景天窗、数字钥匙、HUD抬显、座椅通风加热、10个扬声器的燕飞利仕音响等。配置也还算满意吧，痛痛快快地就把车提回了家。已经跑了840公里了，全都在市区，加上新车，平均油耗9.6升/百公里。早晨在家门口加满油，出发。这次行程，总共行驶了577公里，回到家加油37.5升，共330元，平均油耗6.5L/百公里，折合每公里0.57元。对于一个2.0T、自重1.7吨的SUV来说，非常不错。城市油耗10升左右，可以按受。这一路，都是用的舒适模式，如果用经济模式的话，有可能还会省一点点吧。说到节油，其实很简单，只需要做到以下几点，就能省油： 1、减少刹车 2、保持平稳车速 3、保持经济车速 4、提前预判，带挡滑行做到以上4点，很容易吗？其实不易，养成良好的习惯，是一件非常不容易的事情，我也还在努力的阶段，是不好做？还是做不到？NO，都不是，是需要时刻记住这4点，停下车来，对这几条如数家珍，握上方向盘，就忘的一干二净。这一路感受下来，很不错，静音性非常好，从发动机舱的胶条，门窗的防噪处理细节上做的还是挺到位的。如果路况好的柏油路上，车内非常安静，路面柏油量少的时候，胎噪就有点大了，毕竟是245/45R20的轮胎尺寸还是有点大。底盘很扎实，过弯信心比较足，减震行程短、回弹迅速，所以也就会觉得减震比较“硬”，这一点对舒适性有些影响。总体来说，也就这一点不太满意，其他方面都很满意。这一路，专门对辅助驾驶做了测试，由于山区道路和隧道多，大部分路段限速100，隧道限速80，路上的车不多，所以感觉辅助驾驶非常好用，遇到侧方有货车时，车辆会自动往另一侧靠一点儿，对车道的识别很准确，尤其弯道的时候，基本没有明显的强行回弯的感觉。车道居中和车道保持的效果很好，只是以前的一些驾驶习惯要改一改，比如换道不打转向灯等。辅助驾驶时，主动刹车非常可靠，灵敏度高，前车快速驶离后，需要反应大概有一两秒钟吧，才会加速。一天下来，总结了规律，辅助驾驶的时候，需要根据这个车的特性来调整驾驶习惯。比如，前车速度低，不要等到触发了主动刹车以后再换车道，需要提前转到旁边车道，整个过程中才会保持平衡速度，因为触发主动刹车的话，速度会马上降下来，这时再转车道，又会迅速加速到设定速度，无论刹车还是提速，缓冲时间都比较短，相当于急减速和急加速，感觉不舒服。电脑毕竟还是电脑，这方面没有那么智能，所以，改变不了它，就只能改变自己。高速时路上车多的话，辅助驾驶反倒更容易分心，有时前方有车插进来，刚插进来一半，自己的车还没识别到，而自己又担心安全距离可能不够了，总是在犹豫是否要踩刹车，一旦踩了刹车，辅助驾驶就退出了，然后还得重设，所以会产生犹豫，对安全行车来说，也是非常不利的。总结下来，辅助驾驶，更适合高速公路上车辆不多的时候，或者国道、或者城市里不是着急赶路的时候，这几种情况下用着都是比较爽的，对于缓解行车的疲劳感有很大帮助。对了，还有一点提醒车友们，辅助驾驶的时候，尽量不要长时间在左侧车道，因为左侧车道离隔离带太近，遇到车道偏离时缺乏缓冲的距离，容易撞隔离带。由于有山路，就用到了上坡辅助和陡坡缓降功能，我看到有的车友反映说星越L坡道起步时还是会溜车，那是用法不对，坡道起步不要直接踩油门，而是先深踩一下刹车，就会解除刹车，此时有两秒钟的反应时间踩油门就走了，不会溜车。陡坡缓降功能也非常实用，避免较长的下坡路长时间踩刹车导致的刹车盘过热，增强了安全性。还在不停地熟悉自己的车功能，多和车友交流，互相学习吧。注:最后一张图是午餐时拍的，非行车状态。
2023-10-13
九吉妹妹
别克E5车主·车龄1年
E5的满电续航肉眼可见的涨啊
从一开始的满电434km，开了2个月，一直保持在434、435的样子，续航没一点点涨，看到人家很多充满都显示500多了，更夸张的甚至达到了599，要知道臻享标续版本官标也只有545km啊，真是把我急坏了，一度想要去4S店检测一下到底是不是电池有问题。不过后来快慢充结合（虽然官方说满电续航和快慢充没关系，确实也有车主一直快充也能涨续航），加上跑了几次高速用了ACC自适应巡航，这续航果真是往上涨了，现在满电最高能达到496km，而且还是我跑完高速之后的满电状态。最近没有高速出行计划，平时市区通勤用，而且天气凉爽也不用开空调，预计满电续航500km不在话下。经历了炎夏，奥特能平台的续航稳定可靠，已经是亲自实践过了。接下来就要期待严冬季节的续航表现啦。
2023-10-10
邯郸李先生说车
丰田凯美瑞2.5双擎到底怎么样
买的凯美瑞双擎2.5豪华版，不想买了再改装，比领先贵了两万，多了抬头显示，前后雷达，导航，液晶仪表，等配置。2023年一月份上牌，截止目前为止行驶11796公里，先说目前为止用车感受，买凯美瑞双擎不后悔。5000多点做的首保，0-16全合成机油。邯郸地区经历一个冬季，到目前为止没有发现机油乳化。每天第一次启动，会怠速高点，大电池有电仍然会启机工作。别担心，是为了暖机工作，正常现象。水温上来后，一切恢复正常。不喜欢龟速行驶，正常开百公里表显油耗5.6升，平常一直加95号汽油，虽然可以加92，但是懂车的朋友们注意看官方的压缩比，是14:1。建议朋友们用95号汽油，一年下来差不了多少钱。表显油耗，无限接近实际油耗。加满油显示可续航里程在700左右。电脑算法是根据你平均油耗来的。具体可以在自己手机上看丰云行APP查看。平常县城用车居多，有时候市区和高速。不管高低速，加速很丝滑，无顿挫。起步，或者低速，用电，很安静。地板油超车很快！没实际使用过的人，会说40码以内会用电，超过是用油……不对，有错误。在实际使用过程中，是看转速的，转速高了，发动机就会马上介入。只要大电池有电，在70码状态巡航也可以做到纯电驱动。在高速120时速下会发动机，电机同时协作……豪华版的是液晶仪表，可以在点开运动模式后，看到转速，高速120公里打开自适应巡航功能，转速在1400-1500。L2级别的驾驶辅助功能跑高速很棒。会自动跟车，根据前车的运动状态，自动保持跟车距离，加减速。总之一句话，验过才有发言权。大排量跑高速真的很棒！不是小排量涡轮能比的。买车前考虑过雅阁混动，不考虑是因为中保研碰撞测试成绩不佳，另外一个雅阁混动用的是锂电，考虑到稳定性和安全性，选择了凯美瑞的镍氢电池。我买的的时候凯美瑞有电池无忧计划，电池终身质保。也是一大亮点。迈腾不考虑，涡轮增压的工作温度高，一定里程数后会渗油，漏水，再一个怕湿式双离合后期出故障，后期想省心点。另外也开过亲戚的迈腾，感觉一般，有人可能会喷我了。但是确实是这样。走烂路有时候车里有的点会共振异响，不知道其他车，是不是也这样…… 目前能想到的就这么多，想哪儿写哪儿，仅供想买凯美瑞双擎的朋友们参考。有疑问可以私信我。后续二次保养，用车问题，再继续更新发几张冬天刚提车不久的照片，以及现在的实际公里数，认证一下感谢大家支持 🙋🏻‍♂️情况介绍 💘实用车品 📸爱车美图 🚘车型年款凯美瑞双擎 📊 满电续航 📉 能耗记录 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
2023-10-08
遗忘流星1
海豚车主·车龄1年
海豚贴膜-原厂膜
1.当我还在懵逼状态中的时候，一个小姐姐让我来说：先生，你的车膜贴好了 2.预约了今天早上9点的贴膜，刚好9点出头就到了，然后给予行驶证，钥匙给小姐姐安排贴膜。早上一共有三个人来贴膜，我以为会很久。然后就在旁边坐着等，看着小姐姐们在耐心的给其他两个人讲解原厂膜如何，质保如何，如果换别的膜效果又会如何，质保又会如何的时候，我在想：我的车膜是在贴了呢，还是还没有开始到我呢？我计划是11点左右可以弄完的，还在跟车友们聊天中。 3.大概9点40多，一个小姐姐过来说，先生你的车已经贴膜好了。我还一脸懵逼，那么快的吗？那么简单的吗？都没有介绍的吗？各位车友们都是这样的情况吗？ 4.不是说都会推销一下的吗？怎么今天都没有动静，没有介绍，没有讲解呢。 5.原厂膜确实黑，白天使用也没有啥感觉，就是不懂晚上效果会如何
2023-10-06
韭菜看上了麦苗
瑞虎7车主·车龄1年
希望对潜在的虎七朋友们有所帮助
买车以前各种看各种比。两个方向：轿车朗逸宝来轩逸逸动，秦55。Suv缤智缤越老款75新款55青年版。两个月前恰逢河北大雨连天（我在保定）所以轿车被迫全部放弃。（其实涝的话高个10公分也不见得管用）。买车总共用了三天，计划明年买但一直手机上看，总是下雨出行不便，我说买个车吧媳妇说行。第一天去的保定世纪汽车城，看的缤智虎七老款75还有55。缤智报价8.85分期落地11.7，全款的话8.85人家不卖，落地价比11.7少但少不了多少。真心买的话可能会降一些。再去看的虎七勇士，全款优惠一万，贷款加2千手续费。再去看的55，但是青年版人家没有也订不到车，再高版本的话超预算。转身看老七5.外观老气，试驾动力十足，车偏大。落地比虎七贵5000.,午饭后又去了另外两家奇瑞，心里相中虎七了。遗憾的是当天保定所有的奇瑞都没有试驾车。晚上仔细想了想缤越小虎七大，缤智空间动力配置外观啥啥不行牌子行。主要是贵。75大，我个人不喜欢75外观。所以就是奇瑞了。次日去的定州，先试驾（好评对虎七好感爆棚）。施工暂停的封闭路段，（因为河北全境下雨）加油门刹车转向再直行加速刹车反复试了三圈。体验很好。当时觉得动力太够了。现在动力就是够用是积极的够用的状态，没有试驾的那种感觉了。我叔说试驾是人家的车，现在是自己的车，自己的会更爱惜。琢磨琢磨是这个道理。（试驾车慎入）定州小姐姐很好，谈价格，下定，带我去场地挑车。自己选以后甭管好坏就是缘份。（价格写太明白有种砸别家销售饭碗的感觉）目前开了两个月，开始有塑料味现在没了，没异响，走很破的路有些许摩擦音，很小。夏天全程空调9到10.现在8到9。虎七缺点就是外面各种缝隙不匀称，不是左边大就是右边大，很明显。还有就是后面看，车身窄高，有点不协调。其他的就都是优点了。车子不大不小，动力也够用，油耗不好不坏。配置还高。价格最香，性价比最高。没有之一。
2023-10-05
外向精灵bX
提车秦PLUS，高性价比的背后还有着优越
着急的可以直接看文末总结。秦plus的试驾车到我们这个地方大概已经有差不多一周了，但是一直也无法进行试乘试驾，原因是什么呢？是那个合格证没有到，所以原计划是上个周日啊比亚迪4S店组织一场秦plus DMI的专场试驾会，但是因为合格证没到无法正常的上牌，所以这个专场试驾会也就取消了。但是也就在第2天星期一就拿到了这张合格证，并且进行了一个上牌，当地的4S店也是第一时间给我打电话让我过来试乘试驾，那么这款车到底开起来怎么样？有没有各路媒体说的那么神那么好，今天呢，我也给大家带来一个我自己的，比较简单的一个试驾报告，希望能对大家的选车有所帮助。咱们试驾的这款车呢还是秦plus的55公里旗舰版也就是119,800这款，不出意外的话应该全国各地试驾车都是这款，展车是55公里旗舰试驾车也是55公里旗舰，目前来说55公里的低配版应该也会量产，但是提车周期会比较长，120公里的版本我暂时也还没有见过，所以没法和大家进行实测。咱们这台车现在还处于刚挂完临牌的状态啊，是一台红色的赤帝红的试驾车，红色的话在洗干净之后，在阳光的照耀下，它的颜色是特别出彩的，非常的漂亮。关于静态部分，之前写过一篇静态体验，但是都是在展厅内部，那么今天这个咱们是把这台红色试驾车开到路上，再给大家展示一下各个角度在路上的一个实际视觉效果。换句话说，这次这款车无论你是买来家用还是买来跑网约车跑出租和滴滴都是没有问题的，并且呢，比亚迪目前也是提供一个非常好的售后制度政策，大家基本就是没有任何后顾之忧，相对于别的品牌来说，另外就是呢，咱们这款车的话呢，它的价钱本来就不高，还免购置税，还上绿牌，所以说如果你的经济条件有限或者是你想买一个绿牌的车，就非常合适，因为在这个价位上，它已经是所有车最省油的了。他目前是全球最省油的车，也是这个油耗，这个价位区间加速最好的时候，7秒3，7秒9，其实相当于很多燃油车2.0T加速水平了。
2023-09-26
海的故事5858
高合HiPhi Y车主·车龄1年
hiphiy5000公里续航和费用实用分
续航和充电费用一直是一款纯电车最值得关注的方面，在提高合hiphiy前也是犹豫过到底是买增程还是纯电，但是这款车的外观确实深深吸引了我，所以下定的时候也就没有考虑那么详细了。现在提车也50余天了，跑了5000公里，平均一天100公里。高速和市区都有，因为工作地点的原因和接送小孩上学放学，我的高速使用里程更多一些，今天分享一下我这5000公里的续航表现以及充电费用。一、续航：我购买的是560公里标续版本，没有换轮毂，因为有网友说换大了影响续航。我充满电后的动态续航是445左右，也有过425，其实这个数值不是统一不变的，是根据个人驾驶习惯和车速来动态变化的。所以这里得分为市区道路和高速，正常市区行驶，哪怕是开着空调，这个动态续航的数值基本上是比较靠谱的，不会出现乱掉电的情况，我是有几次因为客观原因把续航开到了只剩十几公里的情况，系统会提示进入低能耗状态，然后正常开，没有一点问题，暂时没有跑趴窝。然后就是高速续航情况，这5000公里，预计有3500是跑的高速，我自己测试了一段时间后得出了一个比较准确的规律。我的测试都是在法律规定限速范围内的，超过的我没有测试过。刚开始我是按照以前正常开油车的习惯，上了高速就把速度保持在118左右，基本上在不超速的情况下最快，但是只需要两三分钟，动态续航会一瞬间掉70公里，这个70公里是我试了很多次出现最多的数值，偶尔也有过五六十。然后如果一直保持高速路段的行驶，哪怕只跑到100码左右，动态续航是会根据行驶公里数正常的往下减少，但是一旦下了高速，速度降到100码以内，进入市区道路，大约几分钟时间，系统就会自动根据电量和速度重新计算续航里程，大约会返还50公里左右的续航。什么意思呢？举个例子：现在剩余动态续航400公里，上了高速，速度提升至118左右，动态续航会变成330，高速正常行驶了30公里，在还有300续航的时候下高速，几分钟后续航会变成350左右，也就是说你实际高速只行驶了30公里，实际掉的续航可能是50公里。那高速是否就肯定会掉呢，其实也不是。我测试后找到掉续航的临界点就是110码，只要不长时间超过110码的速度，高速是不会额外掉电的，全部是按照动态实际驾驶公里数扣除。偶尔超一点点也不会掉，但是一旦猛加速掉了续航，就得下高速后重新计算返还。这绝对是实际使用经验，其他品牌，我不知道，但是我这款车是这样的，之前也看到过网友说不超过100码不掉，但是高速跑100码，确实有点太慢了，110还勉强可以接受，小伙伴们可以试试。二、费用：因为高合充电桩搞活动，我是参与活动价购买，购买时也标注了安装时间会滞后一些，我是一个月前定的充电桩，计划发货时间是在本月底，电表已经安装完毕，就等着桩来。那在此之前我大部分时间都是用的小区里面的对外营业充电桩，7KW的慢充，全天价格统一为1.2元一度电，我正常情况下是开到30%左右续航的时候去充电，70%的电量充满得10个小时左右，具体充电度数没有特别计算，但是我充电百分比还是一目了然的，这个价格我基本上是一元钱1%的电，相差不太大，正常情况下冲70%，价格可能在73元左右，这样我大概就能计算出来，一元钱跑4公里，100元钱跑400来公里，等我充电桩到了，半夜谷电3毛一度，我的费用会降低到四分之一，也就是一元钱能跑16公里，100元能跑1600公里，一目了然，我没有说纯电省钱，只是觉得开着没有心理负担，人只要还活着就得花钱，但是心情好才是最重要的。喜欢的点个赞，谢谢！
2023-09-26
Lucky露露仔
实用干货！沃尔沃保养建议
#保养攻略沃尔沃S90陪我已有5年的时光，其间全程都是在4S店按照用车手册，有计划对其进行保养，守护爱车，车辆状态一直保持很好的状态，由于自己本身对车辆爱护有加，用车期间一直都没有出现过什么问题，甚至目前连轮胎都没有进行过修补，现在已经安全行驶近5万公里。给爱车做好保养和日常维护是非常有必要的，这不仅可以使爱车一直保持良好的工作状态，更可以使车辆历久弥新，使爱车看起来依然很新，没有岁月的痕迹。沃尔沃S90由于采用全合成机油，因此官方保养手册建议，每一万公里保养一次，这也极大减少了用车时间和费用成本，省心不少，由于我在购车之时购买了4S店推出的"安心服务"，即提供终身免费的0w-20的机油，但机油滤芯和垫片工时需要自费，虽然如此，在基础保养中也能省下近一千块钱，还是非常不错的！建议准车友购车之时可以购买一个，最好把辅料费用和工时费用也一并包含，这样就可以终身免费基础保养，非常不错！好多车友在车辆保养中会有很多误区：误区一，诸如刚买的新车刚来几千公里就去保养，说是新车需要磨合发动机内会有很多的金属碎屑，不及时更换机油会对发动机产生损伤，可以负责任的说，多虑了！目前的汽车制造工艺已经非常非常成熟，车辆出厂前车辆已经就达到了最佳的使用状态并不需要所谓的磨合期！所以新车按照一年或是一万公里对车辆进行保养即可！误区二，首保二保就去清理节气门，清理积碳，做各种清洗，然后还抱怨沃尔沃保养太贵！我想说，你们被忽悠了！新车根本不需要做这些清洗！完全没必要，只有当车辆行驶里程过多（至少三万公里以上）或是发动机存在怠速不稳定，抖动等情况发生时，这时清洗才是有必要的，这些清洗项目收费少则5、6百，多则上千块，实在没有必要多花这些钱！保养建议：空气滤芯我一般是一年更换一次，如果说空气滤芯是发动机的口罩，那么空调滤芯，就是车内乘客的口罩，根据沃尔沃保养手册的说明，是两万公里更换一次空调滤芯的更换周期，可以根据使用地区的空气质量状况而定，建议最长不超过两年或两万公里，可以在每次保养过程中让技师取出来检查一下。如果太脏就得需要更换了如果日常空调有异味，此时应及时更换空调滤芯，如果空调依然有异味，建议最好再进行一次管道杀菌清洁。原厂火花塞是铱铂金材质，官方手册是每4万公里更换1次，质保期内建议按手册要求标准进行，质保期外可根据车辆使用状态延长更换周期到6万公里左右更换一次。首保建议按车辆生产日期满1年或行驶1万公单时做(先到为原则)，注意不是按车时间，是看车辆铭牌生产时间，讲究一点可提前到9000公里做首保，首保后的保养按1年或者1万公里一次(先到为原则) 以上都是我日常学习积累的用车保养的一些经验和建议，希望对大家的用车保养能够带来一谢帮助
2023-09-24
小鱼儿198512
摩卡PHEV车主·车龄1年
新摩卡用车之轮胎胎压
进入秋天之后，气温有所下降，特别是北方地区的车友们轮胎胎压有明显的变化，马上临近双节了，很多车友都有出行的计划，出发之前需要检查轮胎补充气压，新摩卡冷车状态下充气至240~250即可。再提示一次，补气不需要用到补胎液，切记！
2023-09-21
多才枫叶8I9
红旗E-QM5车主·车龄1年
#提车日记 📒等车日记 💔爱车吐槽 7月21日订车，9月12日提车回家。今天已经一周。谈谈自己的感受。我是一名70后，第一辆车为2003年的捷达前卫，这期间换过好几辆车，驾驶车辆也从几万到百万级的豪车，也可说是一名资深老司机。回程1600多公里，前半程走国道，后半程高速，回家有地库，又回了两次老家，老家在一胡同里，只有一车宽的道，期间还路过一段正在维修的道路，崎岖不平。就把所有感受写一下。提车前去我们当地4s店试驾了一次，不是很满意。但接到新款605之后，首先感受是1.主驾座椅应该是升级过，回程2天半，感觉舒适度很不错，点赞。2.关于减震，这些天跑过国道，乡间小路，进过地库，绕过胡同，走过崎岖不平的维修路段。总体感受车有独立悬挂很舒服，如果不是经常承载重物或者超过4个人，个人建议不需要安装缓冲胶套。3.关于续航，网上有详细评价，我再加点，选择标准模式，动力强劲，驾驶感超车体验很棒，就是很耗电，经济模式调教的很舒服，基本和油车驾驶差不多。4.关于360，我老家是个胡同，很考验驾驶技术，我上一辆车是奥迪A6,和这款车体型差不多，但还是蹭了一点，很心疼，这款车车体很长，如果您经常需要有这样的场景，或者倒车比较多，十分建议您安装360全景。5.关于充电，充电建议尽量在e充电国家电网充电桩充电，和其他充电桩比，不论充电线粗细等问题安全是大事，建议您选择e充电。高德地图里面就有充电站选项，搜附近充电桩很方便。中午11点到13点，晚上12点到早7点，充电最便宜。6，其他需要注意的，我感觉防虫网必须安，还有要注意的是买内饰保护膜。上次试驾的时候就看到档把边上钢琴漆面很多划痕。悄悄告诉你1688上很便宜一套大概35左右。新车味道比较严重，柚子皮和活性炭必不可少，有条件暴晒，能加速化学成分挥发。如果没有提到车的小伙伴还是耐心等一等，这款车操纵感非常舒适，值得你拥有。不过再吐槽一下4s店，服务是一个体系化的问题，不管这款车4s店赚到钱没有，都不应该忽略对销售人员的培训，我起码没有享受到该有的服务。最后再说说其他，我这次去辽源，问过几个出租车司机和当地人，了解了一下他们对电车的感受，起码现阶段还是对电车起排斥作用，辽源市出租车以油气两用车为主，才开始换了一批出租车，冬天我没在东北呆过，所以对电车在零下30度的状态也没法评论，但是这次红旗厂做的这个活动，应该初衷是面向吉林消费者，但经过网络发酵成了全国网友的福利。其实如果群众基础比较弱，这样的战术起不了什么作用。既然要搞这么大的活动，生产这边就应该有提产应对的计划，结果也就是打打嘴炮，产能跟不上的时候还放了高温假，这个决策很牛逼。所以积赞了很多负能量。还有各种乱，比如第一个月汽贸拿现车，为啥发酵不了？据说都是内部关系搞到的，人情社会，关系就是金钱，各种利益参杂正常。第二个月估计因为投诉太多，改成油车换指标，还有线上抢车，但解决不了实际问题，感觉就是打地鼠，打了东边的西边冒出来了，纯没有系统思维。400和4s店是一个闭环根本反馈不到厂家，所以投诉也就是一过程而已，比如我买车当天，同时裸车报价105800和109800，相差5000元，并且还是在4s店，各种乱象，厂家估计也看不到。所有也就是个人猜测而已纯属虚构，看看就好。 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 🚘 车辆信息 🙋🏻‍♂️情况介绍 🚘车型年款 🚘 车辆情况 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 🗺 旅行攻略 🚖 车辆感受 📷 美图分享 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得 📊 满电续航 📉 能耗记录 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 📅使用情况 💬 故障描述 📍我要投诉 💰费用明细 🧮选车对比 ✏️新车初体验
2023-09-19
宏宇一汽奔腾
中国主场勇敢闯一汽奔腾跨界中国田径随着亚运赛事临近，中国国家田径队进入最后的备战状态。根据8月中旬发布的参赛名单，本届赛事上，中国国家田径队将派出62位运动员参赛，新老选手主场作战，向13到15枚金牌的赛事目标发起冲击。作为中国国家田径队的官方合作伙伴，一汽奔腾此前发布“国家田径队奔腾助力计划”，将向中国田径队在亚运会上获得冠军的运动员赠送奔腾T90，为在亚运会上打破个人最好成绩的田径运动员赠送奔腾小马，还将组织观众亲临赛场，为中国体育健儿加油助威。一汽奔腾与中国国家田径队携手，也将碰撞出新的火花。作为奔腾T90产品代言人，男子三级跳远运动员、实力名将朱亚明也在此次参赛之列。作为一员老将，朱亚明也将再度为国征战。作为新生代运动员代表，女子100米栏运动员、奔腾小马产品代言人吴艳妮，也顺利出现在参赛大名单中。她展现的不仅是中国田径运动员的实力，也代表了新一代年轻人青春潮流的正能量。从田径赛场到汽车市场，努力拼搏，进取不止，这是中国田径运动与一汽奔腾的天然契合点，是中国力量绽放世界舞台不可或缺的内在精神动力。回望历史，从1932年刘长春单刀赴会走上洛杉矶奥运会的百米赛道，到刘翔雅典奥运会110米栏夺冠，再到朱亚文、吴燕妮，中国一代又一代田径运动员奋力拼搏，在体育赛场上留下了越来越多的中国名字。与中国田径运动相契合，中国品牌汽车也经历了从弱到强的突破历程。2006年，在中高级轿车市场上，没有一款自主品牌产品能够站稳脚跟。这一年，历经三年研发的奔腾B70正式诞生，并迅速走红，成为家轿市场的一颗长青树。此后，一汽奔腾产品线不断拓宽，通过奔腾T55、奔腾T99、奔腾T90、奔腾M9等产品形成了对轿车、SUV、MPV市场的全面覆盖。在新能源产业变革浪潮下，一汽奔腾也展现出新的发展动能。从奔腾NAT连续四个季度取得7000台以上销量，到微型纯电小车奔腾小马“未上先火”，一汽奔腾正在加速实现赛道切换。未来三年，一汽奔腾将依托FMA、FME两大平台，推出7款新能源车，绽放出新的发展活力。汽车与体育，有着天然相通的DNA，这也让速度与激情的碰撞从未中断，演绎出了更多关于拼搏进取的故事。随着赛事开启，一汽奔腾与中国国家田径队将碰撞出怎样的精彩故事，让我们拭目以待！
2023-09-18
勇者海风dl250
豪爵铃木 DL250车主·车龄2年
感恩遇见！
dl250人生，感谢相遇，人生的第一辆摩托车:铃木dl250. 一.提车经历我是一名90后新手摩托车爱好者，如下的认知如有不足之处还望各位摩友批评指正！只想与大家一起分享一下用车的快乐与用车感受，为大家提供最大限度的借鉴，拥有一辆自己的摩托车是男人最真实的理想，更是现实生活的需求，但是往往理想与现实有很大差距，经历了很多波折最终选择dl250,其实在我的认知中uy才是我的菜，小巧灵活通勤方便！但是因为种种原因我还是选择了dl250,其中的铃木人生，感谢相遇，人生第一辆摩托车：铃木UY125（百年纪念版）一、提车经历我是一名90后新手摩托车爱好者，所写文章和认知如有出入敬请广大摩友指正与谅解，只想与大家分享骑行快乐和行车感受，为大家提供最大限度的借鉴。拥有一辆自己的摩托车是男人最真实的理想，更是现实生活的需求，但是往往理想与现实有很大的差距。经历了很多的波折最终还是选择了dl250其中的缘由就不再一一赘述了。虽然刚刚购车不久，但是我还是想把最真实的感受与大家分享，下面在我自身认知范围内与到家分享dk250的静态效果、动态体验、后期改装以及情怀感受。二、静态效果 1、外观：我的评价就是稳重当中携带者犀利，符合大多数国人的审美，毕竟外观这东西是仁者见仁智者见智，每个人的审美不同，评价不一。 2、价格：我是23年6月入手，裸车是27800元，加装原车保险杠600元，坐垫500元，头盔650元，在我的认知里面，除了头盔是不是都应该赠送呢！不懂，存在即合理吧！ 3、实用性：原车带有usb充电口、后期需要自己加装usb口38元，车子很大的装物空间，日常使用足够，空间可以放开一个四分之三盔，全盔没有试过，应该也可以，后备箱是一个原厂34升箱，日常使用足够，不建议换铝合金尾箱，个人感觉不是很协调，毕竟原配的搭子最好，与普通版不同的是百年纪念版配备了滕森的防滑轮胎，在安全方面提高了不少分数。 4、尺寸：在买车之前对比过dx250，可以说同级别中dl250是空间最大的，我身高172，无论是车长还是车高或是腿部空间都非常合适，可以说dl250空间是一大亮点。 5、灯光：原车装配的是卤素大灯，如果是在城市骑行不用更换，如果经常在郊区或国道骑行，可以考虑改装。 6、油表：大家一直反映油表不准，我也看过好多论坛，大家可以试试在把车放平衡的状态下在打开钥匙，对比一下，这样是不是有效果。dl250是17.3升的油箱，销售说能跑500公里，我还没试过，大家根据油表和实际里程判断加油时机就行了！总之油满才有安全感。 7、保险：除了交强险外，建议购买三者。行车安全第一位。三、动态体验 1、震动和异响：相信这个问题是大家最关注的问题，再选车以前也做过很多功课，最担心的就是发动机震动和骑行异响，骑行了两天，感觉确实有震动，在骑行的过程中不会感受到，只是在怠速的情况下能明显感觉到车身的震动，而且震动感是从屁股直接传动到大脑……在我的认知范围内能接受，不知道后期随着公里数的增加和保养次数的增加震动会不会有变化，相信铃木超级芯发动机的一线品牌和主流水准不是盖的。 2、油耗：相信大家一说到铃木品牌第一印象就是省油、可靠，具体油耗后期我会跟进后与大家分享，毕竟每个人的骑行习惯不同，油耗也会不同，但是相信铃木的省油口碑不是一年或者一件产品铸就的。 3、加速和刹车：感觉起步的时候有一点肉，中段加速很给力，应对日常使用足够，听过好多人说过：只要油到位，起飞加推背。看到论坛很多人说dl250刹车距离长，没有安全感，我感觉无论是驾驶什么样的交通工具，预判很重要…… 四、后期改装（安全稳定第一、实用可靠第二、张扬个性第三）相信每一位摩友都有一颗改装心，我也一样。我改装车的原则是安全稳定第一、实用可靠第二、张扬个性第三，一件产品的销售是要经过厂家无数次实验，确保品质安全、可靠后才能进入市场，所以尽量不要改变原车的基础配置，尤其是线路和车架。现阶段我只是增加了原厂的防护杠、脚垫、坐垫，后期计划加装牌照框，液晶显示屏贴膜，仅此而已，比如挡风板、手机支架、贴纸等后期不会加装，因为我感觉原车是最漂亮的，不想有太多的附加物品影响了原车最初的美感，毕竟当初在选择摩托车的时候除了品牌影响力和产品品质外，外观占很大一部分，最初的美才是最真实的美，淡妆浓抹总相宜嘛。五、品质是情怀的基础之所以选择铃木品牌还有一个很大的原因就是对铃木品牌的信任和情怀。我的私家车是铃木的维特拉，2023年上牌，到现在已经行驶了3605公里。最后还要提醒每位摩托车爱好者，心中牢记，注意行车安全，把安全放在第一位，管好自己的右手，不求快，只求稳，不求多，只求质，让我们快乐的同时，也让我们的家人和朋友对我们有个安稳的家，让我们快乐每一天！
2023-09-17
明记幸福
豪爵铃木 DL250车主·车龄4年
#晒晒我的摩托车骑DL250去看最美的风景绝对是一项令人兴奋的冒险！不论您想要探索郊外的山川湖泊还是城市的风光名胜，以下是一些建议： 1. **规划路线**：首先，确保您已经规划好了骑行的路线。可以使用地图应用或GPS来帮助您找到最美的风景路线。考虑道路状况、交通情况和停车地点。 2. **安全第一**：安全永远是首要考虑因素。穿着合适的骑行装备，包括头盔、手套、骑行服和护具。检查您的摩托车，确保它在良好的工作状态下。 3. **天气预报**：查看天气预报，以确保您选择的日期和时间适合骑行。避免恶劣天气条件，如暴雨或强风。 4. **拍照留念**：带上相机或智能手机，随时捕捉美丽的风景。但请注意，拍照时要注意安全，不要分散注意力。 5. **休息和加油**：在骑行途中定期休息，拉伸肌肉，补充水分。同时，确保您的摩托车有足够的燃油，以免在偏远地区出现问题。 6. **尊重环境**：当您欣赏美丽的风景时，请确保不会对自然环境造成任何破坏。尊重当地的文化和社区。 7. **计划住宿**：如果您计划进行长途骑行，提前预订住宿，以确保有一个安全和舒适的地方休息。最重要的是，享受这段骑行旅程！DL250摩托车将为您提供出色的驾驶体验，使您能够更好地欣赏美丽的风景。安全骑行，并留下美好的回忆！
2023-09-16
宇小琪的dcd
丰田新一代动力电池最新进展(含固态电池)
前沿｜丰田推出新一代动力电池，并承诺到 2026年电池包续航里程达 497英里 (798公里) (编译) - - Toyota 声称，它们还在固态电池方面取得了突破，这种电池将于 2027-2028年推出，续航里程为 621英里 (993公里)。 - 以下为 Toyota 新一代动力电池内容介绍 - 在宣布将于 2026年开始生产新车型的新电池电动汽车工厂后，Toyota 公布了有关为下一代电动汽车提供动力的新型先进电池的新细节: - · Toyota 将依靠四种下一代电池，其中三种采用新的液态电解质电池技术，一种采用固态电池技术。 - Toyota 表示，预计到 2030年，这些电池将为全球销售的 350万辆 Toyota 纯电动汽车中的 170万辆提供动力。新一代电池技术将是吸引更广泛客户群的关键。 - 同时，Toyota 将从目前主流的纯电动汽车电池技术- -液态电解质开始，进行全方位的改进，包括更高的能量密度、成本竞争力和充电速度。 - Toyota 正在开发的三种主要的液态电池类型分别为: 性能型、普及型和高性能型电池。 - · 第一种: 性能型锂离子电池将于 2026年问世，续航里程达 497英里 (795公里) - 性能型锂离子电池计划于 2026年在 Toyota 的下一代纯电动汽车上首次亮相，通过改善车辆空气动力学和减轻车辆重量，将行驶里程增加到 497英里 (795公里) 以上。 - 与目前的 bZ4X 电动 SUV 相比，性能电池的成本将降低 20%，并且在快充状态下，10%～80% Soc 的充电时间不超过 20分钟。 - · 第二种: 普及型 LFP 电池将比 bZ4X 电池续航里程提高 20% - 普及型电池将具有磷酸铁锂 (LFP) 化学成分，该电池是一种低成本、高质量的选择。普及型电池采用了 Toyota 为其镍金属氢化物 (NiMH) 电池开创的双极技术，预计将于2026-2027年上市。 - Toyota 指出，与 bZ4X 相比，新电池技术可将使行驶里程增加 20%，与目前的电动 SUV 相比，成本降低 40%。在充电方面，普及型电池在快充状态下，10%～80% Soc 的充电时间不超过 30分钟。 - · 第三种: 高性能型锂电池在 2027-2028年续航里程达 621英里 (993公里) - 高性能型电池使用锂离子与高镍阴极相结合，在改善空气动力学和减轻车身重量的情况下，可以实现超过 621英里 (993公里) 的行驶里程。 - Toyota 预计，与性能型电池相比，该电池的成本将进一步降低 10%，并且在 10～80% 的 Soc 下，充电时间将少于 20分钟。该电池计划在 2027-2028年首次亮相。 - · 第四种: 固态电池在 2027-2028年续航里程可达 621英里 (993公里) - 在固态电池方面，Toyota 声称它们在这项技术的耐用性方面取得了突破。Toyota 的固态锂离子电池有一种固体电解质，据说可以让离子更快地移动，并且对高压和高温有更高的耐受性。 - 因此，这些电池适用于快速充放电，并以更小的体积提供电力。这样做的代价是预期电池寿命会缩短，但 Toyota 声称它们已经克服了这一挑战，最近的进展加快了生产时间表。 - Toyota 表示，其目标是在 2027年-2028年之间将固态电池用于下一代纯电动汽车。它们最初计划在混合动力汽车中引入固态电池。 - Toyota 预计其首款固态电池的续航里程将比性能型电池增加 20% 并达到 621英里 (993公里)，并且从 10%～80% 的 Soc 充电时间将低于 10分钟。 - 此外，Toyota 表示它们已经在开发一种更高规格的锂离子固态电池，目标是将续航里程比性能型电池提高 50%，即 745英里 (1192公里)。 - · 更薄的电池组高度将低至 3.9英寸 (100毫米) - 除了提高下一代电池的性能外，Toyota 还对优化电池高度感兴趣，以改善空气动力学，从而提高续航里程。由于电池位于车辆底盘下方，因此它对车辆的整体高度有直接影响，进而影响空气动力学和续航里程。 - 电池高度的降低导致车辆整体高度降低，这就是为什么汽车制造商将电池高度降低到 4.72英寸 (120毫米) 的原因，而 Toyota bZ4X 的电池高度约为 5.9英寸 (150毫米)。在高性能运动纯电动汽车中，电池高度将进一步降低到 3.93英寸 (100毫米)。 - - Via: Toyota / insideevs - Dan Mihalascu
2023-09-15
作天作地Chic
想买领克的一定要先下个领克 app （好像搞了几年还是 beta 版，只能在官网扫码下载），看看老车主的评价。今年年中刚买了辆领克，说实话开着还不错，但是车机团队完全败坏了我对领克这个品牌的好感。领克只有几年历史的新品牌，也没有几辆车，但是搞了高通，亿咖通，芯擎三个平台。搞了新平台就抛弃老平台，新车发布时候说的 OTA 一次都不升级，820A 平台硬是从发布时候的 OTA 改口成了 SOTA 。车机的应用商店就六七款 APP ，其中三款都是行车记录仪。领克封死了所有无损破解（安装第三方软件）的渠道，也不提供 carplay 、carlife 这些车机互联功能，去年内测 hicar ，到现在还是内测状态（ bug 一直存在根本不修复），据说这次更新要取消这个功能。今年年中的时候老车主联名写了声讨信，逼的领克出了 820a 和 E03 平台的更新计划。更新内容是导航从百度变成高德（ 6.1 版没有红绿灯读秒），爱趣听内容丰富，系统性能和稳定性提升（这个懂的都懂），此次升级计划耗时大半年。直到 8 月份才出了正式的更新计划，8 月中旬内测，9 月上旬公测。结果，内测是领克内部测试，公测才是用户测试，还限量一百名。现在是 9 月 13 日，上旬早过了吧，100 个幸运儿的测试群都没建好。车主在圈子里吐槽，官方人员就私聊说等这波测试结束了给您申请一个特邀体验名额…… 还有就是老车主怒气值攒够了，管理员就来一波瓜分积分活动，然后被刷屏。偶尔跳出来几个说领克车机太好了，完全不需要 carplay ，或者自己参加了内测，新系统真好啊。你点进那个人的主页，99% 的概率没有车主勋章，但是加了每个车型的圈子。帖子了晒了 N 个不同型号不同地区的车，参加了 N 个领克的线下车展和赛车活动。搞不懂吉利/领克挺大一公司，为啥一个系统更新都搞得这么稀烂，雇佣水军自娱自乐，和用户一点交流都没有，一个私企把国企的作风全学去了
2023-09-14
有鹏小吃
小鹏G6车主·车龄1年
贴深圳见面会官方答疑的一些消息
1、AI代驾什么时候会OTA？PRO版可用吗？ 🌟预计Q4开通；PRO无法使用 2、什么时候可以链接SWITCH 🌟switch目前暂无计划，具体需要OTA团队对接之后才有具体进度 3 为啥不能手机投屏 🌟手机投屏预计年底前完成OTA升级 4 哨兵功能太耗电一天5度电，希望优化！ 🌟哨兵模式下摄像头工作，我们现在24小时耗电是15-20公里；现在正根据实际情况优化中 5 华为充电协议，充不了电 🌟原则上只要手机有无线充电模块，皆可充电。无线充电涉及到和各个手机厂商的协议。未来OTA增强适配，现场女士提到的是否检查一下手机是不是有带手机壳厚度太厚导致？ 6 g6的后视镜下翻问题倒档切换到p/d 复原角度不到位，下翻体验就差了些 🌟预计年底OTA优化 7 主驾关闭门锁，副驾可以开门？ 🌟20KM/H以上开不了；ready（R&D挡）状态解锁2下可以打开；这是行业电子锁通用逻辑 8.腾讯视频目前还没接入，只能第三方下载 🌟具体跟APP的合作考虑双方意愿、车主使用率，目前OTA团队正在沟通中 9.还有打转向灯出现摄像头画面和远程查看摄像头，也可能会加入OTA
2023-09-10
琅琊俊士
Model Y 十大优缺点盘点
Model y 后驱标续（黑+20轮毂）用车总结 6个月12000公里，长途包括成都山东往返3400公里、成都理塘姊妹湖往返1200公里十大缺点 1、车漆轮毂容易受伤，尤其前盖和后轮前侧被小石子打出的小白点，后续买了补漆笔点一点也就不心疼了（或提前贴膜） 2、转弯半径大，很多时候感觉差不多能过以防万一还是要再倒打一次 3、一些特定场景下的配置变化，如长时间下坡，动能回收会减弱不适应。一些软件bug,如之前更新系统后碰撞提示音静音了，倒车碰撞。这些潜在的变化很容易引发安全问题 4、雨刮器感应雨量变化切换不灵敏，尤其大雨变小雨，还要疯刮好一阵 5、后门开门的两段停留不清晰，一段过小不好下车，二段过大碰到别的车。 6、怀挡很方便，但倒挡状态下不易分辨，有时候会车调整时容易挂了倒挡下误踩电门加速 7、语音控制在听音乐广播方面，最后一步要去手动点击播放不方便，希望可以做到语音具体选择那首歌或者电台后自动播放。这是目前我唯一需要手动操作的地方，其他虽然指令触发语有规范，熟悉后就很高效。 8、地图在实时线路反馈方面待优化。长途我一般都要开手机导航，保证实时路况准确性以及变换更快路线，实时非常重要，特别堵车及遇到事故回想着规划更优路线。 9、空调阴雨天易酸臭 10、体验增强辅助驾驶和自动驾驶费用过高，可以按次按时长收费，方便低频的长途出行。十大优点 1、底盘弹性十足,像吸在地面一样，有操控感 2、AP表现非常可靠，高速、快速路及堵车时极大缓解驾驶疲劳增加安全性。 3、充电方便价格相对便宜，10公里通勤加午休1小时露营模式可做到1周1充。续航到不低于80公里充电，优先超充、小桔。充满40~50元（家充忽略）。 4、露营模式+后排放倒可睡觉；基本上长旅途可以车里凑合1晚 5、享受到特斯拉生态带来的OTA、超充、线上活动联名福利、马斯克话题等等，能够深刻体会到该品牌带来的极其活跃的有惊喜的增值体验，这点也许是最重要的 6、购车体验好、价格透明，优质的互联网服务体验（传统4s店套路过多，劝退我原计划买CC猎装的主因） 7、隔音和音响效果优秀 8、动能回收单踏板很棒，很少踩刹车。实测成都满电往返海拔3000米左右邓生沟340公里，仍剩余续航130，全程空调23跑赢表显续航。 9、动力及加速能力在高海拔地区无衰减，上坡超车很轻松（川西自驾非常有用） 10、内饰在我看来是优点，简约不low ，蛮好打理总结单身闭着眼买，三口之家推荐买，上有老下有小可以看看更多仅限当前时长里程下总结，还不涉及维修成本、电池衰减、降价背刺等（还未被刺）
2023-09-06
伍迪
云贵自驾二十天，分享纯电车跑长途真实体验
8月12日，我从黄石出发，驾驶纯电车元plus510旗舰型，途经湖北、湖南、贵州、云南，一路游山玩水逛古城，历时20天，行程5300公里，抵达贵州六盘水、云南曲靖，开启自己的避暑之旅。在此，谈谈纯电车跑长途的切身体会。一、纯电车跑长途的优势。电车优势之一：节省费用。此次云贵之行，累计跑了5300公里，共充电913度，充电费用1124元（包含了空调、冰箱、电热炊具随车电器所用电费），每公里电耗成本0.21元。我原来的油车油耗每公里0.6元，电车比油车要节省费用65%，此趟旅行节省了油钱2000元左右。顺便说一下，途经湖南的几个地方电费最高，电价超过了2元，云南的电价最便宜0.7-0.8元，贵州电价居中。电车优势之二：用电方便。自驾游多数人把车当床，晚上在车上过夜，自带电热炊具自己做饭。电车就能随时满足你的用电需求。现在很多景区都禁止使用明火，用燃气炉做饭会有人来找你麻烦。使用电热炊具做饭烧水，既环保又安全。此次出行，我携带了电锅、电水壶，还有车载冰箱、空气炸锅，用电毫无压力。晚上用空调也方便，不像油车开空调就要启动发动机，噪音难以忍受。电车优势之三：加速快动力强劲。元plus的驱动电机功率为150KW，马力204，相当于2.0排量的汽油发动机，动力远胜我原车1.6的排量。走山路如履平地，在路上超车毫无压力。元plus的最高车速是160，在云南高速上，我超车时最高速度开过145，感觉没有对手。贵州的山路多，坡路、弯道多，无论是高速还是国道，元plus都能应对自如。在途经湖南矮寨时，专程走过了抗战时期修建的著名的矮寨公路，连续的悬崖陡坡和急弯，让人心惊胆颤，但元plus表现出色，一气呵成，开到山顶。此外，旗舰型元plus的ACC自适应巡航，跑长途高速非常实用，省心省力，能大大降低疲劳驾驶。激活ACC后，只需设定好速度，超车变道时人工介入，其他时间几乎无需司机动手动脚。油门、刹车都不用踩，方向盘也不用你转，车机系统能自行识别道路，自动过弯。并根据前车状态，自动加减速，自动起步刹停。你只需轻握方向盘，观察前方路况。如遇车道标线消失或其他突发情况，随时接管车辆控制权。电车的不足：一，充电时间长，从电量20%充到100%，元plus费时75分钟。当然，你也可以只花半个小时，充到80%以节省时间。二，在高速公路上充电站的普及率不及加油站。每一个服务区、停车区都有加油站，但并不是每个服务区和停车区都有充电站。特殊情况下，还要下高速充电。这就要花费车主的很多时间。从这种意义上讲，电车更适合慢生活节凑的退休老人自驾游，因为时间对他们来说最为充裕，不用急着赶路，还能放慢节凑，劳逸结合。利用车辆充电时间，吃个饭，活动活动腿脚。二、纯电车跑长途，要提前做好充电规划。有人说电车只能在市区内使用，不适合跑长途。我的结论是电车肯定能跑长途，现在电车的主流配置续航都在500公里以上，完全能够满足城际交通需求。现在的城镇充电网络已经很健全了，跨省的长途旅行，也没有续航焦虑。所谓要提前做好充电规划，就是说在每天出行之前，你要确定当天的行程，目的地是哪，要跑多少公里，沿途的充电站在哪，计划在哪里充电。一般来说高速公路的服务区都设有充电站，跑国道途经的城镇充电站选择性会更多。首先，在出发前，打开导航地图或充电app。它会告诉你哪里有充电站，距离多远，充电站有多少个充电桩，有几个在充，有几个空闲，甚至还会告诉你充电价格是多少，你根据自己的需求，确定在哪里充电。其次，确定好你的充电余量值，你不能等到电量报警灯亮再充，更不能把电全部耗完再充，那就危险了。也就是要把握好你的车子剩多少电时你必须充电。你要对自己爱车的续航达成率，做到心中有数。元plus旗舰型标称续航510公里，跑国道实际续航能达成460左右，跑高速定速100能跑400，定速110能跑320，定速120只能跑270。因年龄原因，我在高速上行驶速度一般控制在中等水平，限速120的路段，我定速110，只在超车时超过120。跑高速时，我把充电余量控制在40%左右，国道上余量为30%，也就是当剩余电量达到40-30%就必须停下来，选择的最近的充电站充电了。如果选择的充电站不能正常使用，就要启用备用方案，再到下一个服务区充电，如果下一个服务区距离远，剩余电量可能无法达到，就要选择最近的路口下高速，到附近的城镇充电。在此次行程中，高速公路上仅有一次出这样的情况，规划充电的充电站出现意外无法正常使用，下一个服务区相距60多公里，剩余电量可能跑不到，只好就近下了高速，到10公里外的一处温泉酒店充电站解决了。
2023-09-04
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
4条胎4个日期最长7年多，还能跑高速不？
上周去4S店修车，隔壁维修工位的车主好奇地过来围观，来而不往非礼也，我也去看看他为啥也来了。结果我发现，他的这台东风标致408，4条轮胎的生产日期各不相同:第一条轮胎写的是2518 JB6R，第二条轮胎是1516 JBUR，第三条轮胎是0819 JB8R，第四条轮胎只有JB8R四个字，压根看不到生产日期。不是说每条轮胎上都会有生产日期吗？我找了几遍也没有发现。从生产日期看，最老的那条轮胎是2016年第18周，也即是说已经用了7年多的时间。这条7年老胎从日期标识旁边也可以看出，轮胎沿着圆周方向有不少细小的裂纹，而GOODYEAR字母位置的轮胎侧壁也能看出不少龟裂的情况，这都是轮胎使用年限较长引起的，有自然老化的原因，也有轮胎反复滚动碾压形成的皱纹。但这条轮胎的磨损标记还没到，如果只看胎牙的话还可以。最新的那条轮胎是2019年第8周，但也用了4年。不过，这条轮胎的状态提高好，没有什么皱纹，也没有龟裂的情况，甚至还有少量的胎毛。你爱车的轮胎，最长时间用了多久？你计划是哪条坏了换哪条，还是考虑过同一根轴上的两条轮胎根据磨损或者补胎程度一起换？最后，你觉得家用轿车的轮胎用了7年多，开车上高速还安全不？
2023-09-02
z1c0n9丶
零跑C11车主·车龄2年
谈谈领先行业的神秘“四叶草”
近期网络上有很多“传说”，零跑将为某传统车企提供技术出海，虽说仍处于传说阶段，但可以肯定的是，坚持全域自研的零跑确实有点东西。 2023.7.31日零跑正式发布全域自研道路中的最新成果———“中央集成式电子电气架构”，并取了一个好听的名字“四叶草”架构。该架构实现用1颗SoC+1颗MCU方案实现系统化融合了“座舱域”、“智驾域”、“动力域”、“车身域”四域合一，将算力集中到一个中央超算平台，通过中央控制器实现算力集中和信息决策。一边进行信息互通，一边进行集中决策，这就是“四叶草”架构最核心的竞争力，也正是因为全域自研的能力，促使零跑成为了合资品牌争相合作的对象，而发布会后接受采访时，朱总也明确表示，有两家具备整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。说明技术输出可能将为零跑提供新的盈利模式成为第二利润来源。很多人看到这里必定产生疑问，“四叶草”技术真的有这么领先吗？作为国内的新势力车企真的已经实现技术领先了吗？在即将到来的智能电动时代，拥有百年造车经验的欧美大厂，就没有优势可言了吗？从电子电气架构呢角度而言，新势力的发展状态要领先于传统合资，这是一个雷打不动的事实。而作为全球领先的半导体公司高通，即将推出的多域融合的方案RideFlex，被搭载到各家车型上的平台，预计最快也需要到2025年。奔驰从发明第一台车开始，单纯的机械结构组合，没有任何电子电气架构，不断提升机械素质成为了到目前为止汽车行业发展的主要部分。而如今进入智能电动时代，传感器，ECU，线束，电子电气分配系统整合，重新设计和优化电子控制的软硬件协同，实现车辆整体配置和功能在很大程度上解决了电子系统通信的效率。原本靠众多ECU分散控制的多路布线，有了融合的理论基础。在融合发展基础上，博世将电子电气架构的发展分为上图六个阶段，并以达成行业共识：从分散式到域集中式再到中央集成式。从决策的角度可以理解为，分布式架构中ECU具备一定的决策能力，但各ECU之间无法互通，每增加一个功能相应的可能就需要增加一个ECU，目前市面上的豪华车型ECU已经超过了上百个，极大的造成了线束以及算力的浪费。而中央集成式架构，ECU的决策能力被集中到“中央算力平台”，各子板块之间仅承担信息收集和执行的任务，通讯接口统一，算力集中，让整个架构更加高效。从字面上看电子电气架构的升级似乎不复杂，但在实际应用场景下存在着相当大的阻力，而这也是造成广大消费者感知不强但好像被厂家吹的神乎其神的地方，认为这些没有太大的意义。别的厂家成本控制可能在降低各类配置上，而零跑做到了让用户的成本真真切切的用在刀刃上，从原先可能线束用到1800米，而如今仅仅需要1500米，从而进一步降低成本，真真切切的做到用户的代工厂。官方资料显示，在前期推出的车型中，采用LEAP1.0分布式电子电气架构，2021年推出的2.0升级成了域控，23年正式推出“四叶草”中央集成式。短短几年时间走完了传统车企数十年甚至几十年才走完的路，这便是零跑的优势所在。之所以能够短时期内创造出领先行业技术得益于团队稳定，2015年就已具备“研发天团”，团队拥有丰富经验，技术储备丰富，可以少走弯路并以最快速度进入状态。利用一个平台覆盖更多车型的思路，在“四叶草”架构上有所体现。采用一个盒子不同芯片满足全系产品需求。入门级方案：高通8155+恩智浦S32G（3核）支持6~12扬声器、4个屏幕、AR-HUD 支持4路环视摄像头、1路人脸摄像头、12路超声波雷达进阶方案：高通8295+恩智浦S32G（7核），具备30TOPS算力最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P 支持4路环视摄像头，实现L2/L2+级智能辅助驾驶高阶方案：高通8295+恩智浦S32G（7核）+英伟达Orin X，整车具备284TOPS算力最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P 支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶不仅如此，算力高度集中的“四叶草”架构，还可实现仅升级一个中央超算软件，即可实现整车级进化能力，在此基础上，零跑将“四叶草”架构打造成为业界首个整车无感式OTA升级的平台。既能够根据车型智能化需求进行芯片匹配，又能实现对中央超算软件的无感升级，实力出众的“四叶草”架构，将在很大程度上加速零跑的发展。 “四叶草”架构的应用，也将使得零跑“为国人造豪车”的梦想更进一步。除了在自家车型上应用之外，零跑还计划通过“技术共享”的方式摊薄成本，并推出了以下四种商业合作模式：模式一，基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二，基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的
2023-08-31
熠屋煜
深蓝s7用车体验
#深蓝S7提车作业深蓝s7提车两周多了，分享一下最近的体验。 1、选车过程今年五月底计划买车，主要目的就是为了节假日周末周边游方便点，平时也喜欢往川西跑，所以还是要辆车方便点。以前经常开的一辆a级油车，配置比较简单，动力也不行，所以选车一开始就瞄准了新能源，想着配置高点，动力强点，但是又不想有续航焦虑，那就只剩插电混动了。插混第一就绕不开比亚迪，我去看的第一辆车就是比亚迪宋pro，那会得知要出冠军版了，就很关注，也去试驾了两次，还是很满意的，但冠军版出来后感觉价格没有之前那么惊艳，就准备再观望一下。之后又出了吉利银河l7，看宣传挺不错，就又去试驾了两次，也很喜欢，唯一纠结的就是不像宋pro冠军版有双层玻璃，车机也是老传统不太行，雷达什么的也少了几个，就继续观望了。一直到看到电梯里面的深蓝广告，才知道深蓝s7这个车。首先外观就比宋和银河好看太多，这第一映像就很不错。一看配置价格，16.99的价格配置基本拉满，就跑去试驾了，一试驾那就走不脱了，赶在七月底前一天直接就下定了。定的是200版本青外橙内，就选了个钥匙。 2、提车过程下定之后就每天刷新app，没选20寸轮胎，所以很快，8月4号就匹配了，到8月16号通知提车，预约了个818去提车。成都这边提车都是在一个交付中心，18号当天上午九点半就到交付中心了，门口的接待立马帮我联系交付专家，先验车，讲解车机功能，再签合同付首付买保险，激活车机，这一套搞下来都中午了，就在交付中心的食堂吃了个饭，吃完饭交付专家帮忙打印临牌，然后就直接开走去武侯那边上牌，上牌地方也有深蓝的人全部办理，我只需要把车开过来等着，然后选号就行了。到下午四点就直接挂上绿牌回家。 3、用车体验首先外形，这个是吸引我买车的第一因素，深蓝s7的外观在这么多混动车里排第一那是基本没有疑问，开在路上回头率也很高，开去上班得时候公司停车场的保安都看半天内饰也是简洁舒服，橙色内饰简直无敌，就是可能容易脏，要经常打理。没选零重力座椅，标配座椅已经够用了，也有小憩模式一键躺倒，只是少了腿托和按摩。后排很宽敞，地板纯平，坐着很舒服。后备箱也很规整，只是后排座椅放倒的时候不能完全放平，有一点坡度，等下次去露营的时候再试试当床车舒不舒服。车机表现，这车用的8155芯片，系统比较封闭，目前能装的app有限，等慢慢更新吧。日常用着非常流畅，用了两周多没有出现过卡死之类的情况。语音助手比不上华为的，但日常基本功能都能用语音助手，识别率也不错，还有专门的四川话识别。车内摄像头有个手势识别功能，刚开始不知道，有时候摸了下额头就全车静音了，还以为车坏了，后来慢慢摸索才发现，比个嘘的动作就会全车静音，还有些其他手势，不想用的也可以把手势关了。这车没有仪表盘，标配arhud，刚开始还不太习惯，开了两天之后就习惯了，hud高度和亮度都可以调，白天晚上看都很清晰，不习惯白色的还能切换成雪地模式，就变成浅蓝色了。只有堵车的时候前面一辆白车，hud刚好投射到前面白车车身上才会容易看不清。深蓝s7的空调制冷效果太强了，外面三十大几度，车内开26度空调就很凉快了，制冷速度也很久，制热效果等冬天再试试。前排出风口的方向要在中控里面调，感觉很高端的样子，实际大部分时候都开的智能模式，前排出风口可以像家用空调一下，自动扫风。虽然是无框车门，到这车的隔音是离奇的不错，和我之前试驾过的宋pd差不多，高速只有点路噪风噪，增程器是全程都听不到声音，只有等红绿灯的时候能微微感觉到增程器启动了。动力方面，以前只开过小排量的油车，对比深蓝s7就是鸟枪换炮，现在经常就在没车的大路上一脚地板油，享受一下推背感。馈电状态下动力会稍微弱，但也比之前的车好太多刹车也很舒服，很线性，没有点头的感觉。这车最大的诟病就是底盘了，但这么两周开下来感觉底盘也没啥毛病，在市区开和之前试驾的银河l7也没区别。走烂路的话有点晃，但我开其他车走烂路也晃购车体验还是很不错的，就一个裸车价，其他啥服务费什么的乱七八糟的费用通通没有，当然车价也砍不下来优惠，只能问4s店多要点赠品。车牌保险都可以自己在办。我是没办过车牌，就叫交付中心的帮办的，这500还是值。保险的话自己联系外面的保险公司，交强加商业险一共3800就搞定了，比有些油车还便宜。目前就这些了，之后有新的体会再补充。辛苦圈主的推荐。
2023-08-31
港台二手车阿强
这辆车正是处在一个青壮年时期，度过磨合期后，汽车传动系统、底盘系统正处在极佳工作状态@领航计划
2023-08-31
一路拐弯前行
ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年
写在ARIYA使用半年和行驶1万公里之后
曾几何时，作为一个传统机械专业的理工男，对于电动车的热潮，是一种防御、观察和疑惑的状态面对，手机电池曾经出现了批量不良，何况电动汽车的电池，品质要求远远高于手机电池，因此对于电动车的电池技术的安全可靠性，一致存疑。疫情三年，中国电动车的发展速度突飞猛进，跟新势力的宣传造势功不可没，但得益于新势力的造势和国家政策，让电动车暂居的媒体和行业的热点。家里现在两台油车，一台MPV（艾力绅），一台日常通勤的劲客，想把劲客换成电动车，降低日常出行成本。电动车以日常通勤为主，长途全家旅行以MPV为主。在选车过程中，非常纠结，到底是国产还是外资，作为理工男，接触过汽车整车厂和零件厂，知道这其中的道道。怎么说呢，举个切身的例子，之前去欧洲旅行，当时我们还有购买瓶装水的习惯，导游说，他在欧洲待了20多年，天天喝自然水，没有出现过拉肚子等情况，主要是水的标准。汽车也一样，合资品牌有比较成熟的企业标准，这些标准大部分高于国标，而我们很多自主品牌（曾经接触过一家），没有成熟的标准，基本上都是采用国标，有些产品标准，市场出现了问题才在产品上定义要求。在年初的时候，收集了几家合资的电动车资料，ID4、BZ4X、IX3、毛豆3和毛豆Y等等，在看了外观和内饰后排除了ID4和BZ4X，就剩下毛豆了，内饰其实感觉还行，简洁，主要头顶玻璃没有遮阳帘，市场又发生好几起刹车失灵事件，担心满满，直接放弃。在劲客保养时看到ARIYA，开始了解ARIYA，从外观上觉得不错，作为理工男，没有进行详细研究是不可能下定的，因此开始在网上收集ARIYA的信息，进入研究，以下从几个方面进行说明：一、外观：ARIYA在22年获得了IF设计奖和德国红点设计奖，这两个奖的含金量那是肯定的，从外观到内饰，感觉科技感满满。但内饰有两点需要吐槽：1、欧洲车型的氛围灯可以变颜色，但中国国内氛围灯不能变色，作为新能源车，这一点太Lower了；2、行李箱隔板，还是一体式的，不利于后排行李取放，如果变成拉伸式样的，后排可以随时取物品，同时第二排铺平后用气垫变成床后，拉伸式的也便于放置。☆☆☆☆ 二、电池：电池作为电动车的心脏，电池是由日本日产设计验证，按照日产的标准在C公司定制的，采用的811的NCM电池体系。日产是全球唯一具有电池设计和制造实际的主机厂，而且电池历史具有75年的历史，电动车累计行驶了210亿公里，没有发生过电池起火的不良。在电动车领域也算独树一帜了，电池安全就是电动车的天花板存在。☆☆☆☆☆ 三、整车安全性：作为传统汽车主机厂，也是电动车的先驱，对于电动车的安全确实有一些独特的点，经过调查，该车型原计划20年上市，但延迟了2年，其中就有整车5米掉落试验的项目的改进，通过行业内调查，整车5米掉落试验目前只有日产具有该试验，按照个人理解，就是模拟实际中车辆悬崖掉落翻滚电池碰到石头的结果。详细了解到，ARIYA安装电池的全铝下壳体110公斤，行业内大部分电池壳也就60公斤，这个也导致这个紧凑SUV整车重量接近2.2吨； ☆☆☆☆☆ 四、车机：车机只能说比日产燃油车好点，智能语音方面识别度也有待提高。按日常控制按键方面确实感觉不错，作为开了燃油车十几年的老司机，拿到ARIYA很容易上手，在触摸屏中有按键的基础上，在车上也保留了物理按键；ARIYA对于从燃油车过渡到电动车的人非常友好； ☆☆☆ 五、行驶稳定性：通过带姑娘从广州开ARIYA去大理，行驶1700+公里的经历，动力性表现非常不错，在120的速度下中再加油，反应也很快，再去大理的路上，在高速上经历了几次暴雨，车辆高速稳定性非常号，隔音效果也不错。两驱高配采用的是普利司通ALENZA 001 235R19的轮胎，主打湿路抓地力、静音和节能，网上查了以下，要1500一条，良心企业啊，在这种地方采用了这么好的轮胎； ☆☆☆☆☆ 六、辅助驾驶和能耗：购买了ARIYA之后，第一次跑长途，在辅助驾驶方面，感觉不错，比我另外一台MPV更加好用，高速过弯准确性和变道便利性都不错。从广州到大理，高速长期保持在110-120的速度，能耗维持在17.7左右，2.2吨的车，还不错；☆☆☆☆ 从广州到大理，行驶了1700+的里程的感受，开电车跑长途，还是比较累，通过个人感觉在500公里以内的旅程，油车和电车在非长假期间，基本上在时间方面相差不大。以后如果有超过500公里的旅程，我一定会选择开油车。自从购买了ARIYA后，家里的MPV 基本上使用频度很低，大部分是为了避免电瓶亏电，每周正常使用一下。电动车无论是使用成本还是操控性和静音性确实远超油车，随着未来技术的进步，C To P结构、C To C结构，凝聚态电池、固态电池等新技术的导入，里程焦虑会进一步降低。通过ARIYA 1万公里的使用和本次电车长途的体验，让我更加相信新能源车的未来。
2023-08-30
港台二手车阿强
这辆车正是处在一个青壮年时期，度过磨合期后，汽车传动系统、底盘系统正处在极佳工作状态@领航计划
2023-08-29
港台二手车阿强
这辆车正是处在一个青壮年时期，度过磨合期后，汽车传动系统、底盘系统正处在极佳工作状态@领航计划
2023-08-28
丸子叭叭吖
深蓝SL03车主·车龄1年
浅谈此次新款sl03增程定价
首先作为一个从sl03一出来就开始关注的人来说，因为那时候自己有车加上刚上市17w多的价格确实不便宜。一直处于观望状态，后来全国补贴变14.99w，我突然觉得屁股也好看了，空间也大了（果然决定一辆车的好坏还是在于价格）。加上一些个人原因之前开的车卖了先换了个二手代步车在开，有一次被扔路上后又萌生了换车的想法。面对如今的大趋势新能源必是首选，因为没车位所以纯电没考虑，综合对比sl03再一次进入我的计划。就在我关注➕咨询的过程中了解到马上新款就要上了（其实还是由于一些原因确实当时还不能买，不然其实老款的优惠确实很让人心动），于是在各店销售每天的关心和问候下，我就这样硬硬等到了新款上市。早上十一点，正上班的我躲厕所看完了发布会。下面就谈谈我的一点个人看法，当然我的角度肯定是从消费者出发。 200max优化了悬挂，新增了座椅通风加热，hud和氛围灯确实给了我们不少的惊喜，但是…这里我要说但是，咱现在一般新款基本都是加量不加价，如果这些还能保持原价14.99的话我相信定能成为2023年的一个爆款。但是15.69的价格一下子让新款的性质变了味道，老款hud和氛围灯选配下来刚好7000，想一想，这不是把老款选配的东西强加到新款上变成你必选的了吗？人总有一个观念就是你可以让我选择买不买，但你不能给我强行捆绑让我买。这里有些人说了，给你升级了悬架，这些东西选装也是这么多钱现在给你了也不算加价，这里概念就错了，就像我之前说的，你可以给我选择但是不能说强行让我购买。而且为啥要叫新款，优化更新那是肯定的，不然和旧款有啥区别？那有些人还觉得这两项功能我不需要我是不是还可以14.99拿下。所以我觉得要不就是官方给自己后期优惠留了一条后路，过两个月优惠有一个空间。当然作为一个消费者我更希望接下来深蓝能出一些活动，至少把增配的价格优惠掉，真正做到加量不加价。这才是真的懂消费者。才能做到更大更强。
2023-08-27
键行天下
沃尔沃XC60车主·车龄2年
无悔的选择，沃尔沃救了一命呀
情况是这样的全程170公里长途高速，中午吃过饭一人独自出发，当时高速由于中午车少我当时120公里定速巡航打开领航系统，单手搭在方向盘6点位置，也许是坐姿太舒适，也许是由于头一天晚上闹蚊子一夜没睡好，大约高速上出城后行驶半小时左右困意来袭，当时驾驶员疲劳提醒系统提示了1次，我业意识到务必要休息了，习惯性看了一下导航信息，这也是我睡着前最后到记忆事，当时导航上看还有5公里到服务区于是脑子里想着到服务区睡一会，5公里坚持一下就到了，但是可怕的事情发生了，大概就在看完导航后十几秒我毫无意识的睡着了，突然之间一惊自己醒来，发现车还在以120公里速度狂奔，顿时困意全无，感觉恍如隔世，一看导航发现已经错过计划进入的高速服务器至少七八公里了，也就是闭着眼睛毫无意识以120公里时速在高速高速上跑了十几公里，瞬间冷汗直冒呀！睡着状态跑了十几公里。简直不敢想象。如果不是沃尔沃这么出色到领航系统，我可能已经一命呜呼来，不是做广告，我之前还发帖再骂沃尔沃的一些设计弊端。回想今年4月份买车我放弃了凯迪拉克xt5，和路虎运动发现选择了xc60主要原因就是试驾后发现凯迪拉克XT5没有L2系统，路虎运动发现有但是，远远没有xc60的好用。于是非常纠结的选择了沃尔沃xc60，实事求是的说提车后我发现了沃尔沃一些这样那样的问题，当时一人发帖骂过也感觉有点后悔，没选择账面配置更高价格更优惠的路虎发现运动，我也在家人坐车后抱怨后排腿部空间太小到时候后悔没买凯迪拉克xt5，但是今天我可以非常肯定的确定我的选择真的拯救了我这次致命的错误。
2023-08-26
紫暄儿
哪吒S车主·车龄2年
“5个小时匀速130，1个小时匀速120，一个小时匀速60，一个小时原地不动处理事故。最终达成率67.1%” 我本来计划下一步这个状态测一下呢，回应一下圈里有的伙伴的挑剔这下好啦，您这个解决啦这个达成率，我觉得
余温及她i：不专业人士的续航“测评”
2023-08-24
郑谊
【菲斯克全新 Alaska 皮卡曝光，车长5.3米，加速3.9秒！】电动汽车初创公司菲斯克Fisker 透露了Alaska 皮卡相关信息！ Alaska 皮卡长度为5300毫米。以美国为准，中尺寸皮卡的大小与雪佛兰科罗拉多、福特游侠等相似。采用双排座，可容纳5名成人。设计充满未来感。配备了两种不同的动力系统配置和电池。基本型搭载75千瓦时容量的电池，可行驶370公里（EPA标准）的距离。从静止状态到时速100公里所需时间为7.2秒。同时还有113kWh的大容量电池版本。此时可行驶距离为547公里（EPA标准）。此外，如果搭载双电机，还可以在3.9秒内达到从静止状态到时速100公里的性能。皮卡的起价为4.54万美元（约合33.08万元）。生产将全部在美国进行。正式生产将于2025年第一季度投入使用，计划同期上市。
2023-08-22
果达二手车行
准新车宝马425i敞篷轿跑，2.0T自动，8AT后驱，圣莫雷绿的车身，耀夜的运动套件，配置高，车道偏离，运动模式，自动泊车，镭射激光大灯，记忆座椅等等，车况准新车状态，计划买敞篷拉风跑车的话还是挺不错的选择
2023-08-21
CQ老车
岚图FREE车主·车龄1年
新款Free重庆—武汉续航测试(二)
中午我们到了湖北省的野三关镇，下道去当地一家有名的牛肉馆吃饭。吃完中饭后，我们没有休息，回到高速继续向武汉前行。到了宜昌之后，我们渐渐发现路途上车辆越来越多，而且还出现了几次堵车的情况。从宜昌开始，高速限速增加到110公里。这时我们发现，汽车的能耗开始增加，增程器转速提升，燃油续航里程减少的速度明显加快。当我们过了潜江服务区，距武汉还有100多公里的时候，燃油续航里程表数值降到40km以下，指示条开始变成红色，这表示燃油即将耗尽。这个时候我们感觉有点紧张，毕竟在高速公路上救援，比在高速路下救援更为麻烦。 17点15分，当车辆行驶了768公里，快到仙桃市的时候，燃油续航里程降为零，此时距目的地还有90公里。我们的心里更慌张了，毕竟没有燃油，只是用纯电行驶，有可能电量一会儿就用完，不知会不会把我们撂在高速公路上。但是非常神奇，当燃油续航里程为零时，车辆增程器仍然在启动，于是出现一段时间很奇特的现象，车辆的纯电续航和燃油续航里程都没有变化，但车辆在行驶，总里程数在增加。这可太让人兴奋了，如果这样还能走一段，那加上纯电续航，我们应该能续命到目的地吧。从燃油续航里程表降为零开始，一直行驶了32公里，增程器终于停止，车辆状态从REV变成EV状态，开始用纯电行驶。终于，我们看到了前面武汉西高速路收费站，相当于红军经历了长征，看到了延安的宝塔山，此时，悬在我们心里的石头终于落地了。不管怎样，只要我们过了高速路收费站，就算车辆趴窝，我们也有办法解决。再看车辆剩余的电量，还有55%纯电续，103公里，去酒店大约20公里，这下我们更放心了。因为在前一天我做了车辆的纯电续航测试，车辆从电量为100%到13%一共行驶了176.3公里，现在剩余电量55%完全可以支撑我们到酒店，而且还要剩下较多电量。我们之前计划的是，如果车辆刚好到武汉趴窝，我们尽量让车停在武汉城区里某一个充电站，然后叫救援或者是自己推车进充电站充电，当然也可以去加油站加油，以达到我们最终将车辆满油满电开到停止的目的。但是现在电量剩余太多，106公里，我们已经没有精力再将纯电续航里程开到零。当我们到达最终的目的地，武汉中交五洲皇冠酒店的时候，车辆一共行驶了856.4公里，剩余纯电续航里程106公里。至此，我们的满油满电续航测试结束。到达武汉中交五洲皇冠酒店，先期到达的重庆岚图车友会的小伙伴们都来迎接我们，迎接这三位疲惫不堪的测试者，拍照留念。这是我所经历的第一次车辆长途满油满电续航测试，这是一次非常新奇的体验，它让我经历了兴奋、疲乏、焦虑、紧张、惊喜，在小伙伴们共同努力下，我们完成了测试。在此感谢同行小伙伴——重庆岚图车友会的@杨大侠 @青水门！感谢岚图汽车重庆公司工作人员的协助！感谢岚图汽车官方工程师的指导！
2023-08-19